Un corredor de transporte de automóviles es un tipo de corredor de carga que se especializa en el envío y transporte de vehículos. La mayoría de los vehículos que se envían en los EE. UU. Son automóviles y camiones, pero muchos corredores también manejan botes, vehículos recreativos, motocicletas y otros tipos de vehículos. El transporte de automóviles se clasifica como "transporte de carga especializado" según el código NAICS 484230.
Descripción general
Un corredor de transporte de automóviles es parte de la cadena de la industria del transporte de mercancías de vehículos personales. En los EE. UU., Estas empresas de corretaje deben tener las licencias y la autoridad adecuadas de la FMCSA para poder negociar vehículos para los clientes. La persona o empresa que necesita trasladar un automóvil u otro vehículo es el remitente; el remitente se pone en contacto con un corredor para que le envíen o transporten su vehículo. Una vez que se contrata a un corredor, el trabajo del corredor es encontrar un transportista, que es la persona o empresa que realmente emplea a los conductores y opera el equipo de transporte de automóviles.
Los corredores se emplean porque tienen acceso a plataformas de carga de carga , donde pueden publicar el trabajo y encontrar transportistas que tienen recursos de transporte en el área. También pueden obtener precios de envío más bajos al obtener ofertas competitivas de diferentes transportistas. Sin embargo, los corredores y transportistas no siempre son entidades separadas: varias empresas de transporte de automóviles manejan tanto el corretaje como el transporte.
Estadísticas
El Departamento de Transporte de EE. UU. Mantiene estadísticas sobre envíos de carga, mostrando más de $ 651 mil millones en vehículos motorizados y otros (incluyendo partes) movidos por camión en 2007. De ese número, $ 452 mil millones de carga se movieron a través de camiones de alquiler. [1] Las estadísticas oficiales sobre el tamaño del mercado secundario de transporte de automóviles, la cantidad de vehículos de transporte de automóviles de tamaño comercial en la carretera y la cantidad de vehículos enviados no son mantenidas por el DOT.
Con la llegada de Internet, la industria del transporte de automóviles ha visto una afluencia de nuevos corredores, atraídos por el bajo costo de iniciar un negocio de corretaje en línea. Si bien esto alentó una mayor competencia y menores costos en la industria, las agencias gubernamentales también han visto un "aumento dramático en las quejas contra los transportistas de automóviles y los agentes de transporte de automóviles" debido al fraude en Internet. [2]
Requisitos de licencia
Los agentes de transporte de automóviles en los EE. UU. Están sujetos a licencias gubernamentales. El candidato debe obtener un número de Autoridad Operativa de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas completando un formulario en el sitio web de la FMCSA. [3] [4] Hay una pequeña tarifa de procesamiento de la solicitud. Los corredores también deben obtener una fianza . Conocido como Fianza de corredor de carga , existe para cubrir pérdidas del autotransportista, en caso de que el corredor cometa fraude u otros lapsos. Antes de 2012, la fianza mínima era de $ 10,000, aunque muchos corredores optaban por obtener montos más altos.
Reglamento de 2012
La Ley de Avanzar para el Progreso en el Siglo XXI , [5] firmada por el presidente Obama el 6 de julio de 2012, introdujo una serie de nuevas regulaciones para los agentes de transporte de automóviles. El principal de ellos es aumentar la fianza mínima del corredor de $ 10,000 a $ 75,000. La nueva disposición entra en vigor el 1 de octubre de 2013 y se ha aplicado a todos los corredores existentes de forma retroactiva. [6]
El Bono de agente de carga BMC-84 se paga anualmente. El costo de la fianza del corredor de carga se calcula como un porcentaje del monto de la fianza dependiendo de
- Crédito de propiedad ( puntaje de crédito , edad / estado de cualquier registro público)
- Años en negocios
- Finanzas
- Experiencia
Otras reglas incluyen:
- Una revisión del estado de la licencia por parte de la FMCSA cada cinco años; la FMCSA también tiene el poder de revocar la licencia de un corredor en caso de prácticas poco éticas.
