Arthur Raymond Brooks (1 de noviembre de 1895 - 17 de julio de 1991) fue un as de vuelo estadounidense de la Primera Guerra Mundial del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos al que se le atribuye el derribo de varios aviones enemigos. Entre sus logros más destacados se encuentra cuando se enfrentó solo a un escuadrón de aviones Fokker (fabricación holandesa) de vuelo alemán, derribando oficialmente 2 de ellos en una batalla aérea pilotando su Smith IV Spad XIII. [3] [4] Fue un pionero en el desarrollo de la navegación por radioayudas (NAVAID) utilizadas por los pilotos para la ubicación y la navegación, así como las comunicaciones aire-tierra. Brooks también participó en los primeros esfuerzos para comercializar la aviación como un negocio de transporte de pasajeros y fue uno de los primeros pilotos comerciales involucrados en el transporte de correo (correo aéreo) para el Departamento de Correos de EE . UU .
Arthur Raymond Brooks | |
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Apodo (s) | Rayo |
Nació | Framingham, Massachusetts | 1 de noviembre de 1895
Fallecido | 17 de julio de 1991 Summit, Nueva Jersey | (95 años)
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1917-1922 |
Rango | Capitán |
Unidad | Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Premios | Cruz de servicio distinguido |
Vida temprana y Primera Guerra Mundial
Brooks nació en Framingham, Massachusetts . Se graduó como valedictorian de la Framingham Academy and High School en Massachusetts en 1913 y del Massachusetts Institute of Technology en 1917. Se alistó en el Cuerpo de Reserva de Oficiales de Señales del Ejército de EE. UU. Y asistió a la Escuela de Aeronáutica Militar con el Royal Flying Corps en Canadá de septiembre a Noviembre de 1917. Brooks luego se entrenó con el 139 ° Escuadrón Aero de Texas desde noviembre de 1917 hasta febrero de 1918. En marzo de 1918, Brooks fue transferido a Francia con el 139 ° Escuadrón Aero , donde voló el SPAD S.VII y derribó su primer avión enemigo en 29 de julio de 1918. Posteriormente fue transferido al 22º Escuadrón Aero recién formado para ayudar a llevar a los nuevos pilotos de la unidad al combate. Después de su tercera victoria, se convirtió en comandante de vuelo del 22 ° Escuadrón Aero que pilotaba el SPAD XIII C.1 . Sus acciones de combate le valieron una recomendación para la Medalla de Honor . El Ejército de los Estados Unidos, al revisar la acción, le otorgó la Cruz por Servicio Distinguido .
El SPAD final de Brooks, Smith IV , reside en la colección de aviones del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Ray Brooks fue uno de los pilotos que aparecen en la serie Dogfights presentada por The History Channel . El episodio 7 de la temporada 2, titulado " Los primeros combatientes de perros ", muestra la pelea de perros en solitario de Brooks contra ocho aviones Fokker D.VII alemanes el 14 de septiembre de 1918. Durante el combate aéreo derribó a cuatro Fokkers, aunque los registros del Ejército de EE. UU. Solo le atribuían dos. Durante este combate su wingman 1Lt. Philip Edward Hassinger fue atacado y hasta el día de hoy sigue figurando como Desaparecido en acción (MIA). A Hassinger se le atribuyó el derribo de dos Fokkers alemanes antes de que desapareciera. Brooks finalmente pudo escapar de los últimos cuatro aviones enemigos que perseguían utilizando su velocidad de buceo superior.
Brooks es el tema de un libro de 1963 titulado Capitán Arthur Ray Brooks: el as silencioso de Estados Unidos de la Primera Guerra Mundial por Walter A Musciano. También es el tema de la pintura Last Victory del destacado artista de aviación Roy Grinnell .
Brooks regresó a los Estados Unidos en julio de 1919 y fue destinado a Kelly Field , Texas, donde fue ascendido a capitán y asignado como comandante del 1er Grupo de Persecución. Posteriormente fue asignado a la Escuela de Oficiales de Campo del Servicio Aéreo, Langley Field , Virginia.
