Ashok Leyland es un fabricante de automóviles multinacional indio , con sede en Chennai , Tamil Nadu , India. Es propiedad del Grupo Hinduja . [3] Fue fundada en 1948 como Ashok Motors y se convirtió en Ashok Leyland en el año 1955. [4] Ashok Leyland es el segundo mayor fabricante de vehículos comerciales en India, el tercer mayor fabricante de autobuses del mundo, [5 ]y el décimo mayor fabricante de camiones. Con la oficina corporativa ubicada en Chennai, sus instalaciones de fabricación se extienden por todo el país, a saber, Ennore (Tamil Nadu), Bhandara (Maharashtra), Hosur (dos unidades), Alwar (Rajasthan) y Pantnagar (Uttarakhand). [6] [7]
Tipo | Público |
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Negociado como | |
ES EN | INE208A01029 |
Industria | Automotor |
Fundado | 7 de septiembre de 1948 |
Sede | Chennai , Tamil Nadu , India |
Área de servicio | Mundial |
Productos | |
Servicios | Financiamiento de vehículos |
Ingresos | ₹ 22.059 millones de rupias (US $ 3,1 mil millones) (2020) [1] |
Ingresos de explotación | ₹ 2537 crore (US $ 360 millones) (2020) [1] |
Lngresos netos | ₹ 456 crore (US $ 64 millones) (2020) [1] |
Los activos totales | ₹ 38,126 crore (US $ 5,3 mil millones) (2020) [1] |
Equidad total | ₹ 7469 crore (US $ 1,0 mil millones) (2020) [1] |
Número de empleados | 11,463 (2020) [1] |
Padre | Grupo Hinduja |
Subsidiarias | |
Sitio web | www |
Ashok Leyland también tiene unidades de fabricación repartidas por todo el mundo con una planta de fabricación de autobuses en Ras Al Khaimah (EAU), una en Leeds, Reino Unido y una empresa conjunta con Alteams Group para la fabricación de componentes de aluminio extruido de fundición a presión de alta presión. para los sectores de automoción y telecomunicaciones. [8] Ashok Leyland ha sido clasificada recientemente como la 34ª mejor marca en India. [9] En 2019, la empresa recibió el premio AON Best Employers for India. [10] Una empresa de 2.300 millones de dólares EE.UU. y una huella que se extiende por 50 países, la empresa es una de las empresas de fabricación más integradas. [11] [12] Ashok Leyland tiene una gama de productos desde 1T GVW (peso bruto del vehículo) hasta 55T GTW (peso bruto del remolque) en camiones, autobuses de 9 a 80 plazas, vehículos para defensa y aplicaciones especiales y motores diésel para aplicaciones industriales. , grupos electrógenos y aplicaciones marinas. [13] Ashok Leyland lanzó el primer autobús eléctrico y camión compatible con Euro 6 de la India en 2016. [14] En 2019, Ashok Leyland afirmó estar entre los 10 principales fabricantes mundiales de vehículos comerciales. [15]
Con nueve plantas, Ashok Leyland también fabrica repuestos y motores para aplicaciones industriales y marinas. Vendió aproximadamente 140.000 vehículos (M & HCV y LCV) en el año fiscal 2016. Es la segunda empresa de vehículos comerciales más grande de la India en el segmento de vehículos comerciales medianos y pesados (M & HCV), con una participación de mercado del 32,1% (año fiscal 2016). Con opciones de transporte de pasajeros que van desde 10 plazas hasta 74 plazas (M & HCV = LCV), Ashok Leyland es líder del mercado en el segmento de autobuses. En el segmento de camiones, Ashok Leyland se concentra principalmente en el rango de 16 a 25 toneladas. Sin embargo, Ashok Leyland tiene presencia en toda la gama de camiones, de 7,5 a 49 toneladas.
Historia
Motores Ashok
Ashok Motors fue fundada en 1948 por Raghunandan Saran. Era un luchador por la libertad indio de Punjab . [16] Después de la independencia, el primer primer ministro de la India, Nehru , lo convenció de invertir en una empresa industrial moderna. Ashok Motors se incorporó en 1948 como una empresa para ensamblar y fabricar automóviles Austin de Inglaterra , y la empresa recibió su nombre del único hijo del fundador, Ashok Saran. La empresa tenía su sede en Chennai, con la planta de fabricación en Chennai . La empresa se dedicaba al montaje y distribución de turismos Austin A40 en India.