- Una experiencia relevante de 3 años y un requisito de capacitación certificada para obtener una licencia de corredor, lo que alinea los requisitos de calificación de corredor de envío automático con la industria del transporte marítimo. [7]
- Regulación más estricta de la "interlínea", la práctica de los transportistas de carga que contratan a otros transportistas para "realizar la totalidad o parte de los servicios que el transportista de origen está obligado a proporcionar". [8] Ahora, los transportistas que contraten todo o parte del trabajo a otros transportistas deberán obtener una autoridad de corredor independiente del gobierno. También se requerirá que una empresa de transporte notifique a sus clientes qué papel (transportista, transitario o corredor) desempeña en cada etapa del trabajo de transporte, así como qué organismo del USDOT regula la actividad. [7]
Reacciones de la industria
La Asociación de Agentes y Corredores de Propiedades Independientes (AIPBA), un grupo comercial de corredores de propiedades que afirma tener 1.400 miembros, [9] ha solicitado y ejercido presión en contra de requisitos de fianza más altos cuando estos se han propuesto en el pasado, [10] y ha criticado duramente la nueva ley. El fundador y presidente de AIPBA, James Lamb, ha calificado la ley como un intento impulsado por los grupos de presión de "eliminar a los pequeños corredores del mercado" y establecer un oligopolio que cobre más a los clientes y pague menos a los transportistas. [11]
La Asociación Nacional de Camioneros Minoritarios (NAfMT) [12] también se ha manifestado en contra de los requisitos de fianza más elevados . El director ejecutivo de NAfMT, Kevin Reid, calificó el bono de $ 75,000 como una "barrera irrazonable para la entrada de posibles empresarios". También se pronunció en contra de las nuevas restricciones a los propietarios-operadores que negocian el exceso de carga. La NAfMT ha unido los esfuerzos de AIPBA para derogar los requisitos de fianza más estrictos. [13]
Otras asociaciones industriales han apoyado la ley. La Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA), un grupo que representa a los propietarios-operadores independientes de camiones, ha sido una fuerza clave detrás de las nuevas regulaciones. Si bien las reglas finales en MAP-21 no cumplieron con los deseos de OOIDA, Todd Spencer, vicepresidente ejecutivo de la organización, las elogió como un "beneficio mutuo" para los camioneros y corredores legítimos. [14]
La Asociación de Intermediarios del Transporte (TIA), [15] una importante organización comercial de logística de terceros, también ha abogado por las nuevas regulaciones de la FMCSA a través de su brazo de cabildeo TIAPAC como una forma de proteger a los autotransportistas de corredores incompetentes y sin escrúpulos. El miembro de la junta de TIA, Ken Lund, reconoció que el nuevo bono puede ser difícil de pagar para los corredores más pequeños, pero lo defendió como "a un precio razonable" y útil para prevenir el fraude. [dieciséis]
Referencias
- ^ "Encuesta de flujo de productos básicos 2007, cuadro 7" . Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 8 de mayo de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Asesoramiento al consumidor sobre transportadores de automóviles" (PDF) . La Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Página de registro en línea de la FMCSA" . Registro y asistencia de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes del Departamento de Transporte de EE. UU. (FMCSA): Número / Autoridad Operativa. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "FORMULARIO OP-1 SOLICITUD DE TRANSPORTISTA DE PROPIEDAD DE MOTOR" (PDF) . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas del Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ WEISMAN, JONATHAN (29 de junio de 2012). "El Congreso aprueba un paquete de préstamos para estudiantes y transporte de $ 127 mil millones" . New York Times . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Preguntas y respuestas de corredores y transitarios MAP-21" (PDF) . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA). Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b Bloquea, Steve. "MAP-21: la nueva legislación sobre transporte de superficie supera los obstáculos políticos para acercar la ley a las realidades de la industria" . Ley de Transitarios. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Seaton, Henry. "Los movimientos intermodales hacen una ley desordenada" . Diario de transportista comercial . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Archivos (15 de junio de 2014). "Archivos de la Asociación de Agentes y Corredores de Propiedades Independientes" . Pregúntale al camionero . Consultado el 24 de noviembre de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "CARTA ABIERTA A OOIDA" . Asociación de Corredores y Agentes Inmobiliarios Independientes (AIPBA). Archivado desde el original el 28 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Dills, Todd (23 de agosto de 2013). "Los pequeños corredores recargan con un bono de $ 75K" . OverDrive . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Sitio oficial de NAfMT" . Asociación Nacional de Camioneros de Minorías (NAfMT). Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Dills, Todd (26 de febrero de 2013). "El desafío del aumento de bonos del corredor obtiene un nuevo respaldo" . OverDrive . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Miller, Eric. "Bono superior enfurece a los pequeños corredores" . Robar las finanzas de la cabeza. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Sitio oficial de TIA" . Asociación de Intermediarios del Transporte. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Dills, Todd (2 de octubre de 2012). "Ken Lund: 75K broker bond no se mueve 'gran corredor'" . Overdrive . Consultado el 12 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )