Los campos auxiliares del Campo Aéreo del Ejército de la Merced se construyeron para apoyar el entrenamiento de pilotos en el Campo Aéreo del Ejército de la Merced . En 1940, el Ejército de los Estados Unidos quería construir cerca de Merced, California, una base de entrenamiento de pilotos básico de 30.000 por año. La antigua ciudad de Cuba, el condado de Merced, California, cerca de la línea ferroviaria de Atchison, Topeka y Santa Fe se eligió a 37 ° 22′50 ″ N 120 ° 34′05 ″ W / 37,38056 ° N 120,56806 ° W a una elevación de 181 pies para la base principal, en Atwater, California . El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos arrendó el terreno de la ciudad de Merced el 16 de junio de 1941. La construcción de la escuela de la base aérea comenzó el 8 de julio de 1941 y se inauguró el 20 de septiembre de 1941 como una subbase deComando de entrenamiento de vuelo occidental de las Fuerzas Aéreas del Ejército en el campo Moffett . Primero llamada Escuela Básica de Vuelo del Cuerpo Aéreo, Merced . El Ejército de los EE. UU. Trasladó parte del 98.º Grupo de Bombardeo, 539.º Escuadrón Escolar, 540º Escuadrón Escolar, 541º Escuadrón Escolar, el 90º Escuadrón de la Base Aérea y el 340º Escuadrón de Materiales del Campo Moffett a la nueva base en noviembre de 1941. El Cuerpo Aéreo Básico La Escuela de Vuelo pasó a llamarse Escuela de Vuelo del Ejército de Merced el 7 de abril de 1942. Para apoyar los campos auxiliares de entrenamiento cerca de la Escuela de Vuelo del Ejército de Merced se construirían para el programa de entrenamiento de vuelo. Merced Army Flying School pasó a llamarse Merced Army Air Field en mayo de 1943 y se convirtió en parte del Western Flying Training Command .
Campo Aéreo del Ejército de la Merced
La pista del Merced Army Air Field era lo suficientemente larga y reforzada para manejar el entrenamiento del Boeing B-29 Superfortress en 1944. En su apogeo, 539 aviones tenían su base en el Merced Army Air Field y sus campos auxiliares. En abril de 1944, la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército número 3026 (Escuela de Pilotos Básica) recibió el mando de la escuela de vuelo de Merced. Algunos de los pilotos y tripulaciones que fueron entrenados en el Aeródromo del Ejército de Merced durante la guerra eran de los Pilotos del Servicio Aéreo de Mujeres (WASP). La Cuarta Fuerza Aérea tomó el mando del Campo Aéreo del Ejército de la Merced el 1 de julio de 1945. El 17 de enero de 1946, el Campo Aéreo del Ejército de la Merced pasó a llamarse Castle Field , en honor al General de Brigada Frederick W. Castle , quien el 24 de diciembre de 1944 continuó volando su B- 17 Flying Fortress para que su tripulación pudiera rescatar, murió cuando el avión explotó. Castle Air Force Base se cerró en 1995. El recinto ferial del condado de Merced también se utilizó para la formación. [1] [2] [3] [4]
El avión más común para aterrizar y despegar en los campos auxiliares del Aeródromo del Ejército de Merced fue el Vultee BT-13 Valiant y BT-15 Valiant. Los cadetes entrenaron durante 8 horas diarias en los Campos Auxiliares. Los instructores de vuelo también eran los controladores de tráfico aéreo de sus aviones. Los otros aviones utilizados en los campos fueron Boeing-Stearman Model 75 (llamado Kaydet) y North American T-6 Texan . [5]
- Los campos auxiliares del Campo Aéreo del Ejército de la Merced fueron:
Campo auxiliar de la Merced