Bajo Leyland
Raghunandan Saran había negociado previamente con Leyland Motors de Inglaterra para el ensamblaje de vehículos comerciales, ya que imaginó que los vehículos comerciales tenían más necesidad en ese momento que los automóviles de pasajeros. Posteriormente, la empresa, bajo el gobierno del estado de Madrás y otros accionistas, finalizó por un socio de inversión y tecnología, y por lo tanto Leyland Motors se unió en 1954 con participación accionaria, cambiando el nombre de la empresa a Ashok Leyland. Entonces, Ashok Leyland comenzó a fabricar vehículos comerciales. Bajo la dirección de Leyland con expatriados británicos y ejecutivos indios, la empresa se fortaleció hasta convertirse en uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de la India.
La colaboración terminó en algún momento de 1975, pero la propiedad de British Leyland , ahora un importante conglomerado automotriz británico como resultado de varias fusiones, acordó ayudar en tecnología, que continuó hasta la década de 1980. Después de 1975, los cambios en las estructuras de gestión hicieron que la empresa lanzara varios vehículos en el mercado indio, y muchos de estos modelos continúan hasta el día de hoy con numerosas actualizaciones a lo largo de los años.
Bajo la asociación de Iveco e Hinduja
En 1987, la participación en el extranjero de Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) fue absorbida por una empresa conjunta entre Hinduja Group, el grupo transnacional indio no residente e Iveco , parte del Grupo Fiat . [17]
Grupo Hinduja
En 2007, Hinduja Group también compró la participación indirecta de Iveco en Ashok Leyland. La participación de la promotora asciende ahora al 51%. En la actualidad, la empresa es el buque insignia del Hinduja Group , un conglomerado transnacional de origen indio y con sede en Gran Bretaña .
Ashok Leyland AVTR
En junio de 2020, Ashok Leyland lanzó su nueva gama de camiones modulares, AVTR, que venía con la tecnología i-Gen6 BS-VI. La gama de camiones AVTR ofrece a los clientes la personalización de sus camiones en función de las configuraciones de los ejes, los tramos de carga, las cabinas, las suspensiones y las transmisiones en una sola plataforma para toda la gama de camiones, volquetes y tractores de la categoría de 18,5 a 55 toneladas. [18]
La nueva plataforma AVTR proporciona un mejor costo total de operaciones, mantenimiento general y administración de costos de vehículos. [19]
La plataforma AVTR cumple con BS-VI y permite la personalización según los requisitos específicos del cliente con la capacidad de cambiar entre el volante a la derecha y el volante a la izquierda. [20]
Bada Dost
En septiembre de 2020, Ashok Leyland lanzó Bada Dost basado en su plataforma LCV desarrollada localmente llamada Phoenix. Se lanza con 2 variantes i3 e i4 que están disponibles en opciones con volante a la derecha y con volante a la izquierda. La compañía, que había invertido 350 millones de rupias en el desarrollo de su nuevo producto en una plataforma completamente nueva, planeaba introducir versiones eléctricas a tiempo. [21]
Ambas variantes del Bada Dost, i4 e i3, vienen con los últimos motores BS-VI. La compañía afirmó que las variantes están equipadas con la mejor capacidad de carga útil de su clase de 1.860 kg y 1.405 kg, y tienen un precio de INR 7.75 lakh y INR 7.79 lakh respectivamente. [22]
Los productos están equipados con una cabina de paso de 3 plazas, la primera en su segmento, respaldo plegable y freno de mano, dirección asistida y aire acondicionado plegables. También viene con un tablero de dos tonos y un grupo de instrumentos digitales. [23]
Ashok Leyland - Camino a la escuela
Ashok Leyland, buque insignia del Grupo Hinduja, tiene una amplia variedad de programas de RSE que abarcan el medio ambiente, la salud, la educación y la infraestructura. [24] En 2015-16, Ashok Leyland se asoció con Learning Links Foundation, una ONG, para desarrollar y proporcionar un programa holístico, consistente en mejoras educativas y de salud, para los niños de la India que abandonan la escuela debido a la falta de infraestructura. malas condiciones económicas y de vida que les dificultan la educación y la mejora de su nivel de vida. Según un informe de 2016 del Instituto de Estadística y Seguimiento de la Educación Mundial de la UNESCO, India ocupó el puesto más alto a nivel mundial en términos de adolescentes que abandonaron la escuela, que se estimó en 47 millones de estudiantes. [25] El programa Camino a la escuela comenzó con 36 escuelas en Shoolagiri y Anchetty en el distrito de Krishnagiri, Tamil Nadu, y ahora ha llegado a 714 escuelas y ha impactado a más de 55.000 estudiantes en escuelas primarias y primarias superiores del gobierno. [26]
