El Armstrong Whitworth AW19 era un biplano monomotor de dos/tres asientos , construido como un avión militar de uso general a mediados de la década de 1930. Se prefirió un avión monoplano más nuevo y solo se construyó un AW19.
Los aviones multitarea de "propósito general" eran atractivos para un Ministerio del Aire británico deseoso de utilizar el poder aéreo para ayudar a controlar un gran Imperio. Los fabricantes dieron la bienvenida a estos aviones con la esperanza de grandes contratos. Entonces, cuando se emitió la Especificación G.4/31 del Ministerio del Aire en julio de 1931 para un reemplazo de Westland Wapiti capaz de desempeñar funciones como un bombardero ligero diurno o nocturno , un bombardero en picado , [a] un avión de cooperación del ejército, reconocimiento o evacuación de heridos , modificando la especificación en octubre de ese año para agregar los roles de bombardero torpederoy reconocimiento marítimo, atrajo una atención considerable de los fabricantes británicos, con 30 diseños presentados por 12 fabricantes. [2] [3] [4] Solo tres empresas obtuvieron contratos de prototipos únicos, pero otras cinco decidieron presentar máquinas de riesgo privado. El Armstrong Whitworth AW19 fue uno de este último grupo. [4]
El AW19 [5] era un biplano monomotor de una sola bahía con alas de cuerda constante sin barrido de escalonamiento leve . Las alas estaban cubiertas de tela sobre una estructura construida alrededor de largueros de tiras de acero laminado y costillas de aleación de aluminio . Ambos aviones llevaban alerones y había ranuras automáticas. en el superior. El ala inferior estaba acodada, con diedro negativo sobre una sección central corta, y las patas del tren de aterrizaje principal se unían al ala al final de esta sección. El tren de aterrizaje principal estaba dividido, una característica necesaria en un bombardero torpedero que lleva su arma larga debajo del fuselaje; había una pequeña rueda de cola. El fuselaje de sección cuadrada era de construcción de tubo de acero, cubierta de aluminio en la parte delantera y cubierta de lona en la parte trasera. Algo inusual, el fuselaje llenó el espacio entre las alas, lo suficientemente profundo como para una espaciosa cabina con ventanas para el observador/navegante. [6] [7] Esta cabina estaba entre las alas y las dos cabinas; [7] el piloto se sentó delante del ala superior, con la cabeza por encima de ella y la posición del artillero estaba muy por detrás del borde de salida.[8] Este último tenía una ametralladora Lewis de .303 in (7,7 mm) montada en un anillo, y había una cubierta de metal inusual que se podía deslizar hacia atrás para protegerlo de los elementos cuando el arma no estaba en uso. [9] También había una sola ametralladora de 0,303 pulgadas (7,7 mm) que disparaba hacia adelante operada por el piloto. En la nariz, el diámetro del fuselaje se redujo hasta el montaje del motor, con un Armstrong Siddeley Tiger IV sobrealimentado de 810 hp (600 kW). Estaba encerrado en una capota de cuerda larga. [6] [7]
El AW19 voló por primera vez el 26 de febrero de 1934. [10] [11] [b] Voló bien, pero sufrió un sobrecalentamiento del motor, [10] y la falta de fiabilidad del Tiger colocó al avión en desventaja en comparación con los aviones propulsados por el Bristol . Pegaso . [14] Si bien el prototipo AW19 fue comprado por el Ministerio del Aire en 1935, [10] no se siguió produciendo más, ni para el AW19, ni para ningún otro de los tipos desarrollados contra la especificación. Si bien se ordenaron 150 Vickers Tipo 253 en agosto, Vickers, en los tres años transcurridos desde el lanzamiento de la especificación, produjo el monoplano Vickers Wellesley.como una empresa privada, y en septiembre de 1935, el pedido del Vickers Tipo 253 fue reemplazado por uno de 96 Wellesley, que se clasificaron como bombarderos medianos, abandonando todos los requisitos de propósito general de la especificación anterior. [15] [16] El AW19 continuó en el servicio de su fabricante como banco de pruebas para los motores Tiger. Se instaló un Tiger VI en 1935 y un Tiger VII en 1935; continuó como banco de pruebas hasta junio de 1940. [11] [17]