El ferrocarril de Auburn y Syracuse se incorporó el 1 de mayo de 1834, [1] para proporcionar un fácil acceso entre Syracuse, Nueva York y el canal de Erie . La construcción se inició en 1835, sin embargo, se retrasó durante el Pánico de 1837 . Aunque la recesión económica duró hasta 1843, el ferrocarril se completó en enero de 1838. [2]
Descripción general | |
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Lugar | Auburn, Nueva York a Syracuse, Nueva York |
Fechas de operación | 1834-1850 |
Sucesor | Rochester and Syracuse Railroad más tarde parte del ferrocarril central de Nueva York |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
En agosto de 1850, el ferrocarril de Auburn y Syracuse se unió al ferrocarril de Auburn y Rochester para formar el ferrocarril de Rochester y Syracuse , que más tarde se fusionó con el ferrocarril central de Nueva York .
Historia
Los "suscriptores" del ferrocarril de Syracuse contribuyeron con $ 31,000 a las acciones de $ 400,000 autorizadas en los artículos de incorporación recibidos el 1 de mayo de 1834. Entre los 20 inversionistas se encontraba Vivus W. Smith, quien más tarde fue uno de los fundadores del Syracuse Journal . [3]
Tirado por caballos
El trabajo se había realizado "a bajo precio", con una preparación de barandas y rieles de madera de baja calidad. El Ferrocarril Auburn y Syracuse se abrió al público el 8 de enero de 1838 con trenes tirados por caballos [4] y no utilizó locomotoras de vapor hasta la introducción de su primera, la Syracuse , el 14 de junio de 1839. [2]
Locomotora de vapor
Solo después de la llegada del ferrocarril a vapor, el tren finalmente llegó a Siracusa. Originalmente, un estanque de molino en el sitio de State Armory, ubicado en la actual Armory Square en West Jefferson Street, bloqueaba el derecho de paso. Hasta que se construyó un caballete al otro lado del estanque, los pasajeros ya no se vieron "obligados a encontrar otros medios" para ingresar al pueblo de Siracusa desde una estación temporal en Geddes . [3]
Camino castaño
Conocida como Auburn Road (un apodo que luego pasó a Rochester and Syracuse Railroad ), la compañía erigió un nuevo depósito entre las calles Salina y Clinton a fines de 1838. [4] El trabajo en el caballete se completó a principios de 1839, así como la construcción. de una nueva estación de ferrocarril en el centro de Siracusa . [3]
A fines de 1839, uno de los trenes logró el recorrido de 26 millas (42 km) en 58 minutos. Un año después, en 1840, el evento se informó en el Western State Journal [3].
Si bien el servicio de pasajeros constituyó la mayor parte de las operaciones de ingresos de la compañía, un acuerdo bajo las leyes de protección de canales existentes permitió que Auburn and Syracuse Railroad (A&S) también transportara carga. En esta capacidad, sirvió al Canal Erie en lugar de competir contra él. [2]
deposito
El depósito fue reemplazado en 1839 cuando el depósito del ferrocarril de Siracusa y Utica estaba listo para su uso. El depósito de la Auburn Road original no era conocido ni por su belleza ni por su acabado, presentando un "sorprendente contraste con su majestuoso vecino al otro lado de la calle". [4]
Ferrocarril de Rochester y Siracusa
El 1 de agosto de 1850, el ferrocarril de Auburn y Syracuse se unió al ferrocarril de Auburn y Rochester para formar el ferrocarril de Rochester y Syracuse .
Ferrocarril central de Nueva York
Un eslabón débil en la red de líneas ferroviarias en el estado de Nueva York , el A&S logró la distinción solo al convertirse en un componente de una de las compañías ferroviarias genuinamente importantes del mundo, el Ferrocarril Central de Nueva York . Era una de las ocho pequeñas líneas independientes en el norte del estado de Nueva York que Erastus Corning, de Albany , vio como la base de una consolidación en todo el estado. [5] En 1853, esta empresa pasó a formar parte del Ferrocarril Central de Nueva York .
En la década de 1940, el New York Central operaba al menos dos trenes de pasajeros por día en cada dirección de la ruta, con un tren adicional entre Ginebra y Siracusa todos los días, excepto los domingos. [6] La ciudad de Nueva York operó un tren al día en la ruta hasta 1958. [7] [8]
Estaciones servidas en la ruta
Las siguientes fueron las estaciones atendidas en la ruta en sus últimos años de servicio: [9]
- Syracuse (en Syracuse, los pasajeros pueden hacer conexiones con otros trenes de New York Central a Boston , New York City y New York's North Country)
- Camillus (solo en dirección oeste)
- Martisco (solo en dirección oeste)
- Skaneateles Jct.
- Castaño
- Cayuga
- Seneca Falls
- Waterloo
- Ginebra
- Oaks Corners (solo en dirección este)
- Phelps
- Clifton Springs
- Shortsville
- Chapin
- Canandaigua
- Víctor
- Pittsford
- Rochester
enlaces externos
- The Auburn Road: Un estudio en ingeniería temprana , Richard F. Palmer, 1996
Referencias
- ^ Beauchamp, reverendo William Martin (1908). Pasado y presente de los condados de Syracuse y Onondaga, Nueva York . Vol. 1. Nueva York: SJ Clarke Publishing Co. p. 8 . Consultado el 14 de enero de 2012 a través de Google Books.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b c Dunn, Edward T. (2000). Una historia de los ferrocarriles en el oeste de Nueva York . Prensa de Canisius College. pag. 4.
- ^ a b c d "Las líneas de ferrocarril aquí en 1839 se fusionaron con Central" . Diario de Syracuse . Syracuse, Nueva York. 20 de marzo de 1939. p. 196 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "Papeles históricos: los caminos de la ciudad". Syracuse Herald . Syracuse, Nueva York . 6 de febrero de 1881.
- ^ Dann, Mary Hamilton (2001). Rieles de Rochester y Genesee Valley . Publicaciones de investigación ferroviaria. pag. 17.
- ↑ New York Central 25 de abril de 1948 horario, Tabla 51 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC48-4TT.pdf
- ^ Nueva York Central 16 de febrero de 1958 horario, Tabla 38
- ^ Nueva York Central 10 de octubre de 1958 horario
- ^ Nueva York Central 16 de febrero de 1958 horario, Tabla 38