Objetivos del programa
El programa ayuda a identificar y brindar atención enfocada a los niños que necesitan apoyo con respecto a sus niveles de aprendizaje, además de brindar el máximo cuidado y apoyo a los niños con capacidades diferentes. Esto se logra mediante la designación de personal de recursos, capacitado por Learning Links Foundation, para trabajar en estrecha colaboración con los maestros en las escuelas identificadas y enfocarse en los tardíos para ponerlos a la par con otros niños de su edad o clase. Bajo este programa, Ashok Leyland ha realizado chequeos médicos y ha mantenido una base de datos de los niños para brindar la atención necesaria cuando sea necesario. El programa Camino a la escuela permite a los niños desarrollar la confianza en sí mismos y las cualidades de liderazgo con la ayuda de programas como competencias deportivas, ferias de ciencias, competencias de matemáticas y charlas motivacionales. [27]
En 2019, en asociación con la Fundación Akshaya Patra, Ashok Leyland lanzó el Programa de desayuno que benefició a 7.800 estudiantes en 70 escuelas gubernamentales en Shoolagiri y Thally Block. El programa tenía como objetivo proporcionar un desayuno caliente y nutritivo a los niños de la escuela, ya que es la comida más importante del día para que se mantengan saludables, enérgicos y concentrados durante todo el día en la escuela. El desayuno incluye galletas de mijo, bollos y leche Aavin. El programa también tiene como objetivo lograr la igualdad social entre los niños que pertenecen a aldeas remotas. [28]
me importa
En 2020, a raíz de la pandemia, COVID-19, Hinduja Foundation lanzó la iniciativa 'iCare: Volunteer from Home', que tenía como objetivo llegar a los niños desfavorecidos de todo el país y brindar educación en línea. En el marco de esta iniciativa, los empleados de Hinduja Group Companies, incluidos Ashok Leyland y otros, interactuaron con los estudiantes y sus familias para involucrarlos en una variedad de actividades a través de modos interactivos en línea y fuera de línea basados en tecnología. La iniciativa iCare se extendió por los estados de Rajasthan, Maharashtra, Madhya Pradesh, Odisha, Chhattisgarh, Karnataka, Tamil Nadu, Telangana. [29]
Vehículos comerciales ligeros y autobuses
Con el lanzamiento del nuevo LCV, Bada Dost, en septiembre de 2020 y una experiencia en autobuses eléctricos, Ashok Leyland propuso planes ambiciosos para convertirse en un jugador importante en el mercado global con una cartera diversa de vehículos. La compañía ha afirmado tener nuevos autobuses en su cartera que ayudarán a fortalecer su cartera de productos en los mercados de la SAARC, Oriente Medio, África y la ASEAN. Ashok Leyland con su subsidiaria, Optare, planea consolidar su posición en mercados como el Reino Unido, otros países europeos, Australia y Nueva Zelanda. [30]
Asociaciones
Hino Motors
A principios de la década de 1980, Ashok Leyland inició una colaboración con la empresa japonesa Hino Motors, de quien se obtuvo la tecnología para los motores de la serie H. Muchas versiones autóctonas del motor de la serie H se desarrollaron con 4 y 6 cilindros, y también cumplían con las normas de emisión BS2, BS3 y BS4 de la India. Estos motores demostraron ser extremadamente populares entre los clientes principalmente por su excelente eficiencia de combustible. La mayoría de los modelos actuales de Ashok Leyland vienen con motores de la serie H. Japón celebró un Acuerdo de Cooperación Mutua (MCA) el 27 de noviembre de 2017 renovando su acuerdo de cooperación que había comenzado en 1986. Según el acuerdo, Ashok Leyland utilizará la tecnología de motores de Hino para su desarrollo Euro 6 y apoyará en el desarrollo de las piezas del motor de Hino. compras en India para operaciones globales. [31]
Rosoboronexport y ELCOM