Renunció al ejército y recibió una baja honorable en diciembre de 1922.
Después de la primera guerra mundial
Como civil, Brooks estableció Florida Airways Corporation, que finalmente se convirtió en Eastern Airlines . También participó en la Ruta N ° 10 del Correo Aéreo Contractual, y trabajó para la Rama Aeronáutica del Departamento de Comercio de EE. UU., Donde fue responsable de inspeccionar lo que se convertiría en las primeras rutas aéreas del país. También supervisó las primeras instalaciones de radiobalizas para ayudar a los pilotos de correo aéreo que navegaban entre Nueva York y Washington, DC.
Se incorporó a Bell Telephone Laboratories (1928), donde supervisó las operaciones aéreas y las pruebas de ayudas electrónicas para la navegación aérea y las comunicaciones. Fue responsable del desarrollo de sistemas de comunicaciones aire-tierra. Se retiró de Bell Labs como piloto principal en 1960. También participó en numerosos clubes de vuelo tempranos que se estaban formando para fomentar la participación en la aviación con fines personales / de placer y comerciales. [5]
Alrededor de 1985, el Sr. Brooks (de 90 años en ese momento), estaba visitando las instalaciones de restauración del Museo Nacional del Aire y del Espacio de la Institución Smithsonian en Silver Hill, Maryland, con un miembro de la familia. Al entrar en un hangar de almacenamiento como parte de la gira, vio un avión SPAD XIII de época de la Primera Guerra Mundial hecho jirones, del tipo que voló durante la guerra. A medida que se acercaba a la aeronave, se sorprendió al descubrir que era su propia aeronave. Subió a la cabina y fue inmediatamente abordado por un técnico de restauración que le advirtió de manera muy severa que estos aviones son piezas delicadas de la historia estadounidense y que los visitantes no pueden tocarlos, y mucho menos sentarse en ellos. Cuando el Sr. Brooks explicó que este era su avión, el primer pensamiento del técnico fue en un viejo veterano que anhelaba los días de gloria reales o imaginarios de antaño. Si bien el habla y los gestos externos del Sr. Brooks eran propios de un nonagenario, su mente era tan aguda como lo era hace 30 o 40 años. Habló con el técnico como si estuviera leyendo un libro de historia sobre la última vez que este avión estuvo en acción sobre Francia. En la lección se incluyó el nombre y el número de serie del avión, que no era fácilmente visible. El técnico conocía la historia de la aeronave y le pidió al anciano que se quedara donde estaba mientras llamaba al curador emérito de NASM, Paul E. Garber . Menos de dos años después de esta reunión, el SPAD Smith IV completamente restaurado de Ray Brooks fue presentado con gran fanfarria en la exhibición 'Gran Guerra en el Aire' del Museo Nacional del Aire y el Espacio (Galería 206). El Sr. Brooks estuvo presente como invitado de honor en la ceremonia de corte de cinta y ofreció a los presentes una historia en primera persona de varias misiones de la Primera Guerra Mundial en las que participó.
Brooks siguió involucrado en la aviación por el resto de su vida. Incluso en sus noventa, disfrutaba volando todo tipo de aviones, incluidos ultraligeros, planeadores y globos aerostáticos. Perteneció a muchas asociaciones y organizaciones profesionales y relacionadas con la aviación, incluida la Legión Estadounidense , la Orden Militar de las Guerras Mundiales, la Asociación de Pilotos de Combate, la Orden de Daedalians , la Asociación de la Fuerza Aérea , la Asociación de Pioneros de la Aviación OX-5, los Pioneros Telefónicos de América , Cross y Cockade, miembro asociado del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica, Quiet Birdmen, Voladores en el extranjero de la Primera Guerra Mundial y la Asociación Estadounidense de Ases de Caza. Brooks también se mantuvo involucrado en los asuntos de exalumnos de su alma mater, el MIT.
