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ASLEF
ASLEF logo.png
Nombre completoSociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos
Fundado1880
Miembros23 261 (2019) [2]
AfiliaciónTUC , STUC , Gales TUC , ITF , ETF , Partido Laborista [1]
Gente claveMick Whelan , secretario general
Localización de la oficina77 St John Street, Londres
PaísReino Unido
Sitio webwww .aslef .org .uk Edita esto en Wikidata

La Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos ( ASLEF ) es un sindicato británico que representa a los conductores de trenes . Forma parte de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte y de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte. A finales de 2018 ASLEF contaba con 22,424 miembros. [3] Su actual secretario general es Mick Whelan .

Historia [ editar ]

Fundación [ editar ]

En 1865, los guardaparques de North Eastern Railway fundaron un sindicato llamado Engine Drivers 'and Firemen's Society. [4] Intentó sin éxito una acción de huelga , como resultado de lo cual la NER pudo dividir la Sociedad. [4]

En 1872, se fundó un sindicato industrial , la Sociedad Amalgamada de Servidores Ferroviarios , con el apoyo del diputado liberal Michael Bass . [5] En 1872, la ASRS informó que tenía 17.247 miembros, pero en 1882, esto se había reducido a solo 6.321. [6]

A finales de la década de 1870, muchas empresas ferroviarias del Reino Unido habían aumentado la semana laboral de 60 a 66 horas, era habitual una jornada de 12 horas y se habían reducido los salarios. [7] El Great Western Railway no había aumentado los salarios desde 1867, había aumentado la jornada laboral de 10 a 12 horas en 1878 y luego había reducido los salarios de todos los conductores y bomberos, excepto los más jóvenes, en 1879. [8] En 1879, casi 2.000 Los conductores de locomotoras y bomberos de GWR [7] firmaron una petición de ASRS a la Junta Directiva de GWR solicitando una restauración de las condiciones de servicio y las tarifas de pago de 1867. [9] El GWR reaccionó negándose a reunirse con los representantes de ASRS [10] y despidiendo a varios de los peticionarios de sus puestos de trabajo.[11]

Como resultado de esta derrota, en 1879, conductores y bomberos de Griffithstown , Pontypool , Gales del Sur, comenzaron a organizarse para formar un sindicato artesanal separado del ASRS. [11] En ese momento, hubo movimientos similares en algunas partes de Inglaterra hacia la fundación de un sindicato de maquinistas. Un gran número de conductores y bomberos se reunieron en Birmingham el 9 de diciembre de 1879 y resolvieron formar una Sociedad Nacional de Conductores y Bomberos. [11] Hubo un movimiento similar por parte de los conductores y bomberos de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway en Sheffield , a quienes el grupo Pontypool llamó "los primeros fundadores de la Sociedad" . [12]La sucursal de Sheffield se abrió el 7 de febrero de 1880 con William Ullyott, uno de sus líderes, como primer miembro. [13] La sucursal de Pontypool siguió el 15 de febrero, dirigida por Charles H. Perry, [13] uno de los conductores que había solicitado sin éxito a la junta de GWR el año anterior. ASLEF registra oficialmente a Perry como su fundador. [14] [15] En el resto de 1880, ASLEF abrió sucursales en Tondu , Liverpool y Leeds (abril), Neath (mayo), Bradford (junio) y Carnforth (julio). [13] [16]

ASLEF adoptó y publicó su primer Libro de Reglas en 1881. [17] Su portada reproducía una estrofa de Robert Burns "El hombre fue hecho a llorar: A Dirge ":

Si soy el esclavo de tu altivo señor
por la ley de la naturaleza diseñada,
¿Por qué un deseo independiente
alguna vez se plantó en mi mente?
Si no es así, ¿por qué estoy sujeto a
su crueldad o desprecio?
¿O por qué tiene el hombre la voluntad y el poder de
hacer llorar a su prójimo? [17]

Placa azul en el Commercial Inn, Holbeck

En aras de la economía, ASLEF inicialmente decidió ser administrada por su sucursal de Leeds, [18] como resultado de lo cual su primera oficina central estaba en el Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck . [19] Se trasladó a 17 Mill Hill Chambers, Leeds, en 1885, y de nuevo a 8 Park Square, Leeds, en 1904. [20] En 1921, se trasladó a Londres comprando una casa en 9 Arkwright Road, Hampstead , [ 21] de la familia del difunto Sir Joseph Beecham, Bt . Durante un período de la segunda mitad del siglo XX, ASLEF también fue propietaria de la casa de al lado en 7 Arkwright Road.

