Princesa Austin
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| Princesa Austin | |
|---|---|
 Austin Princess III 3995cc, matriculado en marzo de 1954. Este coche no es completamente representativo, ya que tiene faros especiales "a medida". | |
| Visión general | |
| Fabricante | Austin / Vanden Plas ( BMC ) |
| También llamado | Princesa (1957-1960) [1] Princesa de Vanden Plas (1960-1968) [1] |
| Producción | 1947–1968 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas Limusina de 4 puertas |
| Relacionado | Austin Sheerline |
| Cronología | |
| Predecesor | Austin 28 Ranelagh |
| Sucesor | Daimler DS420 |
El Austin Princess es una serie de grandes autos de lujo que fueron fabricados por Austin y su subsidiaria Vanden Plas desde 1947 hasta 1968. Los autos también se comercializaron con los nombres de las marcas Princess y Vanden Plas.
El nombre de la princesa también se usó de la siguiente manera:
- Desde octubre de 1959, el nombre Princess se usó en una versión de lujo de los autos ejecutivos de tamaño completo de BMC con la insignia de Austin Westminster , Vanden Plas Princess y Wolseley 6 / 99-6 / 110
- Desde octubre de 1962, Princess se utilizó en una versión de lujo del Austin / Morris 1300 .
- Desde septiembre de 1975, Princess se utilizó como nombre para los coches familiares producidos en serie en la antigua gama 1800/2200 de Leyland Austin / Morris / Wolseley . [2]
Nombrar
El primer Austin Princess A120 se lanzó en 1947 [3] como el modelo insignia más caro de la gama Austin al mismo tiempo que el A110 Austin Sheerline (diseñado durante la guerra), cuya carrocería se construyó sobre el mismo chasis en Longbridge, el A110 produjo 10 caballos de fuerza menos al estar equipado con un solo carburador. Ambos autos siempre tuvieron carrocerías masivas y pesadas en apariencia. El Princess (código de modelo A120) presentaba una carrocería del carrocero Vanden Plas y era una gran berlina o limusina. El coche se ofreció con dos interiores distintos. El tipo "DM" o limusina tenía una división de vidrio deslizante entre el conductor y los pasajeros traseros más mesas de picnic, y el "DS" era el salón. Las berlinas tuvieron éxito como un automóvil de alto nivel, muchas princesas (y Sheerlines, para el caso) fueron compradas para deberes ceremoniales cívicos o por empresas de alquiler como limusinas de alquiler. La berlina estándar pesaba casi dos toneladas, tenía 16 pies 9 pulgadas de largo y 6 pies 1¼ pulgadas de ancho en una distancia entre ejes de 10 pies 1¼ pulgadas (la corta).
El modelo Princess se actualizó a lo largo de los años a través de las versiones Mark I (A120), Mark II (A135) y Mark III, siendo la mayor variación la introducción de la versión de batalla larga en 1952 con una carrocería más larga y siete asientos: aparte de eso la carrocería y el tren de rodaje apenas cambiaron, ni tampoco el motor de seis cilindros en línea de 4 litros. El radiador estaba bastante erguido en estilo antiguo y el automóvil tenía aletas delanteras separadas, pero estos automóviles siempre fueron de estilo más moderno que el Bentley o Rolls-Royce de tamaño equivalente y, para el salón, el precio era de poco más de dos. -tercios del Rolls-Royce.
A partir de agosto de 1957, se eliminó la parte de Austin de la insignia para que pudiera ser vendida por los concesionarios de Nuffield. A partir de mayo de 1960, se añadió el nombre de Vanden Plas delante de "Princesa".
Austin Princess I, II y III
| Austin A120-135 Princesa I, II y III | |
|---|---|
Austin A135 Princesa II (DS3) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Austin ( BMC ) |
| Producción | Princesa 1 (DM2 / DS2): 1947-1950 [4] Princesa II (DM3 / DS3): 1950-1953 [4] Princesa III (DM5 / DS5): 1953-1956 [4] |
| Tren motriz | |
| Motor | Válvula en culata de 3995 cc y 6 cilindros |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3353 mm (132 pulg) (distancia entre ejes larga) [5] |
| Largo | 215 pulg. (5461 mm) (distancia entre ejes larga) [5] |
| Ancho | 74 pulg. (1.880 mm) [5] |
| Altura | 70 pulg. (1778 mm) [5] |
En 1947, Austin produjo dos chasis prácticamente idénticos, uno para el A110 (más tarde A125 Sheerline, construido en su totalidad por Austin en su fábrica de Longbridge) y el chasis A120 (más tarde A135) utilizado por Vanden Plas para producir el Princess en sus fábricas de Kingsbury (Norte Londres). Aunque Vanden Plas era ahora propiedad de Austin y gran parte del tren de rodaje y la instrumentación eran los mismos en los dos autos, el Princess era el buque insignia de Austin, con un interior de cuero, lana y nogal de mayor especificación.