Asistió a numerosos espectáculos aéreos y reuniones, incluida la reunión número 65 y final, celebrada para el Lafayette Flying Corps en Peterson AFB, Colorado en 1983. En 1980, fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Nueva Jersey .
El Museo Nacional de la Aviación y el Espacio mantiene una extensa colección de sus diarios, correspondencia y otros documentos. Estos documentos se relacionan con su carrera militar en el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. (1917–22), sus años en el servicio del gobierno civil y el sector privado (1923–60), así como su participación de toda una vida en numerosos militares, académicos, aeronáuticos y asociaciones y organizaciones profesionales. Además, hay ejemplos de correspondencia y fotografías autografiadas de notables aeroespaciales como Eddie Rickenbacker , Jimmy Doolittle , Billy Mitchell , Clayton Bissell , Reed Chambers y Michael Collins .
Brooks murió a los 95 años el 17 de julio de 1991, en su casa de Summit, Nueva Jersey . En el momento de su muerte, era el último as estadounidense superviviente de la Primera Guerra Mundial que sirvió en un escuadrón estadounidense. Está enterrado en una parcela familiar en North Framingham, Massachusetts . [6]
Texto de citas
Cruz de servicio distinguido
La Cruz de Servicio Distinguido se presenta a Arthur Raymond Brooks, Segundo Teniente (Servicio Aéreo), Ejército de los EE. UU., Por su extraordinario heroísmo en acción sobre Mars-la-Tour, Francia, el 14 de septiembre de 1918. Cuando su patrulla fue atacada por 12 enemigos Fokkers en Mars-la-Tour, a 8 millas dentro de las líneas enemigas, el segundo teniente Brooks solo luchó valiente e implacablemente con ocho de ellos, persiguiendo la lucha desde 5, 000 metros hasta unos pocos metros del suelo, y aunque su control del timón derecho estaba y su avión acribillado a balazos, destruyó dos Fokkers, uno que se salió de control y el otro estalló en llamas . " Citación DSC, Órdenes Generales No. 123, WD, 1918 [7]
Ver también
- Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial de los Estados Unidos
Referencias
- ^ https://airandspace.si.edu/research/arch/findaids/pdf/Arthur_Raymond_Brooks_Collection_Finding_Aid.pdf
- ^ https://www.nytimes.com/1991/07/24/obituaries/a-raymond-brooks-is-dead-at-95-the-last-us-ace-of-world-war-i.html
- ^ https://www.nytimes.com/1991/07/24/obituaries/a-raymond-brooks-is-dead-at-95-the-last-us-ace-of-world-war-i.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Folleto", Hadley Field 1924-1968: Ceremonias de conmemoración, 9 de junio de 1973 " " . Edan.si.edu . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ vía Associated Press . "Arthur Brooks, último as del piloto de caza de la Primera Guerra Mundial estadounidense" , The Seattle Times , 20 de julio de 1991. Consultado el 20 de febrero de 2011, "SUMMIT, Nueva Jersey - Arthur Raymond Brooks, un as de la Primera Guerra Mundial que derribó seis aviones y cuyo luchador se exhibe en la Institución Smithsonian, murió esta semana en su casa. Tenía 95 años ".
- ^ http://www.theaerodrome.com/aces/usa/brooks.php Consultado el 26 de junio de 2010.
Bibliografía
Capitán Arthur Ray Brooks: el as silencioso de Estados Unidos de la Primera Guerra Mundial Walter A. Musciano. Ayudante de pasatiempos, 1963.
enlaces externos
- "WW1 American Aces entrevistas / documental 1989: Ace's High" . Consultado el 30 de noviembre de 2013 .
- Historia del 22 ° Escuadrón Aero de EE. UU. Por Arthur R. Brooks (.pdf)
- http://www.nasm.si.edu/research/arch/findaids/brooks/arb_print.html