Ashok Leyland Defense Systems (ALDS), Rosoboronexport de Rusia y el Grupo ELCOM han firmado un acuerdo de cooperación en el negocio de defensa para proporcionar vehículos de orugas a las Fuerzas Armadas de la India . El acuerdo se firmó al margen del Foro Técnico Militar Internacional Army - 2017 celebrado en Kubinka , cerca de Moscú , el 25 de agosto de 2017. [32] [33]
IIT Madrás
Ashok Leyland y el Instituto Indio de Tecnología de Madras (IIT Madras) firmaron un memorando de entendimiento, el 19 de agosto de 2017, para que Ashok Leyland patrocinara el Centro de Ingeniería de Baterías (CoBE) en IIT Madras. Como parte del acuerdo, Ashok Leyland se ha asociado con IIT Madras para llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo (I + D) para fortalecer la ingeniería de baterías y subpartes relacionadas, especialmente para vehículos eléctricos. [34] [35]
Movilidad solar
El 18 de julio de 2017, Ashok Leyland anunció la formación de una alianza con SUN Mobility. La asociación global tiene como objetivo desarrollar vehículos eléctricos. [36]
Asociación Iveco
A finales de la década de 1980, la inversión y la asociación de Iveco dieron como resultado que Ashok Leyland lanzara la gama de camiones "Cargo" basada en los camiones Ford Cargo europeos . El Cargo entró en producción en 1994, en la nueva planta de Ashok Leyland en Hosur , al sureste de Bengaluru . [37] Estos vehículos utilizaban motores Iveco y por primera vez tenían cabinas montadas de fábrica. Aunque los camiones Cargo ya no están en producción y se suspendió el uso del motor Iveco, la cabina se sigue utilizando en la gama de camiones Ecomet, así como en varios vehículos militares de Ashok Leyland.
El Cargo se introdujo originalmente en versiones de 7 y 9 toneladas largas (7.100 y 9.100 kg); más tarde, se introdujeron progresivamente modelos de servicio más pesado de 15 a 26 toneladas largas (15.200 a 26.400 kg). [38]
Productos
Generación actual Ashok Leyland eComet
Autobús de dos pisos Ashok Leyland Titan de BEST, Mumbai
Autobús de tránsito de la ciudad de Ashok Leyland en Navi Mumbai
Ashok Leyland Inter-City Deluxe Bus operado por APSRTC
Camión de eje doble Ashok Leyland Tusker con cabina hecha a medida, una vista habitual en las carreteras de la India
Un camión Ashok Leyland de corto recorrido construido en la década de 1980 en Tamil Nadu, todavía en funcionamiento
Un autobús urbano de Telangana State Road Transport Corporation TSRTC en Hyderabad
Camión volquete Ashok Leyland Comet
Autobuses
Alcance actual
- MTC
- 12M : todas las aplicaciones (solo chasis)
- 12M FESLF: autobús urbano (integral)
- Viking : todas las aplicaciones (integral y solo chasis)
- Cheetah: todas las aplicaciones (solo integral y chasis)
- Eagle: todas las aplicaciones (integral y solo chasis)
- Bus eléctrico: todas las aplicaciones (integral)
- Freedom: bus interurbano (solo integral y chasis)
- Hawk: todas las aplicaciones (solo integral y chasis)
- Falcon: todas las aplicaciones (solo integral y chasis)
- Hybus piso bajo: Bus urbano y asfaltado (integral)
- JanBus: Bus urbano y asfaltado (integral)
JanBus es el primer autobús con motor frontal de un solo paso del mundo presentado por Ashok Leyland.
- Lynx: todas las aplicaciones
- Mitr : alimentador de metro, escuela, personal (integral)
Ashok Leyland MiTR (o MiTR ) es un minibús fabricado por Ashok Leyland en empresa conjunta con Nissan . El vehículo se presentó en enero de 2014 durante la 12a Auto Expo 2014 y se lanzó en julio de 2014.
- Oyster: todas las aplicaciones (solo integral y chasis)
- 12M RE: Bus urbano (integral)
- RESLF: Bus urbano y asfaltado (integral)
- REULE: Bus urbano y asfaltado (integral)
- Sol : autobús escolar (integral)
- Titan : autobús urbano (solo chasis)
En 1968, la producción del Leyland Titan cesó en Gran Bretaña, pero fue reiniciada por Ashok Leyland en India. Se modificó el chasis Titan PD3 y se utilizó una caja de cambios de malla constante de servicio pesado de cinco velocidades junto con la versión Ashok Leyland del motor O.680. El Ashok Leyland Titan tuvo mucho éxito y continuó en producción durante muchos años.
Antigua gama
- Cometa
Los primeros productos incluyeron el autobús Leyland Comet, que era un cuerpo de pasajeros construido sobre un chasis de camión vendido en grandes cantidades a muchos operadores en la India. En 1963, el Comet era operado por todas las empresas estatales de transporte de la India y más de 8.000 estaban en servicio. Pronto se le unió en producción una versión del Leyland Tiger .
