Arthur Edward George
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Arthur Edward George
Nació( 17 de junio de 1875 )17 de junio de 1875
Fordington, Dorset , Inglaterra
Murió8 de septiembre de 1951 (8 de septiembre de 1951)(76 años)
Bingley , Yorkshire, Inglaterra
NacionalidadReino Unido

Arthur Edward George (17 de junio de 1875 - 8 de septiembre de 1951) fue un consumado deportista, pionero de la aviación, diseñador de aviones, piloto de carreras, ingeniero y hombre de negocios. Sirvió en la Segunda Guerra Bóer (en las fuerzas armadas de la colonia británica del Cabo ), en la Primera Guerra Mundial y en la Segunda Guerra Mundial , y fue galardonado con la medalla de plata del Royal Aero Club póstumamente por sus "Servicios a la aviación durante 50 años".

Vida temprana

Arthur Edward George nació en Fordington, cerca de Dorchester , Dorset, Inglaterra el 17 de junio de 1875; su familia se mudó a Newcastle upon Tyne cuando él era un niño. Fue un atleta talentoso, siendo nadador, patinador artístico y ciclista de carreras a nivel internacional. [1]

Después de realizar un aprendizaje de ingeniería en Newcastle, vivió durante algún tiempo en Sudáfrica, donde se convirtió en campeón nacional de ciclismo [ cita requerida ] y representó a Sudáfrica en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista de la UCI de 1899 en Montreal, Canadá. [ cita requerida ] Sirvió con el Cuerpo de Ciclistas de la Colonia del Cabo desde el 7 de enero de 1901 hasta el 12 de mayo de 1902 en la Segunda Guerra de los Bóers , recibiendo la Medalla de la Reina de Sudáfrica con tres broches . [2] [3]En su formulario de atestación (inscripción) se le describe como "Edad: 23 (?), Nacionalidad: Inglés, Oficio: Mecánico de bicicletas, Altura: 5 pies 10½ pulgadas, Peso: 150 libras, Pecho: 38 pulgadas, Tez: Regular, Ojos: Azules, Cabello: Negro, Carácter: Muy bueno ". Se señaló que él "Suministra la propia bicicleta". [4]

Vida posterior

En 1902, habiendo regresado a Inglaterra, formó la compañía George and Jobling en Newcastle upon Tyne con Robert ("Bob") Lee Jobling. En 1904, la empresa se trasladó a un local que anteriormente había sido utilizado por Robert Stephenson and Company , que ocuparía durante 60 años. George y Jobling primero fabricaron bicicletas y luego vehículos de motor y carrocerías de automóviles . También vendía vehículos de motor y era agente de muchos fabricantes. Además de su negocio de carrocerías, George & Jobling vendía vehículos de motor y era agente de muchos fabricantes, incluidos Argyll , Darracq , Hillman., Ford y Fordson . Entre 1907 y 1970, la empresa tenía sucursales en Hexham , Glasgow, Darlington , Bowness y Leeds y se le atribuye la invención del precursor del trolebús y el camión de averías. Se hizo bien conocido como "testigos expertos" en casos judiciales relacionados con accidentes automovilísticos graves. [1]

George era un piloto de carreras entusiasta y compitió en casa y en Europa continental en carreras de ruta, escaladas y carreras de arena. Consiguió el tercer lugar conduciendo un Darracq en la carrera 1908 RAC Tourist Trophy [nb 1] , durante la cual también estableció el tiempo de vuelta más rápido, [5] y ganó muchas carreras con un Ford Model T reducido en Brooklands y Saltburn . Este mismo coche se equipó más tarde con una carrocería de latón pulido y se conoció como el 'Ford dorado', que aún se conserva. [nb 2] Durante la Huelga Nacional de 1926, participó en la conducción de periódicos de Newcastle a Londres ". [2]

En agosto de 1909 George se convirtió en miembro activo [6] del Royal Aero Club del Reino Unido [7] y aprendió a volar en un biplano Voisin llamado Bird of Passage que había comprado a JTC Moore-Brabazon , [8] titular de Certificado de aviador no. 1 ; [1] más tarde vendió el Ave de paso a Cecil Grace . [8] Él diseñó y construyó su propio avión, que presentaba largueros huecos, una rueda de cola orientable y una exclusiva columna de control triplicada que controlaba no solo el balanceo y el cabeceo.pero también guiñada . [nb 3] La columna de control se ha conservado y se exhibe en el Discovery Museum en Newcastle upon Tyne. El 6 de septiembre de 1910 obtuvo el Certificado de Aviador no. 19 volando este prototipo de avión. [10] Las vistas en alzado frontal y lateral de su avión, que se exhibió en la Exposición de Olympia en 1910, se pueden encontrar en el archivo de Flight Magazine . [11] Más tarde, el mismo año, lo estrelló en una pantalla de Air.en Newcastle; su solicitud a los bancos de más fondos para seguir diseñando y construyendo aviones fue rechazada por considerarla demasiado peligrosa; luego de este revés, concentró sus esfuerzos en personalizar y vender autos.

