El Ferrocarril Central de Georgia ( marca de informe CG ) comenzó como Central Rail Road and Canal Company en 1833. Como una forma de atraer mejor capital de inversión, el ferrocarril cambió su nombre a Central Rail Road and Banking Company of Georgia . Este ferrocarril se construyó para unirse a Macon y Western Railroad en Macon, Georgia , en los Estados Unidos, y llegar a Savannah . Esto creó un enlace ferroviario desde Chattanooga , en el río Tennessee , a los puertos marítimos en el Océano Atlántico.. Se necesitó de 1837 a 1843 para construir el ferrocarril de Savannah a la orilla oriental del río Ocmulgee en Macon; no se construyó un puente hacia la ciudad hasta 1851. [2]
Descripción general | |
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Sede | Savannah, Georgia |
Marca de informe | CG |
Lugar | Georgia , Alabama |
Fechas de operación | 1895–1963 |
Sucesor | dividido entre Southern Railway más tarde Norfolk Southern y St. Louis-San Francisco Railway luego Burlington Northern ahora BNSF |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | 5 pies ( 1,524 mm ), era de la guerra civil y 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ) [1] |
Largo | 1.944 millas (3.129 km) en 1929 |
Durante la Campaña de Savannah de la Guerra Civil Estadounidense , realizada durante noviembre y diciembre de 1864, las tropas federales rompieron los rieles y los convirtieron en " corbatas de Sherman ". [3]
A pesar de la similitud entre los dos nombres, el Ferrocarril Central de Georgia no tiene vínculos con el Ferrocarril Central de Georgia.
Adquisiciones
A lo largo de los años, este ferrocarril adquirió constantemente otros ferrocarriles mediante arrendamiento o compra: [4]
- Ferrocarril Augusta y Savannah 1862
- Ferrocarril Eatonton Branch 1855
- Ferrocarril Milledgeville y Eatonton 1855
- Ferrocarril Milledgeville y Gordon 1855
- Ferrocarril móvil y Girard 1886
- Ferrocarril Girard 1857
- Ferrocarril de Savannah y Tybee 1890
- Savannah y Western Railroad 1890
- Ferrocarril de Chattanooga, Roma y Columbus 1891
- Ferrocarril Colón y Roma 1888
- Ferrocarril Columbus y Atlanta Air Line 1879
- Columbus y Western Railroad 1888
- Ferrocarril del este de Alabama 1888
- East Alabama y Cincinnati Railroad 1880
- Savannah, Griffin y el ferrocarril del norte de Alabama 1890
- Ferrocarril del suroeste de Georgia 1869
- Ferrocarril de Montgomery y Eufaula 1879
- Ferrocarril Muscogee 1868
- Ferrocarril de Vicksburg y Brunswick 1879
- Ferrocarril del suroeste de 1869
- Ferrocarril del condado de Upson 1891
- Ferrocarril de Barnesville y Thomaston 1860
Historia corporativa
En 1888, Richmond Terminal Company, un holding de Virginia , obtuvo el control de Central. Los problemas financieros de la empresa matriz obligaron a la CofG a la quiebra , y se vendió en ejecución hipotecaria tres años después, siendo reorganizada como Central of Georgia Railway el 1 de noviembre de 1895.
En 1907, el magnate y financiero ferroviario EH Harriman obtuvo una participación mayoritaria en el ferrocarril, y en 1909 vendió su participación al Ferrocarril Central de Illinois , que también controlaba. En 1932, durante la Gran Depresión , la CofG entró en quiebra , de la que no emergió hasta 1948. En 1956, el Ferrocarril St. Louis-San Francisco ("Frisco"), que buscaba una ruta a los puertos del Océano Atlántico, tomó el control. de la CofG, pero la Comisión de Comercio Interestatal se negó a aprobar una fusión de las dos carreteras, por lo que Frisco vendió sus acciones de CofG a Southern Railway en 1963.
A fines de 1956, la CofG operaba 1.764 millas (2.839 km) de carreteras y 2.646 millas (4.258 km) de vías; ese año reportó 3208 millones de toneladas-millas netas de flete de ingresos y 73 millones de pasajeros-millas. Esos totales no incluyen Savannah y Atlanta de 144 millas (232 km), L&W de 10 millas (16 km), Wadley Southern de 20 millas (32 km) o Wrightsville y Tennille de 36 millas (58 km).