Relaciones con el sindicalismo industrial [ editar ]

En la década de 1880, la fundación de ASLEF como un sindicato artesanal exclusivamente para una parte definida de la fuerza laboral ferroviaria fue en contra de la tendencia sindicalista industrial del movimiento del Nuevo Sindicalismo . En 1880, la ASRS denunció la decisión de los maquinistas como "muy egoísta" y "un acto de locura" [22] y declaró "cuanto antes nuestros amigos los maquinistas ... abandonen la idea de formar una Asociación separada, mejor" . [22] [23]

ASLEF logró que más conductores de locomotoras y bomberos se afiliaran a un sindicato, pero nunca logró reclutar a todos los conductores o bomberos. En 1900, la ASRS quería la fusión, [24] pero la ASLEF propuso la federación con los conductores y bomberos de la ASRS. [25] Se redactó un Plan de Federación y la conferencia trienal de ASLEF lo adoptó en 1903. [24] Hubo reuniones conjuntas de los Comités Ejecutivos de los dos sindicatos hasta 1906 cuando se rompieron las relaciones. [26]

En 1907, David Lloyd George , presidente de la Junta de Comercio , creó una junta de conciliación para la industria ferroviaria con representantes tanto de las empresas como de sus trabajadores. [27] La ASLEF inicialmente dio la bienvenida a la nueva junta, [28] pero más tarde se sintió insatisfecha con su lento funcionamiento y la denominó junta de "confiscación". [29] En agosto de 1911, la ASRS, ASLEF, la United Pointsmen's and Signalmen's Society (fundada en 1880) y la General Railway Workers 'Union (fundada en 1889) convocaron conjuntamente la primera huelga ferroviaria nacional del Reino Unido . [30] En sólo dos días logró obligar al Gobierno Liberal a establecer unaReal Comisión para examinar el funcionamiento de la junta de conciliación de 1907. [31]

El entonces secretario general de ASLEF, Albert E. Fox , afirmó que la victoria de 1911 demostró que no había necesidad de fusionarse con ASRS y que la Federación debería ser restaurada. [32] Fox redactó un nuevo esquema de federación, pero en octubre de 1911, la ASRS rechazó "la mayor extensión del seccionalismo contenida en el mismo" y expresó la opinión de que el éxito de la huelga nacional indicaba "que un sindicato ferroviario resultará más beneficioso para todos los ferroviarios " . [33] En 1913, [34] la ASRS, GRWU y UPSS se fusionaron debidamente para formar la Unión Nacional de Ferroviarios . ASLEF se mantuvo al margen del nuevo sindicato industrial y mantuvo la consigna"Organice su comercio, federe su industria" [34] acuñado por Fox.

Durante la Primera Guerra Mundial, el costo de vida aumentó rápidamente. De julio de 1914 a septiembre de 1915, por ejemplo, los precios de los alimentos subieron un 37%. [35] Durante la guerra, el gobierno tenía el control de los ferrocarriles. Se aumentaron los salarios, pero a un ritmo más lento que el aumento del costo de vida. [36] NUR y ASLEF respondieron conjuntamente y obligaron a la Junta de Comercio a otorgar aumentos salariales en septiembre de 1916 y abril de 1917. [37] En marzo de 1919, el gobierno de coalición indicó que tenía la intención de revisar el salario de guerra, con miras a reduciéndolo al final del año. [38] La NUR y ASLEF iniciaron una segunda huelga ferroviaria nacional en septiembre de 1919, [39]que en nueve días ganó tanto un cambio en la política salarial como la reducción de la jornada laboral a ocho horas. [40]

Después de 1919, el control de los ferrocarriles se devolvió a las empresas y, en 1923, la Ley de Ferrocarriles de 1921 fusionó alrededor de 120 de los ferrocarriles de Gran Bretaña en cuatro grandes empresas regionales. En diciembre de 1923, las nuevas empresas presentaron propuestas que incluían algunas reducciones en el salario y las condiciones de los hombres de locomotoras. [41] Las negociaciones fracasaron y ASLEF ordenó a sus miembros que se declararan en huelga, pero la NUR ordenó a sus miembros, incluidos los locomotoras, que se quedaran en el trabajo. [42] Después de otra huelga de nueve días, ASLEF ganó, pero el desacuerdo entre ASLEF y NUR dejó una profunda división. [43]

Finalmente, ASLEF y la NUR acordaron una nueva Federación de Sindicatos Ferroviarios en 1982, pero esto no logró poner fin a las sospechas mutuas. Aproximadamente en el momento en que la NUR y el Sindicato Nacional de Marinos se fusionaron en 1990 para formar el RMT, la federación se desintegró y desde entonces no se ha negociado ni la federación ni la fusión.

