El Augusta y Knoxville Ferrocarril (A & K) era una compañía de ferrocarril que operaba en 66 millas (106 kilómetros) de pista entre Augusta, Georgia , y Greenwood, Carolina del Sur , de 1882 a 1886. Fue combinado con otras tres compañías para formar el puerto Ferrocarril Royal y Western Carolina , que se reorganizó en 1896 como el Ferrocarril Charleston y Western Carolina .
Descripción general | |
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Lugar | Georgia y Carolina del Sur , EE. UU. |
Fechas de operación | 1877 (Contador) 1882 -1886 |
Sucesor | Ferrocarril de Port Royal y Western Carolina |
Técnico | |
Largo | 109 km (68 mi) |
Historia
La compañía fue constituida en 1877 para conectar las ciudades del mismo nombre, [1] [2] [3] y se incorporó el 3 de febrero de 1880. [4] Patrick H. Bradley se desempeñó como presidente hasta la incorporación, momento en el que renunció. citando mala salud para convertirse en vicepresidente. [5] Eugene F. Verdery fue nombrado presidente en la reunión de incorporación, y los intereses de la junta directiva electa se dividieron con diez directores de Georgia y seis directores de Carolina del Sur. [4] [6] [nota 1] Se emitieron bonos para la construcción del ferrocarril, [8] incluyendo un bono por separado de $ 50,000 para construir un puente sobre el río Savannah . [9]
La línea que eventualmente completarían fue iniciada por Greenwood and Augusta Railroad (G&A), que fue fletado en 1873 y comenzó a construirse en agosto de 1877; el G&A se incorporó y se convirtió en una rama del ferrocarril de Augusta, Knoxville y Greenwood (AK&G) en mayo de 1877, [10] luego el AK&G se consolidó en el A&K en 1880. [11] [12] [13] [14] [15] [16] La adquisición de AK&G aumentó el total de derecho de paso graduado a 51 millas (82 km). [17] En 1881, el ferrocarril de Charlotte, Columbia y Augusta intentó obtener una participación mayoritaria en el A&K en un esfuerzo por evitar la competencia del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O). [18] [19] Muchas de las acciones de A&K estaban en poder de la ciudad de Augusta, que se mostró reacia a venderles a ellos ya varios otros postores, incluidos Virginia Midland Railroad , Richmond y Danville Railroad and the Plant System . [17] [18] [20] [21] [22] Los mismos B&O también hicieron una oferta para tomar el control de A&K que les ayudaría a completar la construcción de toda la línea que conecta con Spartanburg, [23] pero la junta de A&K de los directores se negaron. [24] [25] El primer tren corrió desde Augusta 45 millas (72 km) a Dorrs Mines el 8 de enero de 1882. [11] La línea A&K completa se inauguró oficialmente con un primer tren ceremonial el 28 de abril de 1882, [12 ] [26] [nota 2] la pista se extiende 68 millas (109 km) entre Augusta, Georgia y Greenwood, Carolina del Sur . [27] Los trenes de pasajeros con horarios regulares comenzaron a dar servicio a la línea el 15 de mayo de 1882. [28]
El A&K fue arrendado a Port Royal and Augusta Railway en septiembre de 1883. [11] [29] [30] [31] En 1886, los tenedores de bonos entablaron una demanda para anular el arrendamiento, [32] y el 27 de octubre de 1886, el A&K se fusionó con Greenwood, Laurens and Spartanburg Railroad , Greenville y Laurens Railroad y Savannah Valley Railroad para formar Port Royal y Western Carolina Railway (PR&WC). [11] [29] [33] Verdery continuó su empleo en la línea, sirviendo en la junta directiva de PR&WC. [11] El PR&WC se reorganizó en 1896 como Charleston and Western Carolina Railway .
Notas
- ↑ Verdery también fue cortejado para ser presidente de Greenwood and Spartanburg Railroad en 1881. [7]
- ↑ Algunos informes escritos en el siglo XX afirman que la apertura se produjo en 1884. [5] [12]
Referencias
- ^ "Georgia. Convención en interés del ferrocarril de Augusta y Knoxville" . Despacho de Richmond . Richmond, VA. 10 de mayo de 1877. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El encuentro ferroviario de Augusta" . El Intelligencer . Anderson, SC. 17 de mayo de 1877. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ferrocarril de Augusta y Knoxville" . The Abbeville Press y Banner . Abbeville, SC. 16 de mayo de 1877. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Ferrocarril de Augusta y Knoxville" . Anunciante de Edgefield . Edgefield, SC. 13 de mayo de 1880. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Watson, Margaret (27 de octubre de 1966). "Marcador que se dará a conocer el domingo en honor al fundador de Bradley" . The Index-Journal . pag. 13 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Augusta y Greenville" . Las noticias de Greenville . Greenville, Carolina del Sur. 15 de noviembre de 1881. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Augusta Chronicle (4 de mayo de 1881). "Los magnates del ferrocarril" . Las noticias de Greenville . Greenville, Carolina del Sur. pag. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "(sin título)" . El anunciante de Montgomery . Montgomery, AL. 15 de diciembre de 1880. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ayudando a un ferrocarril" . Demócrata de Arkansas . Little Rock, AR. 11 de marzo de 1880. p. 1: a través de Newspapers.com.
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- ↑ a b c d e Pobre 1887 , pág. 626.
- ^ a b c Davis, Nora M. (28 de abril de 1945). "Augusta, Knoxville Line abrió el ferrocarril hace 63 años hoy a Greenwood" . The Index-Journal . Greenwood, SC. pag. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Associated Press (6 de mayo de 1880). "Dos Corporaciones Importantes Consolidadas" . Las noticias de la mañana . Wilmington, DE. pag. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Actas y resoluciones conjuntas de la Asamblea General del Estado de Carolina del Sur, aprobadas en el período ordinario de sesiones de 1881-82 . Columbia, SC: James Woodrow, impresor estatal. 1882. págs. 1134–1135 - a través de Google Books.
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