La Astley and Tyldesley Collieries Company formada en 1900 poseía minas de carbón en Lancashire Coalfield al sur del ferrocarril en Astley y Tyldesley , luego en el histórico condado de Lancashire , Inglaterra. [1] [2] La empresa se convirtió en parte de Manchester Collieries en 1929 y algunas de sus minas de carbón fueron nacionalizadas en 1947.
Geología
Las minas de carbón de la compañía estaban en una parte del campo de carbón de Manchester, cuyas vetas de carbón se colocaron en el período Carbonífero , donde algunas vetas de fácil acceso se trabajaron a pequeña escala antes de la Revolución Industrial , y extensamente desde mediados del siglo XIX hasta mediados de el siglo 20. Los yacimientos de carbón se encuentran por encima de un lecho de piedra de molino Grit y se intercalan con areniscas , mudstones , esquistos , y fireclays . [3] Las vetas más productivas se encuentran en los dos tercios inferiores de las Medidas del Carbón Medio, donde el carbón se extrae de las vetas entre las minas Worsley Four Foot y Arley . [a] Las medidas del carbón generalmente se inclinan hacia el sur y el oeste. Numerosas fallas pequeñas afectan el campo de carbón. [4]
Historia
En la década de 1840, John Darlington arrendó los derechos mineros de la tierra que pertenecía a Astley Hall y hundió un pozo, Astley Colliery, que posteriormente se convirtió en el sitio de Gin Pit Colliery . [5] Estaba cerca de otros pozos viejos en Meanley's Farm. El carbón se había extraído en Astley antes de esta fecha, en un antiguo mapa del recinto, North Lane se titulaba "Coal Road" y más tarde se conocía como "North Coal Pit Lane". [6]
En 1847, la compañía de Darlington se conocía como Astley and Bedford Collieries , que tenía oficinas en Bedford Lodge en Bedford, Leigh . [7] El nombre de Gin Pit sugiere que, o su predecesor, tenía un mecanismo de cuerda accionado por caballos y estaba en el sitio de trabajos de carbón aún más antiguos. [8] El sitio de la mina de carbón se aisló de las carreteras, lo que provocó que Darlington construyera un tranvía de vía estrecha operado por caballos para transportar carbón desde su pozo hasta una cuenca en el Canal Bridgewater en Marsland Green. En 1851, Darlington intentó vender su mina de carbón, tranvía, grúas y volquetes en el canal a los fideicomisarios de Bridgewater, pero la operación finalmente se vendió a Samuel Jackson, un comerciante de sal y propietario de Bedford Colliery o Milner's Pit, que había comprado a WE Milner. al mismo tiempo. [5] El contrato de arrendamiento de Jackson era por carbón de la mina Worsley Four Foot y se le pidió que hundiera dos pozos de 14 pies de diámetro sin trabajos debajo de Astley Hall . [6]
Un contrato de arrendamiento de 1857 comprometió a la compañía a pagar a los arrendadores de Astley Hall un alquiler anual mínimo de £ 1,000 y regalías por la mina Bin de £ 70 "por pie de espesor por acre de Cheshire ", por Crombouke £ 95, Brassey £ 70, y el Six Foot £ 95. El contrato de arrendamiento expiró en 1896. Cuando se vendió la finca de Astley Hall en 1889, Astley y Tyldesley Collieries habían pagado un total de £ 90,526 por estas minas y la mina Worsley Four Foot . Las minas más profundas, Seven Feet y Trencherbone , no se incluyeron en el contrato de arrendamiento de 1857. [9] Estas vetas de carbón produjeron carbón de vapor, carbón doméstico y carbón para las plantas de gas de Tyldesley. [1] [10] Aproximadamente 500 toneladas de carbón por día se extrajeron de los pozos más antiguos. [11] Bedford Colliery cerró en 1864 y la compañía concentró sus operaciones más cerca de Gin Pit.
