El ferrocarril de Atlanta y St. Andrews Bay ( marca de informe ASAB ), también conocido como Bay Line , era un ferrocarril de Clase I que operaba en Alabama y Florida . La compañía fue fundada en 1906 y abrió su línea principal entre Dothan, Alabama y la ciudad de Panamá, Florida , en 1908. Más tarde reclasificada como un ferrocarril de línea corta , sus activos fueron adquiridos por Bay Line Railroad en 1994.
Descripción general | |
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Marca de informe | ASAB |
Lugar | Alabama y Florida |
Fechas de operación | 1906 -1994 |
Sucesor | Ferrocarril Bay Line |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
Al igual que con muchos ferrocarriles en la región, el A & SAB comenzó en la mente de los inversionistas madereros y los desarrolladores de tierras que buscaban acceder a los recursos agrícolas del Panhandle de Florida y el sur de Alabama . El principal de ellos fue AB Steele, quien creó el ferrocarril para construir el sur desde Dothan hacia la costa del Golfo. [1] [ página necesaria ] La compañía se incorporó el 14 de febrero de 1906 y abrió su línea de 82 millas (132 km) entre Dothan y la ciudad de Panamá el 15 de julio de 1908. [2] La ciudad de Panamá se incorporó al año siguiente en la término de la línea. Pronto se hicieron planes para extender el ferrocarril al norte hasta Atlanta , sin embargo, las dificultades financieras y la presión del ferrocarril Central of Georgia pusieron fin a cualquier plan de extensión. [3] [ página necesaria ]
La Segunda Guerra Mundial provocó un aumento considerable del tráfico en A & SAB. Varias bases militares en las cercanías de la ciudad de Panamá aseguraron que la Línea de la Bahía seguiría siendo un foco de actividad durante la guerra. Poco después de la guerra de 1947, el A & SAB recibió el estatus de Clase I. [3] [ página necesaria ] La compañía ofreció servicio de trenes de pasajeros con literas y autocares todas las noches entre la ciudad de Panamá y Atlanta Union Station a través de Albany y Macon hasta la década de 1950. Los trenes pasaron por las vías del ferrocarril Central of Georgia desde Dothan, Alabama, hasta Atlanta. [4] [5]
El servicio TOFC comenzó en 1962 con la construcción de rampas en la ciudad de Panamá y Cottondale. La expansión adicional vino con la construcción de un ramal a Graceville en 1971. En 1979 International Paper vendió el ferrocarril a Southwest Forest Industries , y el ferrocarril cambió de dueño nuevamente con la venta de Southwest Forest Industries a Stone Container Corporation en 1987. [3 ] [ página necesaria ]
En 1989, Stone Container Corporation compró a CSX Transportation un ramal de Grimes a Abbeville, Alabama. El nuevo ferrocarril, Abbeville-Grimes Railway Company , fue operado por A & SAB. [6] El 1 de enero de 1994, Rail Management Corporation adquirió los activos del ferrocarril y creó una nueva empresa, Bay Line Railroad , para operarlo. [7]
Sucursal de Graceville
La construcción de la rama que abarca 11 km desde Campbellton, Florida , a Graceville se completó el 14 de julio de 1971. [6] Graceville estaba ubicada en el término de la rama Georgiana del ferrocarril de Louisville y Nashville . Esto permitió el intercambio entre los dos ferrocarriles y el acceso a una fábrica de astillas de madera de Southwest Forest Industries ubicada en Graceville que abastecía a la fábrica de papel de la ciudad de Panamá. Además del molino de astillas de madera, Gold Kist operaba un molino de maní en Graceville. [3] [ página necesaria ]
El Seaboard System Railroad , sucesor del Louisville y Nashville, abandonó la línea hacia Graceville el 16 de enero de 1984. [8] El A & SAB compró el pequeño patio y la vía en Y en Graceville del Seaboard desocupado y continuó sirviendo a la ciudad. [3] [ página necesaria ] La disminución del tráfico provocó el abandono de la sucursal a mediados de la década de 1990. [ cita requerida ]
Sucursal de Abbeville
Stone Container Corporation compró la línea entre Grimes y Abbeville el 1 de marzo de 1989. [7] La principal fuente de tráfico es una fábrica de astillas de madera cerca de Abbeville, que proporciona astillas de madera para la fábrica de papel de la ciudad de Panamá. Bay Line accedió a la sucursal de Abbeville & Grimes a través de los derechos de vía con CSX entre Grimes y Dothan. [1] [ página necesaria ] La sucursal de Abbeville se incluyó en la venta a Bay Line Railroad. [7] El A&G se fusionó formalmente en Bay Line el 26 de junio de 1996. [9]
Notas
- ↑ a b Nelson, 2005
- ^ Moody's 1921 , p. 352
- ^ a b c d e Smiley 1989
- ^ 'Guía oficial', agosto de 1949, pág. 668
- ^ 'Guía oficial', diciembre de 1954, 670
- ↑ a b Lewis , 1991 , págs. 8; 27
- ↑ a b c Lewis , 1996 , págs. 40–41
- ^ Alabama , 2008 , p. 4.2
- ^ "Expediente financiero STB No. 19936" . 21 de junio de 1996 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
Referencias
- "Plan ferroviario de Alabama 2008" (PDF) . Diciembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 10 de septiembre de 2010 .
- Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (4ª ed.). Waukesha, WI: Editorial Kalmbach . ISBN 0-89024-109-0. OCLC 25150373 .
- Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5ª ed.). Waukesha, WI: Editorial Kalmbach . ISBN 0-89024-290-9. OCLC 35286187 .
- Servicio al inversor de Moody (1921). Moody's Manual of Investments, American and Foreign: Transportation .
- Nelson, Bruce (2005). "El ferrocarril Bay Line". The Railroad Press (65): 44–49.
- Smiley, Tom (1989). "Modelado del ferrocarril Bay Line". Prototype Modeler (enero / febrero): 20-27.