Principales disputas laborales [ editar ]

ASLEF ha participado en varias huelgas ferroviarias nacionales. La huelga conjunta de 1911 con la ASRS, la huelga conjunta de 1919 con la NUR y la huelga de 1924 de la ASLEF sin la NUR se describen arriba. ASLEF [44] y la NUR fueron participantes prominentes en la huelga general de 1926 que intentó, sin éxito, evitar que las compañías británicas del carbón redujeran los salarios y las condiciones de los trabajadores mineros.

En 1955, ASLEF atacó a British Railways durante diecisiete días en una disputa salarial. [45] En 1982, tanto la ASLEF como la NUR se opusieron a las propuestas de la BR para una lista flexible, pero no coordinaron la acción de huelga. [46] Primero, el NUR atacó a BR y ASLEF ordenó a sus miembros que cruzaran las líneas de piquete del NUR . [46] Luego, después del final de la disputa de la NUR, ASLEF realizó su propia huelga contra BR. [47]

También ha habido disputas locales con operadores ferroviarios individuales, como aquellos con el metro de Londres en 1982, 1989 y 1996.

Desde la privatización del ferrocarril [ editar ]

En los últimos años de British Rail , los conductores de tren tenían un salario básico de alrededor de £ 12,000 por año, [ cita requerida ] complementado por un conjunto de mejoras para horas no sociales y horas extra de aproximadamente £ 4,000 - £ 5,000. El domingo nunca había formado parte de la semana laboral básica para los conductores de trenes en el Reino Unido, sino que se trabajaba como horas extraordinarias. Por lo tanto, muchos conductores optaron por trabajar los domingos para obtener mejores ingresos. British Rail funcionaba en todos los departamentos con una cultura de horas extraordinarias para reducir los gastos salariales generales resultantes de tener que emplear personal adicional para cubrir lo que serían vacantes descubiertas. Este enfoque tuvo implicaciones para la fatiga y el exceso de horas, lo que contribuyó en parte al accidente ferroviario de Clapham Junction en 1988.

A partir de 1995, se implementó la Ley de Ferrocarriles de 1993 para privatizar British Rail . En los primeros años a partir de entonces, ASLEF negoció mejores salarios y condiciones de servicio para sus miembros con las nuevas compañías operadoras de trenes .

Los conductores de trenes se encuentran ahora entre los trabajadores profesionales asociados mejor pagados (según la definición del gobierno del Reino Unido) en el Reino Unido. [ cita requerida ] ASLEF tiene como objetivo aumentar el salario básico para reducir o eliminar la "cultura de las horas extraordinarias", con la esperanza de que se creen más puestos de trabajo para cubrir el trabajo que no está cubierto por las horas extraordinarias. También se reducirían al mínimo los problemas de salud y seguridad relacionados con las horas extraordinarias y la fatiga [48] .

Membresía [ editar ]

El registro de números de miembros no está completo para todos los años de la historia de la sociedad. Sin embargo, algunos años clave darán una indicación del crecimiento de ASLEF en sus primeras siete décadas.

  • 1881: 651 [49]
  • 1889: 5.039 [49]
  • 1892: 6.710 [49]
  • 1894: 7.524 [49]
  • 1901: 10,502 [49]
  • 1908: 19.800 [49]
  • 1910: 19.800 [49]
  • 1913: 32.200 [49]
  • 1916: 34 039 [49]
  • 1918: 39,940 [49]
  • 1919: 57,184 [49]
  • 1937: 53 857 [50]
  • 1939: 53,325 [51]
  • 1946: 71.842 [52]
  • 2011: más de 18.500 [53]
  • 2014: 20.364 [54]
  • 2017: 21.791

Afiliación política [ editar ]

ASLEF está afiliada al Partido Laborista .

Labor fue fundada en 1900 como el Comité de Representación Laboral , y en 1903, ASLEF votó para afiliarse a ella. [55] En las elecciones generales de 1906 , el secretario general de ASLEF, Albert Fox, fue el candidato del LRC para Leeds South , donde obtuvo 4.030 votos. [56] Fox perdió ante el titular liberal John Lawson Walton , pero Lawson Walton murió en enero de 1908 provocando una elección parcial. Fox disputó Leeds South por segunda vez, pero perdió [57] ante el nuevo candidato liberal William Middlebrook .

En junio de 2015, ASLEF respaldó la campaña de Jeremy Corbyn en las elecciones de liderazgo del Partido Laborista . Aslef dijo que Corbyn tiene el "carácter, la visión y las políticas" necesarias para recuperar el poder para el partido. El secretario general Mick Whelan dijo: "Jeremy comprende lo que el laborismo tiene que hacer para recuperar los corazones, las mentes y los votos de los trabajadores corrientes en Gran Bretaña". [58]

Resultados de las elecciones [ editar ]

El sindicato patrocinó a un candidato del Partido Laborista en muchas elecciones parlamentarias, desde 1906 hasta 1992. Varios de sus candidatos fueron elegidos miembros del Parlamento. [59]

ElecciónDistrito electoralCandidatoVotosPorcentajePosición
Elecciones generales de 1906Leeds SurAlbert E. Fox4.03032,62 [60]
1908 elecciones parcialesLeeds SurAlbert E. Fox2,45119,43 [60]
Elecciones generales de 1918ChesterArthur Mason2,79915,73 [60]
Leeds NoresteJohn Bromley4.45024,52 [60]
NuneatonIvor Gregory6.26925,82 [60]
Elecciones generales de 1922Túmulo en FurnessJohn Bromley14,55146,92 [61]
Elecciones generales de 1923Túmulo en FurnessJohn Bromley13,57646,02
Elecciones generales de 1924Túmulo en FurnessJohn Bromley15,51251,21 [62]
Elecciones generales de 1929Túmulo en FurnessJohn Bromley19,79856,01 [63]
Elecciones generales de 1935Newcastle upon Tyne CentralWalter Monslow10,87140,72 [64]
Elecciones generales de 1945Birkenhead WestPercy Collick15,56857,31 [65]
Elecciones generales de 1950Túmulo en FurnessWalter Monslow26,34256,31 [66]
BirkenheadPercy Collick26,47249,91 [66]
Elecciones generales de 1951Túmulo en FurnessWalter Monslow26,70956,91 [67]
BirkenheadPercy Collick29,01455,01 [67]
CarmarthenDavid Owen25,16549,52 [67]
Elecciones generales de 1955Túmulo en FurnessWalter Monslow22,79253,21 [68]
BirkenheadPercy Collick24,52653,51 [68]
Ayrshire centralArchie Manuel21,00352,11 [68]
Elecciones generales de 1959Túmulo en FurnessWalter Monslow23.19454,71 [69]
BirkenheadPercy Collick22,99048,91 [69]
Ayrshire centralArchie Manuel21,90152,01 [69]
Elecciones generales de 1964Ayrshire centralArchie Manuel23,99956,41 [70]
Elecciones generales de 1966Ayrshire centralArchie Manuel24,03557.71 [71]
Elecciones generales de febrero de 1974Sureste de DerbyshireJW Wardle16,98137,42 [72]
Elecciones generales de 1979RuncornGeorge Joseph Maudsley22,22634,82 [73]
Elecciones generales de 1983Dundee EastCharles Bowman15,26033,02 [74]
GillinghamAnthony West9.08417,83 [74]
Elecciones generales de 1992Hampstead y HighgateGlenda Jackson19.19345,11

Liderazgo [ editar ]

Secretarios generales [ editar ]

1880: Joseph Brooke [75]
1885: Thomas Sunter [75]
1901: Albert E. Fox [75]
1914: Jack Bromley [75]
1936: Richard Squance [75]
1940: William P. Allen [75]
1948: Jim Baty [75]
1956: Albert Hallworth
1960: William Evans
1964: Albert Griffiths
1970: Ray Buckton
1987: Neil Milligan
1990: Derrick Fullick
1993: Lew Adams
1998: Mick Rix
2003: Shaun Brady
2004: Keith Norman
2011: Mick Whelan

Subsecretarios generales [ editar ]

1891: Henry Shuttleworth [75]
1910: George Moore [75]
1927: Richard Squance [75]
1936: William P. Allen [75]
1939: Percy Collick [75]
1946: Jim Baty (en funciones) [75]
1948: Albert Hallworth (en funciones) [75]
1956: William Evans
1960: Albert Griffiths
1963: Ray Buckton
1970: Don Pullen
1985: Neil Milligan
1987: Derrick Fullick
1990: Lew Adams
1994: Tony West
2000: Mick Blackburn
2004-2015: puesto suprimido
2015: Simon Weller