El Princess original estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros. Esto se amplió a una unidad de 4.0 litros sin más modificaciones. La princesa se construía a menudo por encargo. Los clientes podían especificar el color requerido y estaban disponibles una variedad de configuraciones diferentes. Estos incluían carburadores triples o simples y sistemas de escape dobles o simples. Si bien la versión más deportiva de carbohidratos múltiples se desempeñó mejor, logró solo de 12 a 14 millas por galón. La versión de carburador único dio un consumo de combustible ligeramente mejor. El rendimiento fue bueno para un automóvil de su tamaño, con una velocidad máxima de 90 mph (140 km / h) y una aceleración de 0 a 60 mph en 20 segundos. En 1950, se introdujo la versión Limousine. La longitud del chasis y el área de los pasajeros se ampliaron para permitir montar un par de asientos abatibles en la parte trasera de los asientos delanteros y una división de vidrio era estándar.
Estos primeros autos son ahora extremadamente raros, especialmente las versiones sedán. Muchas de las berlinas se convirtieron para su uso como taxis a fines de la década de 1950, equipadas con motores diésel Perkins para una mejor economía. El motor de 6 cilindros de 3993 cc también se instaló, como una opción de gasolina que rara vez se utiliza, en los vehículos comerciales WEK y WFK de control normal Austin y Morris (es decir, "con capó").
Durante la vida de este modelo (en 1952), Austin pasó a formar parte de British Motor Corporation (BMC).
Austin A135 Princesa II (DS3)
Austin Princess IV y Princess IV
| Austin Princess IV (1956-1957) Princess IV (1957-1959) | |
|---|---|
1958 Princesa IV | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vanden Plas ( BMC ) |
| Producción | 1956-1959 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo [6] |
| Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas [6] |
| Tren motriz | |
| Motor | Válvula en culata de 3995 cc y 6 cilindros |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades [6] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 121¾ pulg 3.092,4 mm (121,75 pulg) [6] |
| Largo | 5.105,4 mm (201 pulgadas) [6] |
| Ancho | 73¾ pulg 1.873,2 mm (73,75 pulg) [6] |
| Altura | 65¾ pulg 1.670,0 mm (65,75 pulg) [6] |
| Peso en vacío | 39¾ Cwt 2.019–2.019 kg (4.452–4.452 libras) [6] |
| Cronología | |
| Predecesor | Princesa 125 y 135 |
| Sucesor | ninguno |
El Austin Princess IV se introdujo en 1956. [7] Ofrecido en modelos Saloon y Touring Limousine, [8] este reemplazo para el antiguo Sheerline y A135 solo permaneció en el catálogo hasta 1959; Se construyeron 200. [9]
El último A135 Mark 3 tenía un precio cinco veces superior al de un Austin A30. El nuevo IV tenía que tener un precio de 6,5 veces el precio de un Austin A30, precio al que casi no había demanda. El nombre se acortó en agosto de 1957 cuando el automóvil perdió su designación "Austin", y ahora se denomina simplemente Princess IV [10], por lo que podría ser vendido por los concesionarios de Morris o Austin. El Times probó el Princess IV e informó sobre él con cierta extensión a principios de febrero de 1959. [6]
El Princess IV se suspendió en 1959 y se reemplazó en el catálogo por un modelo mucho más pequeño, un Austin Westminster mejorado (Vanden Plas Princess diseñado por Pininfarina, ver más abajo), que se vendió al por menor a poco más del 40 por ciento del precio del Mark IV.
Un Austin Princess IV fue probado en carretera por la revista The Autocar el 3 de octubre de 1958, como el número 1703 de la serie. El motor tenía una potencia de 150 CV (brutos) y devolvía una velocidad máxima de 98,7 mph, en las condiciones de prueba que prevalecían.
Vista trasera de Princess IV |
Austin Princess, Princess y Vanden Plas Princess Limusina de batalla larga (o salón)
| Austin Princess Princess Vanden Plas Princess Limusina de batalla larga (o salón) | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1952–1968 [4] |
| Tren motriz | |
| Motor | Válvula en culata de 3995 cc y 6 cilindros |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 132 in (3353 mm) (distancia entre ejes larga) [11] |
| Largo | 215 pulg. (5461 mm) (distancia entre ejes larga) [11] |
| Ancho | 73 pulg. (1.854 mm) [11] |
| Altura | 70 pulg. (1778 mm) [11] |
El Austin A135 Princess Long Wheelbase Saloon (DS6) y Limousine (DM4) se introdujeron en 1952. [4] La transmisión automática y la dirección asistida de Princess IV se instalaron a partir de 1956. [12] El nombre de la marca se cambió de Austin a Princess en Agosto de 1957, [12] y luego a Vanden Plas [12] a partir de julio de 1960. [13] Los modelos de batalla larga continuaron construyéndose a mano en cantidades limitadas como la limusina Vanden Plas Princess de 4 litros , hasta 1968. Todos ahora son partes de British Leyland, el Daimler DS420 basado en Jaguar Mark Xse produjo inicialmente en las fábricas de Vanden Plas en Kingsbury, en el norte de Londres, y luego reemplazó a la Vanden Plas Princess dentro de la nueva gama, ligeramente racionalizada. Esto se había previsto en 1966 cuando British Motor Holdings(BMH) había unido a BMC y Jaguar, y había detenido el desarrollo en Vanden Plas del posible coche sucesor. La limusina estaba lujosamente decorada con mucha madera pulida, alfombras de mohair opcionales y radio con controles en el reposabrazos. Entre la larga lista de extras disponibles se encontraban monogramas y un asta de bandera. El compartimiento de conducción estaba separado de la parte trasera del automóvil por una división con un teléfono opcional para que los pasajeros se comunicaran con el conductor. El asiento del conductor estaba acabado en cuero, pero los asientos traseros estaban tapizados en tela, la disposición habitual en muchos autos de lujo de la época. Aunque no era tan duradero como el cuero, la tela se consideraba más amable con la ropa de los pasajeros. Para aumentar la capacidad de asientos, se pueden plegar dos asientos ocasionales del suelo. [ cita requerida ]
El coche tenía una suspensión helicoidal independiente en la parte delantera con ballestas semielípticas y una barra estabilizadora en la parte trasera. El mecanismo de dirección de tipo leva y clavija tenía asistencia eléctrica opcional.
Una limusina Austin A135 Princess de larga distancia entre ejes probada por la revista The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 79 mph (127 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 23,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,1 millas por galón imperial (18,7 L / 100 km; 12,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 2480, impuestos incluidos. [5]
Una limusina automática fue probada por la revista británica The Motor en 1962 y tenía una velocidad máxima de 86,2 mph (138,7 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 23,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,8 millas por galón imperial (17,9 L / 100 km; 13,2 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 3.473 libras esterlinas, impuestos incluidos. [11]
1969 Princesa en Sandringham House
1969 Princess en el British Motor Museum
Funeral de la reina Guillermina de los Países Bajos 1962
Conversión de autocaravana Princess DM4
Vanden Plas Princess 1100/1275/1300
El Vanden Plas Princess 1100 se lanzó en 1963 como una variante de lujo del BMC ADO16 . [14] La producción de los modelos Princess 1100 y posteriores 1275 y 1300 terminó en 1974 [1] con 43.741 ejemplares producidos. [15]
Vanden Plas Princess 1100
Vanden Plas Princess 1300
Princesa (ADO71)
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El uso final del nombre "Princesa" fue para la Princesa 1800/2200 de 1975–78 y la Princesa 2 1700/2000/2200 de 1978–81. Este no estaba etiquetado como un Austin en el mercado interno (aunque tenía el distintivo como tal en Nueva Zelanda ), pero a veces se confundía con uno porque durante el primer año de su vida se comercializó (de diversas formas) como Austin, Morris y Serie Wolseley 18–22. Fue sucedido por el Embajador de Austin en 1982 y, por lo tanto, marcó el final de la marca Princess, aunque el nombre de Vanden Plas continuó como el nivel de equipamiento más lujoso de la gama Rover SD1 .
Referencias
- ^ a b c Marques: Vanden Plas, www.aronline.co.uk Archivado el 29 de noviembre de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 13 de enero de 2013.
- ^ "Princesa de Leyland". The Times (59498). 11 de septiembre de 1975. p. 27, col A.
- ^ "Nuevos coches de Austin". The Times (50709). 14 de marzo de 1947. p. 6, col G.
- ^ a b c d e Modelos Sheerline y Princess, www.austinsheerlineprincess.org Archivado el 20 de agosto de 2018 en Wayback Machine. Recuperado el 11 de marzo de 2013
- ^ a b c d e "La prueba de carretera de limusina de batalla larga de Austin A135 Princess". El motor . 29 de julio de 1953.
- ^ a b c d e f g h i "Poder y control de la princesa". The Times (54375). 3 de febrero de 1959. p. 5.
- ^ "Nuevo modelo de Austin". The Times (53652). 3 de octubre de 1956. p. 5, col F.
- ^ "Anuncio de Austin Princess IV". Las noticias ilustradas de Londres . 9 de marzo de 1957. p. 2.
- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, página 26
- ^ "Salón del automóvil de Londres". The Times (53972). 15 de octubre de 1957. p. 17.
- ^ a b c d e "La limusina princesa Vanden Plas de 4 litros". El motor . 11 de abril de 1962.
- ^ a b c Graham Robson, Los coches de BMC, página 131
- ^ "Modelos de princesa". The Times (54821). 12 de julio de 1960. p. 7, col F.
- ^ Galería: línea de tiempo BMC 1100/1300, www.aronline.co.uk Consultado el 13 de enero de 2013
- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, página 211
enlaces externos
- 1958 Austin Princess IV Salón
- Fotos de producción anterior
- Vehículos de Austin
- Coches introducidos en 1947
- Limusinas
- Vehículos de tracción trasera
- Vehículos de tracción delantera
