La Cámara de Comercio de Metro Atlanta es la cámara de comercio del área metropolitana de Atlanta . Fue fundada en 1859.
La primera Cámara de Comercio de Atlanta se fundó en 1859 y se ocupó principalmente de luchar contra la discriminación en las tarifas ferroviarias y de mantener los lazos comerciales con el Norte . Después de la secesión , centró su atención en el comercio directo con Europa, que era parte de un objetivo general del Sur de lograr la independencia económica del Norte. En 1866 la cámara fue reformada en Junta de Comercio. [1]
Cuando la economía comenzó a recuperarse después de la Guerra Civil , en 1871 la comunidad empresarial de la ciudad formó una nueva Cámara de Comercio que pretendía tener una base y participación más amplia que la Junta de Comercio. Una vez más, el problema principal fueron los ferrocarriles. Jonathan Norcross se dirigió a los miembros en su primera reunión. Benjamin Crane , un tendero mayorista, fue el nuevo presidente de la cámara. [1]
En 1890, la cámara tenía 600 miembros de 350 empresas. En 1892 se inició un club social auxiliar. Al año siguiente hubo pánico económico, y la cámara fue fundamental para alentar a los bancos a emitir vales para poner más dinero en circulación, lo que permitió a los comerciantes de Atlanta vender la cosecha de algodón. Durante la depresión de la década de 1890, la cámara tomó una posición de frente y centro como portavoz del bienestar de los trabajadores y de su clase empresarial y logró reunir a la comunidad empresarial para organizar la exitosa Exposición Internacional y de los Estados del Algodón de 1895 , una especie de Feria Mundial. [1]
En 1899, la cámara inició una Liga de Negocios de Hombres Jóvenes. En 1903, lanzó la Greater Georgia Association, que promocionó Atlanta y Georgia en las revistas de negocios del oeste y del norte. La cámara también publicó numerosas guías y libros ilustrados sobre Atlanta. En 1904 presionó a la ciudad para que estableciera una Oficina de Carga de Atlanta, que suspendería todas las concesiones a los ferrocarriles hasta que se acordara un acuerdo sobre las tarifas de carga que fuera favorable para las empresas. Y en 1910, la Cámara hizo una campaña exitosa por un bono de la ciudad de $3 millones que financió la expansión de los sistemas de agua y alcantarillado, el Hospital Grady y varias escuelas nuevas. [1]