Pozos profundos
El London and North Western Railway (LNWR) abrió una línea de Eccles a Wigan a través de Tyldesley y Tyldesley Loopline a través de Leigh a Kenyon Junction en 1864, proporcionando el ímpetu para la rápida explotación de las reservas de carbón al sur de la línea ferroviaria. La compañía Jackson's Astley y Tyldesley Coal and Salt Company hundió dos pozos en St Georges Colliery , comúnmente conocido como Back o 't' Church, al sur de la estación Tyldesley . En 1866, se hundió Nook Colliery No 1 Pit, al sur del Gin Pit original de Darlington. La compañía también hundió un pozo en Cross Hillock al sur de la carretera de Leigh a Manchester cerca de Higher Green Lane, pero las inundaciones hicieron que se cerrara en 1887. Las minas de carbón profundas reemplazaron a los pozos más antiguos en el área. Se hundió un nuevo pozo en Gin Pit en 1872 y un segundo pozo un año después en Nook Pit. El pozo número 3 de St George se hundió en 1883 y en 1899 el rincón número 3 estaba en funcionamiento. [5]
Aproximadamente en 1888 se descubrió que los mineros empleados por Tyldesley Coal Company de George Green habían excedido los límites del contrato de arrendamiento de la compañía y habían extraído carbón al sur de Well Street, que pertenecía a Astley y Tyldesley Collieries. Siguió un largo litigio que resultó en una multa de £ 3,000 para la compañía de Green. [12]
La empresa era uno de los principales empleadores de la zona. En 1896, Nook Pit empleaba a 480 hombres bajo tierra y 125 trabajadores en la superficie. El carbón doméstico y industrial se producía en las minas de Binn y Crumbouke. Gin Pit era más pequeño y empleaba a 240 trabajadores subterráneos y 55 en la superficie. El carbón de gas, el carbón doméstico y de vapor se extraía de las minas Crumbouke y Six Foot. Había 629 trabajadores subterráneos y 137 trabajadores de superficie en la mina de St Georges que producía carbón de gas, carbón doméstico y de vapor de las minas Brassey, Crumbouke, Six Feet, Seven Feet y Trencherbone. [13] Los trabajadores de la superficie incluían mujeres que clasificaban carbón en las pantallas en la frente del pozo . [14]
En 1900, la empresa se convirtió en Astley and Tyldesley Collieries Company, y en 1914 se hundió el Nook No 4 Pit. Nook se convirtió en la mina de carbón más grande del Manchester Coalfield. [15] Jackson's Sidings fueron construidos por el LNWR y se extendieron a Gin y Nook Pits y, en el primer tranvía, una locomotora reemplazó a los caballos. La compañía construyó su propio ferrocarril mineral de vía estándar que intercambiaba tráfico con el LNWR en Jackson's Sidings al suroeste de la estación Tyldesley. [dieciséis]
El carbón salió a la superficie en St George's Colliery, Nook y Gin Pit. El carbón para Tyldesley se vendió en el astillero landsale en St George's y había astilleros más pequeños en Nook y Gin Pit, pero se enviaron cantidades considerables de carbón a otros lugares por ferrocarril desde Jackson's Sidings y por barcaza desde Marsland Green hasta Partington en el Manchester Ship Canal . Había una fábrica de ladrillos en Nook Colliery y cobertizos e instalaciones para dar servicio a las locomotoras industriales en Gin Pit. [17] Gin Pit tenía un aserradero y suministraba puntales a las minas de carbón vecinas. [10]
Como resultado de las malas condiciones económicas, Astley y Tyldesley minas de carbón se fusionaron con otras empresas minas de carbón locales en 1929, pasando a formar parte del Manchester minas de carbón, cuya división occidental consistía en John Speakman Bedford mina de carbón , Fletcher, Burrows y de la compañía de Atherton y Astley y Tyldesley minas de carbón. [1] [16]
Tras la nacionalización en 1947, los pozos de carbón pertenecientes a Manchester Collieries pasaron a formar parte del Área No 1 de Manchester de la División Noroeste de la National Coal Board (NCB). En 1961, el área se convirtió en el área de East Lancashire de la NCB. [17] Gin Pit cerró en 1955 y Nook Pit cerró en agosto de 1965. [10]
Locomotoras
Las primeras locomotoras que trabajaron en el sistema ferroviario de la mina de carbón fueron una locomotora de vía estrecha que funcionaba en el tranvía hasta el canal de Bridgewater posiblemente llamado "Gordon" y "Tyldesley", una locomotora de tanque de silla de montar Manning Wardle de 6 acoplamientos , comprada en 1868 y rebautizada como "Jackson "en 1872. Una locomotora tierna 2-2-0" Lady Cornwall "fue vendida a George Peace en 1874 por la fábrica de Lancashire and Yorkshire Railway en Miles Platting a un costo de £ 150 y más tarde fue reconstruida como locomotora de tanque. En 1875, Manning Wardle suministró "Maden", un motor de tanque de 6 acoplamientos y "Astley", se compró otra locomotora de tanque de 6 acoplamientos a Sharp Stewart en 1886. El segundo "Tyldesley", otro motor de tanque de 6 acoplamientos, se compró en 1894 a Peckett con "Jackson" tomado como intercambio parcial.
La compañía compró tres locomotoras de tanque lateral 0-6-0 de Lowca Engineering en Whitehaven , "TB Wood" en 1897, "James Lord" en 1903 y "George Peace" en 1906. [18] Dos laterales 0-8-0 únicos las locomotoras de tanque, "Maden" en 1910 y "Emanuell Clegg" en 1924 fueron construidas por Naysmith Wilson en Patricroft . [19]
Pueblo de Gin Pit
Gin Pit Colliery se aisló de los centros de Astley y Tyldesley. La empresa construyó las casas adosadas de la aldea de Gin Pit para alojar a los trabajadores. Parte de la fuerza laboral había emigrado de Staffordshire. Las calles del pueblo, Peace Street, Maden Street y Lord Street, se nombran por los ex directores de la empresa, al igual que las locomotoras mineras. [7] Las primeras casas se construyeron alrededor de 1874 y se agregaron más en 1909. [20] El Club de Bienestar de los Mineros de Astley y Tyldesley fue construido por el Sindicato de Mineros y permanece en el pueblo como club social y deportivo.
Referencias
Notas
- ↑ En esta parte de Lancashire, una veta de carbón se conoce como mina y la mina de carbón como mina de carbón o pozo.
Notas al pie
- ^ a b c Astley & Tyldesley Collieries Ltd. , Durham Mining Museum , consultado el 5 de octubre de 2010
- ^ "Mapa de la División NO" . cmhrc.co.uk. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
- ^ Hayes 2004 , p. 12
- ^ Hayes 2004 , p. 7
- ^ a b c Townley y col. 1995 , pág. 285
- ↑ a b Lunn , 1968 , p. 79
- ↑ a b Lunn , 1968 , p. 122
- ^ Gin Pit Colliery, Wigan , Oxford Archaeology , consultado el 5 de octubre de 2010
- ^ Lunn 1968 , p. 123
- ↑ a b c Sweeney , 1997 , p. 333
- ^ Sweeney 1997 , p. 197
- ^ Lunn 1953 , p. 148
- ^ Industria minera del norte y este de Lancashire en 1896 , projects.exeter.ac.uk , consultado el 7 de julio de 2009
- ^ Davies , 2006 , p. 96
- ^ Hayes 2004 , p. 55
- ^ a b Townley y col. 1995 , pág. 288
- ^ a b Townley y col. 1995 , pág. 289
- ^ Three Lancashire Lowkas , IRSociety , consultado el 8 de octubre de 2010
- ^ Sweeney 1997 , p. 329
- ^ Davies 2010 , p. 97
Bibliografía
- Davies, Alan (2006), The Pit Brow Women of the Wigan Coalfield , Tempus, ISBN 0-7524-3912-X
- Davies, Alan (2010), Minería de carbón en Lancashire y Cheshire , Amberley, ISBN 978-1-84868-488-1
- Hayes, Geoffrey (2004), Collieries and their Railways in the Manchester Coalfields , Landmark, ISBN 1-84306-135-X
- Lunn, John (1968), Breve historia del municipio de Astley , Lunn
- Lunn, John (1953), Breve historia del municipio de Tyldesley , Consejo del distrito urbano de Tyldesley
- Sweeney, DJ (1997), A Lancashire Triangle Part Two , Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-2-2
- Townley, CHA; Appleton, CA; Smith, FD; Peden, JA (1995), Los ferrocarriles industriales de Bolton, Bury y Manchester Coalfield, Segunda parte, The Manchester Coalfield , Runpast, ISBN 1-870754-32-8
Ver también
- Lista de minas de carbón en Astley y Tyldesley