- Pantera
- Halcón
Camiones
Alcance actual
- 1618
- 2518
- 2214 8x2
- 3116 8x4
- 3118T 8x4
- 3121 8x4
- Capitán
- Ecomet
- Camión U
Ashok Leyland anunció la venta de vehículos en la nueva plataforma U-Truck en noviembre de 2010 con el lanzamiento del primer conjunto de 10 modelos de volquetes y remolques de tractor en el segmento de 16 a 49 toneladas. Se establecieron otros 15 modelos para ingresar al mercado en los siguientes 12 meses.
- Jefe
Boss es un vehículo comercial intermedio lanzado por Ashok Leyland. Está disponible en la gama de 8T a 14T. Está disponible con dos opciones de motor 120 IL (LE) y 130 CRS (LX), y esta es la primera vez que se ofrece un motor de este tipo en esta gama de camiones. La variante LX está disponible con aire acondicionado y Leymatic AMT, que nuevamente son pioneros en la industria.
Antigua gama
- Castor
- Rinoceronte
Vehículos ligeros
Alcance actual
- Dost
El Dost es un vehículo comercial ligero (LCV) de 1,25 toneladas que es el primer producto lanzado por la empresa conjunta de vehículos comerciales indio-japonesa Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost está propulsado por un motor diesel common rail turboalimentado de 3 cilindros y alto par de 58 hp y tiene una capacidad de carga útil de 1,25 toneladas. Está disponible en versiones BS3 y BS4. La carrocería y algunos de los fundamentos se relacionan con el C22 Vanette de Nissan de la década de 1980; esto es más visible en el diseño de la puerta. El LCV se produce en la planta Hosur de Ashok Leyland en Tamil Nadu. El LCV está disponible en tres versiones. Con el lanzamiento de Dost Ashok, Leyland ha entrado ahora en el segmento de vehículos comerciales ligeros en la India [39] [40] [41] [42] [43]
- Gurú
- Pareja
Antigua gama
Escalera para pasar una cerca
STiLE es un vehículo polivalente que fue fabricado por Ashok Leyland. El vehículo se presentó durante la Auto Expo 2012 y se lanzó en julio de 2013. STiLE se comercializó como un "vehículo multipropósito" para su uso como transporte de hotel, taxi , ambulancia y furgoneta , y en servicio de mensajería . En mayo de 2015, Ashok Leyland detuvo la producción debido a la baja demanda. [44] [45] [46] [47]
Empresas subsidiarias
Equipos de construcción
En junio de 2009, la compañía se expandió al segmento de equipos de construcción de más rápido crecimiento, con una empresa conjunta 50:50 con John Deere . Se lanzó como una entidad separada bajo el nombre de Leyland - Deere Limited. [48]
Sistemas de defensa de Ashok Leyland
Ashok Leyland Defense Systems (ALDS) es una empresa recientemente creada por Hinduja Group. Ashok Leyland, la empresa insignia del grupo Hinduja, tiene el 26 por ciento en el recién formado Ashok Leyland Defense Systems (ALDS). La compañía tiene el mandato de diseñar y desarrollar logística de defensa y vehículos tácticos, comunicaciones de defensa y otros sistemas. [49] Ashok Leyland es el mayor proveedor de vehículos logísticos del ejército indio. Ha suministrado más de 60.000 de sus vehículos Stallion , todos fabricados en la fábrica de vehículos de Jabalpur (VFJ) , que forman la columna vertebral logística del Ejército. [50]
Operaciones y exportaciones internacionales
Resumen de exportaciones
Las exportaciones de vehículos comerciales contribuyen a una participación del siete por ciento de los ingresos totales de Ashok Leyland. La compañía planea aumentar esta participación entre un 30% y un 38% en los próximos cinco años. [51]
Presencia clave en el mercado
La empresa tiene una fuerte presencia en el mercado de los países de la SAARC como Bangladesh, Sri Lanka y Nepal, y en los países de Oriente Medio, donde exporta entre 3600 y 4000 unidades al año. [52] La empresa tiene una unidad de montaje, principalmente para autobuses, en Ras Al Khaimah en los Emiratos Árabes Unidos para atender a los estados miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). [53] Esta unidad ensambla actualmente 4000 unidades, que la compañía planea aumentar a 6000 unidades. [51]
Exportaciones a paises
Ashok Leyland exporta vehículos comerciales medianos y pesados a los Estados miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) como Bahrein, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) como Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Georgia, Kazajstán, Kirguistán, Moldavia, Rusia, Tayikistán, Turkmenistán, Uzbekistán y Ucrania, África oriental y occidental, Sri Lanka, Bangladesh, Nepal, Indonesia y Malasia.
