El Dobrynin VD-4K era un Soviet de seis banco, 24 cilindros, turbo-compuesto , motor en línea desarrollado después del final de la Segunda Guerra Mundial . Fue reemplazado por motores turbohélice antes de que pudiera ser ampliamente utilizado.
Dobrynin VD-4K | |
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Tipo | Seis banco turbo-compuesto , motor en línea |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Dobrynin OKB-36 en Rybinsk |
Primer intento | Junio de 1950 |
Principales aplicaciones | Tupolev Tu-85 |
Número construido | 23 |
Desarrollo
El VD-4K, originalmente designado como M-253K, fue un desarrollo del motor VD-3TK (M-251K) de posguerra. Al igual que el motor de guerra multibanco Junkers Jumo 222 experimental de la Alemania nazi , el VD-4K tenía seis bancos monobloque , cada uno con cuatro cilindros refrigerados por líquido. Sin embargo, el VD-4K tenía una cifra de desplazamiento mayor, de casi 59,5 litros, que cualquier desarrollo planificado o probado del motor alemán; en sí mismo solo planeaba tener una cifra de desplazamiento máximo de 55,5 litros, con una cifra de carrera de diámetro de 145 x 140 mm para cada cilindro en su versión 222C / D planeada. El VD-4K utilizó un trío de escape de purga, también conocido como recuperación de energía, se instalaron turbinas entre los bancos de cilindros y se instalaron un sobrealimentador centrífugo engranado y un turbocompresor en el propio motor, lo que hizo que el VD-4K fuera un motor turbocompuesto .
El desarrollo comenzó en enero de 1949 y la construcción del prototipo comenzó en septiembre de ese año. El primer motor se completó en enero de 1950 y se sometió a pruebas de 100 horas en junio. Pasó con éxito sus pruebas de aceptación estatal en enero-febrero de 1951. Fue evaluado a bordo de un bombardero Tupolev Tu-4 en 1950, propulsado por un cuarteto de motores radiales ASh-73 de origen 1946 del Shvetsov OKB , cada uno con una figura de desplazamiento de 58,1 litros, algo parecido al del diseño de la central eléctrica multibanco Dobrynin. Los motores Dobrynin se instalaron sobre todo en los dos prototipos del bombardero Tupolev Tu-85 , pero el avión y sus motores no se pusieron en producción debido a la promesa que ofrecían los motores turbohélice de inmensamente más potencia, como el Kuznetsov NK. 12 - desarrollado y en prueba en 1951 [1] - y utilizado en el bombardero estratégico Tupolev Tu-95 [2]
Aplicaciones
Especificaciones (VD-4K)
Datos de Kotelnikov [3]
Características generales
- Tipo: motor en línea turbocompuesto de 24 cilindros y 6 bancos
- Diámetro : 148 mm (5,8 pulgadas)
- Carrera : 144 mm (5,7 pulgadas)
- Desplazamiento : 59,43 L (3.627 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
- Diámetro: 1,4 m (4 pies 7 pulgadas)
- Peso en seco : 4.553 lb (2.065 kg)
Componentes
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Potencia de salida: 4300 hp (3200 kW)
- Relación de compresión : 7: 1
Ver también
Motores comparables
- Nómada Napier
- Armstrong Siddeley Hyena
- Armstrong Siddeley Deerhound
- Lycoming R-7755
- Daimler-Benz DB 604
- Shvetsov ASh-2
- Wright R-2160 Tornado
- Junkers Jumo 222
- BMW 803
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Kuznetsov NK-12 (Federación de Rusia) - Jane's Aero-Engines
- ^ Gunston, pág. 244
- ^ Kotelnikov 2005, p. 195.
Bibliografía
- Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-882-8.
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores Aero de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.
enlaces externos
- VD-4
- Museo Dobrynin, que incluye una imagen de un VD-4 restaurado