Augustus Moore Arenque
Augustus Moore Herring (3 de agosto de 1867 - 17 de julio de 1926) [1] fue un pionero de la aviación estadounidense, que a veces los promotores de Michigan afirman que es el primer aviador verdadero de un avión motorizado más pesado que el aire . [2]
Herring nació en Covington , Georgia , de William F. Herring, un rico corredor de algodón, y su esposa Cloe Perry Conyers. Estudió en Suiza y Alemania , antes de que su familia se estableciera en Nueva York en 1884. En 1885-6, como estudiante en el Instituto de Tecnología Stevens , Herring ya estaba construyendo modelos de máquinas voladoras. Para 1893, había construido un planeador de tamaño completo, que se estrelló cuando intentaba despegar del suelo. Comenzó a estudiar el trabajo del experto en planeadores Otto Lilienthal . En 1894, Herring construyó un planeador monoplano Tipo 11 basado en la patente alemana de 1893 de Otto Lilienthal .
Luego, Octave Chanute contrató a Herring para construir y probar modelos de aviones a partir de los planos elaborados por Herring y Chanute. Más tarde, en 1895, Samuel Pierpont Langley contrató a Herring para que lo ayudara en sus experimentos. El arenque fue recontratado por Chanute en enero de 1896, pero continuó experimentando por su cuenta. En diciembre de 1896, solicitó la patente de una "máquina voladora" que soportaba al hombre y era más pesada que el aire, impulsada por un motor y controlable, pero la solicitud de patente fue rechazada. [3]
El 10 de octubre de 1898, Herring telegrafió a Chanute para que viniera y lo viera volar un avión propulsado de su propio diseño, basado en la estructura de biplano tipo Chanute, utilizando un motor de aire comprimido en el parque de atracciones Silver Beach en St. Joseph, Michigan . No pudo volar. Se informó que Herring hizo un vuelo más largo el 22 de octubre, presenciado por dos lugareños.
En 1909 Herring se unió a Glenn Curtiss para crear Herring-Curtiss Company . Al año siguiente, dejó Curtiss y se unió a Starling Burgess en Marblehead, Massachusetts, para diseñar y construir aviones. Dejó Burgess después de un año, luego de desacuerdos con otra socia de Burgess, Greely S. Curtis. Herring entabló una demanda contra Glenn Curtiss, alegando que le habían estafado su propiedad e ideas, pero debemos recordar que la patente que Herring afirmó tener no existía.
Herring hizo algunos trabajos de diseño de aviación para el ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial , luego quedó parcialmente paralizado por una serie de accidentes cerebrovasculares.