En 2016, la compañía anunció sus intenciones de aumentar su presencia global con la planificación de exportar uno de cada tres vehículos producidos en la India durante los próximos 4 a 5 años y establecer fábricas de ensamblaje en Bangladesh, África Occidental y África Oriental durante los próximos 4 a 5 años. 2-3 años, para reducir el riesgo del mercado cíclico en la India. [53]
Lanka Ashok Leyland
Lanka Ashok Leyland (LAL) en Sri Lanka se formó en 1982 y comenzó sus operaciones en 1983 como una empresa conjunta entre Lanka Leyland Ltd (una empresa de propiedad total del Gobierno de Sri Lanka) y Ashok Leyland Ltd India. LAL importa vehículos comerciales tanto en kits desmontables como totalmente construidos, y realiza operaciones de montaje, reparación y servicio, y carrocería sobre chasis. [54]
Avia
En octubre de 2006, Ashok Leyland compró una gran participación en Avia , con sede en la República Checa , que luego pasó a denominarse Avia Ashok Leyland Motors sro, para entrar en el competitivo mercado europeo. Sin embargo, la prolongada recesión en Europa los obligó a cerrar las operaciones checas en 2013.
Optare
En 2010, Ashok Leyland adquirió una participación del 26% en el fabricante de autobuses británico Optare , [55] [56] una empresa que originalmente tenía su sede en las instalaciones de una antigua filial de Leyland británica, Charles H Roe, antes de trasladarse a la nueva fábrica construida expresamente en 2011. en Sherburn-in-Elmet . [57] En 2017, Ashok Leyland adquirió una participación adicional del 72,31% en Optare y aumentó su participación total al 98,31%. [58]
Tecnología
Fue el primero en la India en introducir camiones de varios ejes, frenos de aire completos e innovaciones como el motor trasero y los autobuses articulados. En 1997, la compañía lanzó el primer autobús a GNC del país y en 2002 desarrolló el primer vehículo eléctrico híbrido.
Ashok Leyland ya estaba produciendo vehículos de bajas emisiones. En las décadas de 1980 y 1990, Ashok Leyland con varias Tamil Nadu Transport Corporation, en particular Cholan Roadways Corporation con sede en Trichripally, experimentó con bajas emisiones de contaminantes basadas en la tecnología CNG. En 2002 desarrolló el primer vehículo eléctrico híbrido. Ashok Leyland también ha lanzado una clínica de emisiones móvil que opera en carreteras y en puntos de entrada a Nueva Delhi. La clínica verifica los niveles de emisión de los vehículos, recomienda soluciones y ofrece consejos sobre mantenimiento y cuidado. Este trabajo ayudará a generar datos valiosos y a obtener información que guiará el desarrollo posterior.
Motores de Hythane
Ashok Leyland también ha desarrollado motores de hythane en asociación con la empresa australiana Eden Energy. Ashok Leyland desarrolló con éxito un motor BS-4 de 6 cilindros y 6 litros (370 pulgadas cúbicas) de 92 kW (123 hp) que utiliza hythane (H-CNG), que es una mezcla de gas natural y alrededor del 20% de hidrógeno. El hidrógeno ayuda a mejorar la eficiencia del motor, pero el aspecto del GNC asegura que las emisiones estén a un nivel controlado. También se está desarrollando un motor de 4 cilindros y 4 litros (240 pulgadas cúbicas) de 63 kW (84 hp) para la mezcla de H-CNG en un programa conjunto de I + D con MNRE (Ministerio de Energía Nueva y Renovable) e Indian Oil Corporation.
Motores de GNC
El concepto de GNC está ahora en pleno apogeo, con más de 5.500 vehículos de tecnología circulando por Delhi. La compañía también está discutiendo el uso a gran escala de motores de hythane con el gobierno de la India. Es posible que se esperen motores Hythane en un futuro próximo.
Tecnología híbrida
Complemento de bus híbrido
En la Auto Expo 2010 en Delhi, Ashok Leyland lanzó el primer autobús híbrido de GNC enchufable de la India, HYBUS. El autobús híbrido ofrecía un ahorro de combustible del 20 al 30% en comparación con los autobuses convencionales propulsados por motor de combustión interna, y era más ecológico que los autobuses normales a GNC, como resultado de su tecnología híbrida que combinaba el motor convencional de GNC con el sistema de propulsión eléctrica. El sistema de propulsión funcionaba con una batería de iones de litio.