El CofG se convirtió en una subsidiaria del Ferrocarril del Sur el 17 de junio de 1963. En 1971, el Sur formó el Ferrocarril Central de Georgia para fusionar el Ferrocarril Central de Georgia, el Ferrocarril Savannah y Atlanta , y el Ferrocarril Wrightsville y Tennille .
Operaciones de pasajeros
El famoso tren de pasajeros Nancy Hanks II (1947-1971) iba de Atlanta a Savannah , a través de Macon . Tenía los dos agregados al final para distinguirlo de un tren de corta duración, el Central sal en la década de 1890. Otro tren notable fue el Man o 'War (1947-1970), una ruta Columbus - Atlanta , a través de Newnan . Ambos trenes recibieron el nombre de caballos de carreras premiados. Cuando Amtrak tomó el control del servicio de pasajeros del Southern Railway en 1971, The Southern decidió descontinuar el "Nancy Hanks II" pero continuar operando el "Crescent Limited" hasta 1977.
A mediados de la década de 1950, el CofG, con Alabama & Saint Andrews Bay Railroad , operaba trenes de pasajeros que se dirigían a la ciudad turística de la Costa del Golfo , Ciudad de Panamá, Florida . [5]
Trenes interestatales de larga distancia operados en las vías del centro de Georgia como parte de sus itinerarios: Ciudad de Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago y Cincinnati a San Petersburgo), Flamingo (Cincinnati-Jacksonville) y Seminole (Chicago-Jacksonville) ).
Hasta bien entrada la década de 1960, los trenes CofG permanecieron segregados , mucho después de que la mayoría de los ferrocarriles del sur abolieran las barreras raciales siguiendo una orden de eliminación de la segregación por parte de la Comisión de Comercio Interestatal . El CofG solo operaba en Georgia y algunas partes de Alabama, por lo que no se dedicaba al comercio interestatal. [6]
En años recientes
Hoy en día, la Central de Georgia existe solo como un ferrocarril de papel dentro del grupo Norfolk Southern Railway . 42 millas (68 km) de la antigua línea principal de la CofG están actualmente alquiladas por el ferrocarril Chattooga y Chickamauga del estado de Georgia .
Sitios históricos preservados
Varias propiedades antiguas del centro de Georgia se conservan como sitios históricos. Estos incluyen los siguientes, que figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos :
- Central of Georgia Depot (Andalucía, Alabama)
- Ferrocarril Central de Georgia: Savannah Shops and Terminal Facilities , en Georgia. Actualmente es el Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia y el Museo de Historia de Savannah .
- El Complejo Terminal de Macon en Macon, Georgia se conserva parcialmente, incluida la casa principal de la terminal y los cimientos de algunos de los edificios de la Central de Georgia allí, incluida la casa circular original de 1880 .
- El depósito de Central of Georgia en Millen, GA se ha conservado como oficinas de patio de Norfolk Southern , el sucesor de Central of Georgia.
Equipo existente
Esta lista incluye, pero no se limita a, los motores conservados y el material rodante del Ferrocarril Central de Georgia.
Ferrocarril Central de Georgia 509 (2-8-0) Central City Park Macon, Ga
Ferrocarril Central de Georgia 349 (4-4-0) Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee Chattanooga, Tn.
Ferrocarril Central de Georgia 1 (SW-1) Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia Savannah, Ga
Ferrocarril Central de Georgia 223 (2-8-0) Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia Savannah, Ga
Ferrocarril Central de Georgia 109 (RS-3) Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee Chattanooga, Tn
Central of Georgia Railway 201 (SD7), actualmente pintado como Southern Railway 197, en el Museo de Transporte de Virginia
Material rodante
Vagón (s) de pasajeros Jim Crow 606 y 607 construidos por Pullman Company en 1911 para atender la creciente demanda de pasajeros de la zona central de Georgia y ambos son actualmente propiedad del Tennessee Valley Railroad Museum.
Passenger Car 660 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente se exhibe en Meridian, Mississippi.
Passenger Car 661 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente es propiedad del Tennessee Valley Railroad Museum.