El Campo Auxiliar No. 1 de Merced o el Campo Auxiliar del Aeropuerto Municipal de Merced era una subbase para apoyar el entrenamiento en el Aeródromo del Ejército de Merced. El Campo Auxiliar No. 1 de Merced fue el Aeropuerto Municipal de Merced de 1932 ubicado en 37 ° 20′01 ″ N 120 ° 30′30 ″ O / 37,33361 ° N 120,50833 ° W. El aeropuerto de 66 acres estaba ubicado en la ruta 99 del estado de California, cerca de las vías del ferrocarril de Santa Fe, a tres millas al noroeste de la ciudad de Merced, California . El aeropuerto de la ciudad se inauguró el 3 de abril de 1932 y fue operado por George Voight hasta 1936, cuando la ciudad asumió el control. Works Project Administration mejoró el sitio a finales de la década de 1930. Después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el Departamento de Guerra de EE. UU . Arrendó el aeropuerto para el Ejército de EE. UU. En 1942. El Campo Auxiliar de Merced fue el cuartel principal de entrenamiento mientras se construía el aeródromo principal del Ejército de Merced. Se instalaron carpas provisionales para los cadetes y el personal vivía en los hangares y hoteles locales. El aeródromo del ejército de la Merced se completó el 20 de septiembre de 1941 y las operaciones se trasladaron a la nueva base aérea. El Campo Auxiliar de Merced se utilizó para el entrenamiento de aterrizaje y despegue, también como pista de aterrizaje de emergencia. Después de la guerra del 23 de agosto de 1945, el Campo Auxiliar No. 1 del Aeropuerto Municipal de Merced fue devuelto a la Ciudad de Merced. Con la finalización del Nuevo Aeropuerto Regional de Merced , se cerró el Campo Auxiliar de Merced. El sitio actual del Campo Auxiliar de Merced ahora es tierra de cultivo y viviendas. [6]
Campo auxiliar Ballico
El Campo Auxiliar No. 2 de Ballico era una subbase de 621,76 acres de la Escuela de Vuelo del Ejército de la Merced en el Campo Aéreo del Ejército de la Merced. Ballico Auxiliary Field era un campo de cultivo de cereales en Turlock, California . Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, en octubre de 1942 el Ejército de los EE. UU. Construyó el Campo Auxiliar Ballico para el aterrizaje y el entrenamiento fuera del sitio, también como campo de aterrizaje de emergencia, para la Escuela Básica de Vuelo en el Campo Aéreo del Ejército de Merced. La tierra fue arrendada a Charles C. Newport, por 5 años. El Ejército construyó una pista pavimentada de 3,000 pies por 2,800 pies con forma de rectángulo. Se construyeron algunos edificios de apoyo: escenario, refugio para camiones de emergencia, una torre de control, un almacén, letrinas y cobertizos. Con base en el Campo Auxiliar Ballico estaban las tropas del 90º Escuadrón de la Base Aérea. En 1944, el control del Campo Aéreo fue asumido por la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército número 3026 para la Escuela Básica de Pilotos. El 1 de julio de 1945, el Campo Auxiliar Ballico y los otros campos de apoyo fueron entregados a la Cuarta Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos . Después de la guerra, la base se cerró el 10 de noviembre de 1946. El terreno fue cedido a la ciudad de Turlock el 19 de noviembre de 1946 para abrir un aeropuerto municipal. La ciudad asumió el control el 31 de julio de 1947 y nombró la base Aeropuerto Municipal de Turlock . Partes de la vasta base se vendieron o se alquilaron a: Oliver Chance para agricultura, Golden Subproductos para secar cáscaras de almendras y Ballico Resource Conservation District. [7] [8]
Campo auxiliar de Howard