Las otras características útiles del autobús incluían una entrada ultrabaja de 390 mm con opción de arrodillarse, motor trasero silencioso, suspensiones de aire delanteras y traseras y rampa retráctil para la entrada de sillas de ruedas. También se introdujeron algunos conceptos innovadores de seguridad para peatones en el autobús, como las alertas de luz y sonido mientras el autobús se mueve, una ayuda para retroceder asistida por cámara para el conductor y marcadores nocturnos cerca de las luces traseras. [59]
Bus híbrido sin complementos
En la Delhi Auto Expo 2016, Ashok Leyland presentó una versión avanzada sin plugin de HYBUS. Se afirma que es el primer bus híbrido de la India sin complementos. El autobús utiliza ultracondensadores para almacenar energía, una característica que mejora la densidad de potencia y la eficiencia del combustible, porque la energía se almacena electrostáticamente y no implica reacciones químicas. Se afirma que los ultracondensadores son de 4 a 5 veces más duraderos que las baterías de iones de litio convencionales.
HYBUS está propulsado por un motor diésel de 6 cilindros de la serie H (compatible con BS IV) que no se utiliza para conducir el vehículo de adelante, sino para cargar los ultracondensadores que alimentan el motor eléctrico de 150 kW. El arranque-parada automático se utiliza para reducir el tiempo total de inactividad del motor. El autobús puede reiniciarse utilizando la energía almacenada cuando el motor está apagado. De este modo, aumenta la eficiencia de combustible del motor y disminuyen los niveles de NVH (ruido-vibración-dureza). [60]
Los autobuses y camiones están configurados para presentar una nueva tecnología de transmisión electrónica de cambio por cable, así como una gestión del motor controlada electrónicamente para una mayor eficiencia de combustible. Ashok Leyland se enfoca en mejorar la eficiencia del combustible sin afectar la potencia automotriz, y los vehículos tendrán una mejora del 5% en la eficiencia del combustible. Ashok Leyland también está desarrollando baterías eléctricas y modos de biocombustible.
Tecnología eléctrica
En 2016, la compañía lanzó el primer autobús totalmente eléctrico producido en el país, llamado Circuit. El autobús es un vehículo de cero emisiones que puede recorrer 120 km con una sola carga y tiene un sistema de alerta que puede señalar si el autobús tiene poca energía. [61] El autobús se introducirá en el marco del Plan Nacional de Movilidad Eléctrica con el objetivo de lograr un 20% de penetración de vehículos eléctricos o híbridos para 2020. [62]
Camión Euro 6
En la Delhi Auto Expo 2016, la compañía exhibió su primer camión 4940 Euro 6 producido localmente. El camión está propulsado por la gama de motores insignia de la compañía, Neptune, que es un motor de 8 litros que produce 400 hp y 1600 Nm de torque. El camión está diseñado para cumplir con las normas Euro 6. [63]
iEGR
En 2017, la compañía mostró la tecnología iEGR ( recirculación inteligente de gases de escape ) para que sus camiones y autobuses cumplan con los estándares de emisiones BS-IV. La tecnología también promete otras ventajas como una mejor eficiencia de combustible que los camiones BS-III y una transmisión de potencia de hasta 400 HP. [64]
iBUS
Ashok Leyland anunció iBUS a principios de 2008, como parte del futuro de las principales ciudades del país, cada vez más congestionadas por el tráfico. Su iBus de Rs 60-lakh es un autobús conceptual de piso bajo lleno de funciones para los metros presentado durante la Auto Expo 2008 en India. Este iBus de piso bajo tendrá las primeras características de su tipo, que incluyen sistema de frenos antibloqueo, gestión electrónica del motor e información y entretenimiento para los pasajeros. La clase ejecutiva tiene un ambiente similar al de una aerolínea con amplias pantallas LCD, luces de lectura, parlantes de audio y, por primera vez, Internet en movimiento. Un sistema GPS permite el seguimiento de vehículos y la visualización de información de ruta dinámica en pantallas LCD, que también pueden admitir paquetes de información y entretenimiento que incluyen datos en vivo y noticias. El autobús probablemente estará equipado con un motor de la nueva familia Neptune, que Ashok Leyland también presentó en esta exposición, que está listo para las regulaciones de emisiones BS4 / Euro 4 y puede actualizarse a Euro 5. [65] El ibus de Ashok leyland tiene tecnología híbrida
Finanzas
La compañía ha mantenido su historial rentable durante 60 años. Los ingresos anuales de la empresa fueron de US $ 3.200 millones en 2016-17. Con la venta de 140.457 vehículos ligeros, medianos y pesados en 2016-17, Ashok Leyland fue uno de los mayores exportadores de camiones de servicio mediano y pesado de la India. [ cita requerida ] También es uno de los empleadores del sector privado más grandes de la India, con aproximadamente 12.000 empleados que trabajan en 9 fábricas y oficinas repartidas por todo el mundo.
