El Austin Sheerline es un gran automóvil de lujo producido por Austin en el Reino Unido de 1947 a 1954.
Austin Sheerline A110 y A125 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin |
Producción | 1947-1954 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas limusina (LWB) ambulancia (LWB) Hearse (LWB) |
Relacionados | Princesa Austin |
Tren motriz | |
Motor | A110: 3460 cc (211,1 pulgadas cúbicas) A125: 3995 cc (243,8 pulgadas cúbicas) de válvula en cabeza de 6 cilindros |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.028,9 mm (119,25 pulgadas) 3.352,8 mm (132 pulgadas) (lwb) |
Largo | 4.864,1 mm (191,5 pulgadas) |
Ancho | 1.854,2 mm (73 pulgadas) |
Altura | 1.701,8 mm (67 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.880–2.032 kg (4.145–4.480 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Austin 28 Ranelagh 4016cc (anunciado en agosto de 1938) |
Sucesor | Austin A135 Princesa Vanden Plas Princesa |
El Sheerline fue diseñado por Austin durante la Segunda Guerra Mundial, pero la producción en volumen no comenzó hasta 1947 debido al compromiso con la producción de guerra. Era un automóvil lujoso al estilo del Rolls-Royce o Bentley contemporáneo, pero a un precio mucho más bajo, alrededor de dos tercios del del Rolls-Royce equivalente, pero aún el precio de cinco o seis Austins pequeños. Se construyeron alrededor de 8.000.
Los primeros coches, [1] designados A110, tenían un motor de válvulas en cabeza de seis cilindros en línea de 3.460 cc , pero pronto [2] se incrementó a 3.995 cc con 125 bhp (93 kW) y la designación pasó a ser A125. Inicialmente, solo se fabricó una versión Berlina en un chasis de distancia entre ejes de 9 pies 11¼ pulgadas (3 metros), pero a esto se unió una versión Limousine a fines de 1949 [3] en un chasis estirado de 11 pies (3.3 metros) también utilizado para un coche fúnebre y una ambulancia. Con 37 quintales (1.850 kg) para la berlina y 2 toneladas (2.000 kg) para la limusina, este era un automóvil pesado, y para mantener el rendimiento se instaló una baja relación de transmisión final de 4.55: 1 con neumáticos de 16 pulgadas. La suspensión se realizó mediante resortes helicoidales en la parte delantera y resortes de láminas semielípticas en la parte trasera. La versión sedán tenía una velocidad máxima de 82 mph (132 km / h).
La producción cesó en 1954 y la oferta de lujo de Austin se limitó al A135 Austin Princess .
El consenso general es que en el episodio The Loxley Lozenge de Last Of The Summer Wine , el chasis de un Austin Sheerline se usó como accesorio para el vehículo ficticio titular. [4]
1949 Salón representado en Knebworth en 2016
Referencias
- ^ Nuevos coches de Austin
Se han anunciado los primeros coches británicos nuevos introducidos desde la guerra por uno de los grandes fabricantes. Se trata de las berlinas Austin Sheerline 110 y Princess 120, la primera con carrocería de filo de cuchillo hecha en Longbridge Birmingham y la segunda con una carrocería más aerodinámica, obra de Vanden Plas, la empresa de construcción de autocares adquirida por Austins el año pasado. El chasis de ambos coches es similar, la única diferencia está en el número de carburadores. Las cifras que siguen a los nombres de los modelos indican la potencia del freno. Los coches son nuevos de principio a fin, y las especificaciones incluyen un nuevo motor de seis cilindros y tres litros y medio con válvulas en cabeza, control de la columna de dirección de la caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, suspensión delantera independiente mediante resortes helicoidales y frenos hidráulicos. Los precios son £ 1,278 por 110 y £ 1,917 por 120, incluido el impuesto sobre la compra .
"Nuevos coches de Austin". The Times (50709). 14 de marzo de 1947. p. 6. - ^ Austin Lorries Dearer
Los precios incrementados para todos los vehículos comerciales de Austin entran en vigor hoy. . . . El cambio en el tamaño del motor del gran automóvil Austin de 3½ litros a 4 litros ha ido acompañado de modificaciones en la designación, y los dos modelos de este chasis se llamarán en el futuro A125 Sheerline y A135 Princess. Las cifras denotan la potencia del freno.
"Noticias Breves". The Times (50916). 12 de noviembre de 1947. p. 2. - ^ "Austin". The Times (51500). 30 de septiembre de 1949. p. 3.
- ^ DigitalCavalry (17 de julio de 2015). "Especial de Navidad de 1984: La pastilla de Loxley" . Vinos de verano . Consultado el 29 de julio de 2020 .
Otras lecturas
- Robson, Graham (1987). Los coches de BMC . Publicaciones de automovilismo. ISBN 0-947981-14-4.