Ferrocarril del Atlántico y del Golfo (1856-1879)
El Ferrocarril del Atlántico y del Golfo fue constituido en febrero de 1856 por ley de la Asamblea General de Georgia. También fue conocido como el Ferrocarril Troncal Principal . Atravesó el sur de Georgia desde Screven hasta Bainbridge, Georgia . La construcción comenzó a principios de enero de 1859. Su construcción fue detenida por la Guerra Civil estadounidense . La construcción comenzó nuevamente después del final de la guerra y la línea se completó a Bainbridge, Georgia a fines de diciembre de 1867. La ruta nunca llegó hasta el Golfo de México como se había previsto originalmente. La empresa quebró en 1877 y fue comprada en 1879 por Henry B. Plant y se incorporó a suSistema de planta . [1] Su línea principal es operada actualmente por CSX Transportation . A lo largo de su historia, Atlantic and Gulf estuvo estrechamente asociada con Savannah and Albany Railroad Company y su sucesora , Savannah, Albany, and Gulf Railroad .
En la década de 1830, una ruta ferroviaria a través del sur de Georgia hasta la costa atlántica era el objetivo de varias empresas competidoras diferentes. La ruta era deseada debido al crecimiento de la producción de algodón en el área y la falta de ríos navegables en el área. El jefe de navegación en el río Flint estaba en Albany, Georgia , el centro del comercio de algodón en la región; sin embargo, el río Flint era relativamente pequeño y la bahía de Apalachicola carecía de un puerto decente. Había dos puertos principales en la costa atlántica de Georgia en ese momento: Brunswick y Savannah .
Brunswick and Florida Railroad Company recibió su estatuto de la Asamblea General de Georgia el 22 de diciembre de 1835. Su estatuto les permitía seleccionar una ruta entre Brunswick, Georgia y Florida, y prohibía que existiera otra ruta con 20 millas (32 km) de su propio. Ese mismo día, la Great Western Railroad Company recibió su carta. El suyo permitió una ruta desde Macon hasta el comienzo del río Altamaha a ambos lados del río Ocmulgee con la opción de extender la línea a Brunswick y al río Flint. Este último pronto se desvaneció en la oscuridad. En 1836, Brunswick and Florida Railroad Company anunciaba su deseo de una ruta de Brunswick a Apalachicola. [2]Brunswick y Florida enfrentaron grandes reveses debido a problemas de financiación.
El 25 de diciembre de 1847, la Asamblea General de Georgia autorizó a Savannah and Albany Railroad Company para construir una línea férrea desde un punto a lo largo del Ferrocarril Central de Georgia cerca de Savannah a Albany con la posibilidad de extender el ferrocarril hasta el río Chattahoochee en cualquier momento. hora. El proyecto de ley fue presentado por Nelson Tift . Para 1853, algunos en la empresa estaban discutiendo un ramal a Florida. En febrero de 1854, la sociedad anónima cambió su nombre a Savannah, Albany y Gulf Railroad a través de una nueva carta del estado, pero también había completado muy poco de la ruta planificada. También carecían del derecho legal a una ruta más al sur que el Ferrocarril de Brunswick y Florida tenía por sus estatutos.[1]
En abril de 1854, los ciudadanos del sur de Georgia esperaban que las dos empresas evitaran la competencia entre sí y construyeran juntas una línea "troncal principal". [3] En noviembre de 1855, Alexander Lawton presentó un proyecto de ley a la Asamblea General de Georgia para otorgar al ramal sur de Savannah, Albany y Gulf el derecho de cruzar la línea de Brunswick y Florida, pero no fue aprobado. [4]