En 2013-14, la empresa registró una ganancia muy modesta después de impuestos de Rs. 290 millones que fue posible después de la venta de bienes raíces y otros terrenos excedentes y activos relacionados. La compañía no declaró dividendos para el año financiero 2013-14, que también es el primero en sus 60 años de historia.
La empresa ha aumentado su capacidad nominal a 105.000 vehículos por año. Otros planes de inversión incluyen la instalación de dos nuevas plantas: una en Uttarakhand, en el norte de la India, y una unidad de construcción de carrocerías para autobuses en el Medio Oriente de Asia, están en marcha rápidamente. Ya tiene una presencia considerable en países africanos como Nigeria, Ghana, Egipto y Sudáfrica. [ cita requerida ]
A pesar de su crecimiento estelar de ventas y resultados de rentabilidad en los últimos años, ha habido una fuerte caída en el precio de las acciones de Ashok Leyland en el año fiscal 2018-19 debido a varios factores como la renuncia del Director General - Sr. Vinod Dasari, Tendencia cíclica en la industria india de camiones y vehículos comerciales, etc. Los resultados generales de la empresa siguen siendo muy prometedores. [66]
Exportaciones
El 11 de junio de 2012, Ashok Leyland suministró 100 autobuses Falcon a Ghana por 7,6 millones de dólares (aproximadamente 420 millones de rupias). [67]
La empresa insignia de Hinduja Group, Ashok Leyland, recibió el primer pedido en el extranjero por valor de $ 6 millones para sus autobuses de vestíbulo de Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC). [68]
Cada año, Ashok Leyland exporta alrededor de 12000 camiones a Bangladesh y Sri Lanka, lo que tiene un aumento del 80% en la demanda cada año. [ cita requerida ]
Instalaciones
Unidades de fabricación
India
- Ennore , Tamil Nadu en el norte de Chennai (establecido en 1948): camiones, autobuses, motores, ejes, etc.
- Hosur , Tamil Nadu en el distrito de Krishnagiri (establecido en 1980): tres plantas adyacentes (Hosur-1, Hosur-2, CPPS) para camiones, vehículos especiales y unidades de potencia
- Alwar , Rajasthan (establecido en 1982) - unidad de fabricación de autobuses
- Bhandara , Maharashtra (fundada en 1982) - unidad de caja de cambios
- Pantnagar , Uttarakhand (etsb. 2010) - Unidad totalmente nueva con capacidad anual de 75.000 para plataformas y cabinas de nueva generación
- Sengadu Village, Kanchipuram District en Tamil Nadu (etsb. 2008) - instalación técnica y de producción para los sistemas de defensa Ashok Leyland; otro centro técnico independiente para vehículos Nissan Ashok Leyland
- Mallavalli Village, Vijayawada , Andhra Pradesh (Estd 2021) - Unidad de fabricación de autobuses, esta es una instalación ecológica completa.
Europa
- Sherburn-in-Elmet , Inglaterra - Optare Bus
Oriente Medio
- Ras Al Khaimah , Emiratos Árabes Unidos [establecida en 2011] - planta de fabricación de autobuses - empresa conjunta entre Ashok Leyland y la Zona Económica Ras Al Khaimah (RAKEZ) en los Emiratos Árabes Unidos.
Centro técnico
El Centro Técnico de Ashok Leyland, en Vellivoyalchavadi (VVC), en las afueras del norte de Chennai, cerca de Minjur , es una instalación de desarrollo de productos de vanguardia que, además de las pistas de prueba modernas y los laboratorios de prueba de componentes, también alberga el único y único seis de la India. equipo de prueba de carteles.
Antiguas unidades de fabricación
- Letnany en Praga , República Checa - Planta de Avia , cerrada en 2013
Ver también
- Leyland británica
- Leyland Motors
- Camión
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enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio oficial de Lanka Leyland