No obstante, se interesó activamente en volar durante toda su vida: fue un miembro destacado del Newcastle upon Tyne Aero Club; obtuvo su licencia de piloto de clase A de aviación civil en 1935 y su licencia de piloto de planeador de clase A en 1937; en la Segunda Guerra Mundial sirvió desde julio de 1939 hasta noviembre de 1940 como Comandante del Escuadrón 131 Tyneside, Cuerpo de Cadetes de Defensa Aérea . [1]

AEGeorge se ofreció como voluntario para el servicio militar en la Primera Guerra Mundial , alcanzando el rango de Mayor (temporal) en el Cuerpo de Voluntarios de Northumberland Motor. [12] Entre las guerras prosiguió sus intereses comerciales, deportivos y aéreos , sirviendo nuevamente en la Segunda Guerra Mundial como Comandante del Cuerpo de Cadetes de Defensa Aérea local entre 1939 y 1940, seguido del servicio voluntario tanto en la Guardia Nacional como en la Marina Real. .

El 8 de septiembre de 1951, George murió de cáncer en Bingley , Yorkshire, a la edad de 76 años. Su funeral se celebró en Newcastle y asistieron dignatarios locales, representantes del mundo de la aviación y empleados anteriores. [2] Los cadetes aéreos de la RAF locales realizaron un vuelo sobre la ceremonia fúnebre. En honor a sus servicios a la aviación, el Royal Aero Club le otorgó una medalla de plata póstuma. [13]

Referencias

Notas al pie

  1. ↑ Otros dos aviadores pioneros, John Moore-Brabazon y Alfred "Toby" Rawlinson , también participaron en el IOM TT 1908, el primero terminó en séptimo lugar en su Darracq, el último tuvo que retirarse después de la sexta vuelta debido a un escape defectuoso. válvula en su metalúrgico . [5]
  2. ^ Aquí se puede ver una fotografía del "Vado Dorado".
  3. ^ "La columna de control combinó el movimiento del timón, los alerones y la cola en una sola unidad similar a la que se usa hoy en día. Aunque el sistema fue patentado y exclusivo del G&J, se basó en uno diseñado y patentado por Louis Bleriot casi un Otras embarcaciones usaban mecanismos separados para controlar los movimientos de alabeo, cabeceo y guiñada y podían ser engorrosos y difíciles de manejar, pero Bleriot combinó el control de los alerones y el elevador en una palanca y accionó el timón por medio de pedales. El sistema de control G&J se describió en forma impresa como 'el control por triplicado', pero hoy en día se describe como un 'joystick' en el Newcastle Discovery Museum. Al parecer, Arthur lo llamó 'George Stick' ". [9]

Citas

  1. ^ a b c d Sitio enciclopédico sobre AEGeorge y George & Joblin
  2. ^ a b c Información del Archivo Nacional sobre AEGeorge
  3. ^ Medallas otorgadas al sargento AEGeorge en 1901 y 1902
  4. ^ Archivos nacionales Ref WO 126/20 para los registros de servicio de la guerra de los bóers
  5. ^ a b "Resultados de la carrera TT de la Isla de Man 1908" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 18 de junio de 2010 .
  6. ^ AEGeorge donó 4 guineas para la compra de la revista Flight Magazine de la casa club el11 de septiembre de 1909
  7. ^ Revista de vuelo 14 de agosto de 1909
  8. ↑ a b Turner, p. 14.
  9. ^ Más detalles de las contribuciones de George a la aviación
  10. ^ Revista de vuelo 10 de septiembre de 1910
  11. ^ Vistas frontal y lateral del biplano George & Jobling en Flight Magazine 2 de abril de 1910
  12. ^ "Fuerza de voluntarios" . London Gazette . HMSO (31179): 2264. 14 de febrero de 1919 . Consultado el 18 de junio de 2010 .
  13. ^ "Premios y trofeos: medalla de plata del Royal Aero Club" . Royal Aero Club . 2009. Archivado desde el original el 25 de julio de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2010 .

Bibliografía

  • Turner, Charles Cyril (1927). Los viejos tiempos de vuelo . Londres: S. Low, Marston & Co. Ltd. págs.  374 .
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