Howard Auxiliary Field No. 3 estaba ubicado en Stevinson, California en 37 ° 19′33 ″ N 120 ° 48′07 ″ O / 37,32583 ° N 120,80194 ° W / 37,32583; -120.80194. El Departamento de Guerra arrendó 480 acres de tierra a dos propietarios en 1941. Para entrenar a los pilotos, se construyó una alfombra de aterrizaje de 3.000 por 3.000 en el sitio, no se construyeron edificios de apoyo. Debido al drenaje deficiente del agua, Howard Auxiliary Field se cerró el 15 de abril de 1944 y ambos arrendamientos se cancelaron el 4 de septiembre de 1944. La tierra se devolvió a tierras de cultivo y no queda rastro de Howard Auxiliary Field. [9]
Campo auxiliar de Athlone
Athlone Auxiliary Field No. 4 estaba al sureste de la ciudad de Athlone, California en 37 ° 11′37 ″ N 120 ° 21′41 ″ O / 37,19361 ° N 120,36139 ° W / 37.19361; -120.36139. Athlone comenzó como una estación de ferrocarril en la década de 1870 en la línea del Pacífico Sur . Athlone era ideal para un aeródromo, era un terreno agrícola llano, en las afueras de Merced, que a veces se inundaba. El sitio estaba cerca de una estación de ferrocarril y al oeste de la carretera 99 de los EE. UU., Y cerca de líneas eléctricas. El Departamento de Guerra arrendó 235 acres el 3 de enero de 1942 a Fred B. Fancher. El Ejército construyó una pista de aterrizaje pavimentada de 3,000 por 3,000 pies en la tierra. La Escuela de Vuelo del Ejército de Merced utilizó el Campo Auxiliar de Athlone para el entrenamiento de pilotos. Athlone Auxiliary Field se cerró en agosto de 1945 y el arrendamiento finalizó el 30 de noviembre de 1945. El sitio ahora es tierra de cultivo y no queda rastro del aeródromo. [10]
Campo auxiliar de alfarero
Potter Auxiliary Field No. 5 estaba en El Nido, Condado de Merced, California en 37 ° 08′17 ″ N 120 ° 31′59 ″ O / 37,13806 ° N 120,53306 ° W / 37.13806; -120.53306. Potter Auxiliary Field estaba a 29 millas al suroeste de la ciudad de Merced, California. El Ejército de los EE. UU. Arrendó 640 acres de tierra en 1943 para construir el Campo Auxiliar Potter para el entrenamiento de vuelo de los cadetes del Campo Aéreo del Ejército de Merced. El Ejército construyó una alfombra de aterrizaje de 3,000 por 3,000 pies, un escenario, un refugio para camiones de emergencia y letrinas en el sitio. A fines de 1944, la tierra circundante de 400 acres fue subarrendada para tierras de cultivo. El Ejército terminó su arrendamiento en todas las tierras el 31 de mayo de 1947. La tierra fue devuelta a tierras de cultivo y ganadería, no queda rastro del aeródromo. [11]
Campo auxiliar del nuevo aeropuerto municipal de Merced
El Campo Auxiliar No. 6 del Nuevo Aeropuerto Municipal de Merced es ahora el Aeropuerto Regional de Merced en 37 ° 17′12 ″ N 120 ° 30′58 ″ O / 37,28667 ° N 120,51611 ° W / 37.28667; -120.51611en Grogan Road y West Avenue en la ciudad de Merced. El terreno para el aeropuerto fue adquirido por la ciudad de Merced en 1940 de impuestos morosos. La Ciudad recibió un proyecto de 1940 Works Progress Administration para nivelar, nivelar e instalar el drenaje para un nuevo aeropuerto. La Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) también brinda apoyo para el nuevo proyecto. La Escuela de Vuelo del Ejército de la Merced fue autorizada el 7 de abril de 1942 a construir aeródromos auxiliares para apoyar la formación de pilotos en el lugar. El Aeropuerto Municipal de New Merced fue arrendado al Ejército para apoyar el programa de entrenamiento. Así, el Cuerpo de Ingenieros y la CAA se hicieron cargo para completar el aeródromo. El Ejército construyó dos pistas de 4.000 'en forma de X y luces de umbral. Terminado en febrero de 1942, el nuevo aeropuerto se llamó Aeropuerto Municipal de New Merced y sirvió como Campo Auxiliar del Aeropuerto. Después de la guerra, el 6 de diciembre de 1948, el aeropuerto fue devuelto a la ciudad de Merced. Partes del aeropuerto fueron utilizadas más tarde por helicópteros del ejército de los EE. UU., Aviones de la Fuerza Aérea y de la Marina de los EE. UU. Para repostar aviones en los años siguientes. Una de las pistas originales del Ejército se extendió a 5,904 pies para viajes en jet y la otra pista se cerró en 1967. [12]