Presidentes [ editar ]

1881: George Bamforth
1882: Henry Shuttleworth
1883: Samuel Holland
Década de 1880: Henry Shuttleworth
1891: Moisés John Dickinson
1893: Henry Parfitt
1896:
1900: Albert E. Fox
1902: JA Hawkins
1907: George Moore
1910:
1913: George Wride
1915: John Hunter
1917: George Wride
1918: digno Cooke
1919: WA Stephenson
1920: Richard Squance
1921:
1930: William P. Allen
1934:
Década de 1940: Ted Bidwell
1948: P. McGubbin
1952: Frederick Kelland
1954: pellizcos de NA
1958: Jack Simons
1963: Albert Atkinson
1965: Les Kirk
1968: George Thomas
1972: Les Feltham
1974: Bill Ronksley
1982: Derrick Fullick
1990: Willie O'Brien
Martin Samways
2004: Alan Donnelly
2015: Tosh McDonald
2019: Dave Calfe

Ver también [ editar ]

  • Sociedad asociada de ingenieros de locomotoras y bomberos contra Reino Unido (2007)

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de febrero de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  2. ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/901194/23T_2019.pdf
  3. ^ https://www.gov.uk/government/publications/associated-society-of-locomotive-engineers-and-firemen-annual-returns--2
  4. ↑ a b Raynes, 1921, pág. 22.
  5. ^ Raynes, 1921, págs. 23-24.
  6. ^ Raynes, 1921, p. 24.
  7. ↑ a b Raynes, 1921, pág. 28.
  8. ^ McKillop, 1950, p. 21.
  9. ^ McKillop, 1950, p. 12.
  10. ^ McKillop, 1950, p. 14.
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  12. ^ McKillop, 1950, p. 30.
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  20. ^ McKillop, 1950, p. 365.
  21. ^ McKillop, 1950, p. 366.
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  25. ^ Raynes, 1921, p. 110.
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  27. ^ Raynes, 1921, p. 140.
  28. ^ Raynes, 1921, p. 141.
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  41. ^ McKillop, 1950, p. 136.
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  54. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/425508/23T_2014.pdf
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  61. ^ Partido Laborista , Informe de la 22ª Conferencia Anual del Partido Laborista , págs. 255–272. Tenga en cuenta que esta lista es de los candidatos sancionados a partir de junio de 1922, y hubo algunos cambios entre esta fecha y las elecciones generales.
  62. ^ "Miembros laboristas, septiembre de 1928". Informe de la Conferencia Anual del Partido Laborista : 275–281. 1928.. Tenga en cuenta que esta es una lista de afiliaciones de diputados laboristas a septiembre de 1928, y es posible que algunos diputados tuvieran un patrocinio diferente a partir de las elecciones de 1924.
  63. ^ "Lista de candidatos laborales y resultados electorales, 30 de mayo de 1929". Informe de la conferencia anual del Partido Laborista : 24–44. 1929.
  64. ^ "Lista de candidatos laborales respaldados y resultados electorales, 14 de noviembre de 1935". Informe de la Conferencia Anual del Partido Laborista : 8-23. 1935.
  65. ^ Partido Laborista , Informe de la cuadragésima quinta Conferencia Anual del Partido Laborista , págs. 232–248.
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  70. ^ Partido Laborista , Informe de la 63a Conferencia Anual del Partido Laborista , págs. 158-180.
  71. ^ Partido Laborista , Informe de la 65ª Conferencia Anual del Partido Laborista , págs. 308-330.
  72. ^ Partido Laborista , Informe de la 73a Conferencia Anual del Partido Laborista , págs. 371–390.
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  74. ^ a b Guía de elecciones generales . Publicaciones de datos de la BBC. 1983. ISBN 094635815X.
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Fuentes y lectura adicional [ editar ]

  • Bagwell, Philip S. (1963). Los ferroviarios . Londres: George Allen y Unwin .
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  • Griffiths, Robert (2005). Impulsado por ideales . Londres: Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos.
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  • Raynes, JR (1921). Motores y Hombres; la Historia de la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos . Leeds: Goodall y Suddick (1916) Ltd.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Oficial de certificación: cuentas ASLEF
  • Ancestros sindicales: ASLEF
  • Instituto de Información Legal Británico e Irlandés: Trumm v Norman
  • Catálogo de los archivos de ASLEF , que se encuentra en el Modern Records Center de la Universidad de Warwick.