Passenger Car 662 construido por American Car and Foundry en 1947 para su uso en el Nancy Hanks II y actualmente es propiedad del Southeastern Railway Museum (actualmente alquilado a TVRM).
Automóvil de pasajeros Jim Crow 527 construido por Pullman en 1924, más tarde utilizado en The Seminole. Actualmente es propiedad del Southeastern Railway Museum.
El automóvil de pasajeros Jim Crow 906 construido por Pullman en 1924 como 623, luego se convirtió en 528. El 528 sirvió en el Man O'War como el único peso pesado y fue pintado de aluminio para que coincida con los autos livianos de 1951-1954. Más tarde se pintó en la cosecha de otoño y se usó en The Seminole. Finalmente, el automóvil entró en servicio en Southern Steam Specials antes de llegar al Tennessee Valley Railroad Museum.
Coche de pasajeros Jim Crow 907 construido por American Car & Foundry. El 907 se construyó en 1947 como 543 para atender la creciente demanda de pasajeros de The Central Of Georgia en el período de posguerra como un peso ligero. Actualmente es propiedad del Tennessee Valley Railroad Museum.
Caboose 31580, construido por las propias tiendas de la compañía en Macon, GA en 1937, actualmente reside en New Hope Railroad en New Hope, PA.
Caboose X-92. El furgón de cola de madera fue construido en 1916 como un furgón ventilado, y la Central de Georgia convirtió el coche en un furgón de cola en 1942. En exhibición en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, GA.
Unidad de patrimonio
El 5 de abril de 2012, Norfolk Southern presentó NS 8101, un GE ES44AC pintado en el esquema que se encuentra en las locomotoras diesel de Central of Georgia. Fue la cuarta de las 20 unidades que NS pintó con los colores de sus predecesores. [7]
Ver también
- Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia y Museo de Historia de Savannah (ubicado en Savannah Shops)
- Leesburg Depot , en el suroeste de Georgia
Referencias
- ^ "Los días en que cambiaron el indicador" .
- ^ RailGa.com. "Historia del ferrocarril: Central de ferrocarriles de Georgia". Consultado el 30 de julio de 2011.
- ^ "Las pajaritas de Sherman" . Popurrí de la Guerra Civil . Consultado el 9 de enero de 2011 .
Fuente: La marcha hacia el mar / Franklin y Nashville por Jacob D. Cox, LL. D., difunto general de división al mando del vigésimo tercer cuerpo del ejército, capítulo II: la marcha a través de Georgia.
- ↑ Hallberg, Milton C. (21 de diciembre de 2009). "Ferrocarriles en Norteamérica; algunos hechos históricos y una introducción a una base de datos electrónica de ferrocarriles norteamericanos y su evolución".
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', diciembre de 1954, sección Central de Georgia, tabla 4
- ^ Kornweibel, Theodore Jr. (2010). Ferrocarriles en la experiencia afroamericana: un viaje fotográfico (impresión) . Baltimore : Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 9780801891625.
- ^ "Locomotoras de la herencia de Norfolk Southern" . Norfolk Southern . 4 de julio de 2012.[ enlace muerto ]
- Drury, George H. (1985). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. págs. 53–56. ISBN 0-89024-072-8.
enlaces externos
- Sociedad Histórica Central de Georgia
- Extensa historia en RailGA.com
- "Ferrocarril Central de Georgia, Nueva Enciclopedia de Georgia
- Mapa de ruta de 1955 del centro de Georgia, la historia y el patrimonio ferroviario de Georgia en la Wayback Machine (archivado el 15 de noviembre de 2017)
- Ulrich Bonnell Phillips, "Capítulo VI: El sistema ferroviario central de Georgia", Una historia del transporte en el cinturón de algodón del este hasta 1860 , Nueva York, Columbia University Press, 1908.
Otras lecturas
- Prince, Richard E. (1976). Ferrocarril Central de Georgia y líneas de conexión (1ª ed.). Compañía de impresión Stanway-Wheelwright. ISBN 978-0960008889.
- McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Ferrocarril Central de Georgia . Imágenes de Rail (1ª ed.). Publicaciones de Arcadia . ISBN 978-0738516165.