Campo auxiliar Mariposa
El Campo Auxiliar Mariposa era un aeródromo auxiliar de 62.194 acres del Campo Aéreo del Ejército de Merced utilizado para el entrenamiento de pilotos de la Segunda Guerra Mundial. El campo auxiliar de Mariposa estaba ubicado a cuatro millas al noroeste de la ciudad de Mariposa , en el condado de Mariposa , California en 37 ° 30′40 ″ N 120 ° 02′21 ″ O / 37.51111 ° N 120.03917 ° W / 37.51111; -120.03917a una altura de 2,254 pies. Después de la guerra, el aeródromo se convirtió en el actual Aeropuerto Mariposa-Yosemite . El Departamento de Guerra arrendó el Aeropuerto del Condado de Mariposa en 1937 en 60.442 acres de tierra del valle del Condado de Mariposa en 1942. Para ampliar la base, se alquilaron 0.364 acres a John Marre y 1.388 adicionales a Richard Morrissey. El ejército construyó una baliza de radio cerca en Mount Bullion propiedad de la Oficina de Administración de Tierras en la década de 1940. Para el entrenamiento, el Ejército utilizó lo existente: pista de 3.306 pies, hangar, equipo de combustible de gasolina, iluminación y cabina. El aeródromo también sirvió como campo de aterrizaje de emergencia. A una altura de 2,254 pies, el aeródromo estaba por encima de la capa de niebla común del valle de San Joaquín , lo que hacía un buen entrenamiento y aterrizaje de emergencia. Los pilotos utilizaron el aeródromo para entrenamiento de despegue y aterrizaje. En 1945 se terminó el contrato de arrendamiento y la tierra se devolvió a sus propietarios. El aeródromo también se ha llamado Aeropuerto Mount Bullion , Aeropuerto del Condado de Mariposa y su nombre actual Aeropuerto Mariposa Yosemite. [13]
Ver también
- California durante la Segunda Guerra Mundial
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de California
- Comando de transporte aéreo (Segunda Guerra Mundial)
- Campos auxiliares del aeródromo del ejército de Minter
- Campos auxiliares del aeródromo del ejército Gardner
Referencias
- ^ militarymuseum.org Campo aéreo del ejército de la Merced, Campo del castillo
- ^ Una historia del distrito de Sacramento, cuerpo de ingenieros del ejército de EE. UU., 1929-1973, distrito de ingenieros del ejército de EE. UU., Sacramento, California, página 70-79
- ^ afcec.af.mil Castle Air Force Base
- ^ oea.osd.mil Conversión de aeródromos militares en aeropuertos civiles
- ^ afcec.af.mil, Castle Field
- ^ militarymuseum.org Campo auxiliar n. ° 1 de Merced
- ^ Militarymuseum.org Campo auxiliar de Ballico
- ^ Compromiso con la excelencia: una historia del distrito de Sacramento, Ejército de los Estados Unidos, por Joseph J. Hagwood, página 71
- ^ militarymuseum.org Campo auxiliar de Howard
- ^ Militarymuseum.org Campo auxiliar de Athlone
- ^ militarymuseum.org Campo auxiliar de Potter
- ^ militarymuseum.org Campo auxiliar del nuevo aeropuerto municipal de Merced
- ^ militarymuseum.org Campo auxiliar de Mariposa
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la fuerza aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0892010924 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Linaje de Alas de Combate de la Fuerza Aérea e Historias de Honores 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0912799129 .
- Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora . Vol. 2. Historias pictóricas Pub. ISBN 1575100517
- Aeródromos militares en la Segunda Guerra Mundial - California