Una fianza de corredor de carga es algo que los corredores de carga y los transitarios en los Estados Unidos deben obtener para obtener o renovar su licencia .
En los Estados Unidos, la Administración Federal de Seguridad de los Autotransportistas (FMCSA) exige las fianzas de los corredores de fletes para trasladar bienes tales como artículos para el hogar o carga y carga motorizada ( vehículos ). Su función es garantizar que los corredores de carga y los corredores de transporte de automóviles operarán de acuerdo con sus acuerdos con los cargadores y autotransportistas. Si un corredor de carga o un corredor de transporte de automóviles no cumple con su contrato, el transportista o el remitente pueden presentar una reclamación.
Las tres partes del acuerdo son:
- Principal: el corredor de carga / corredor de transporte de automóviles
- Acreedor: la parte que requiere la fianza (FMCSA)
- Fianza: la empresa de fianzas
Una fianza de corredor de carga también se conoce como fianza de garantía BMC-84, fianza de fianza de camión, fianza de fianza de agente de transporte o fianza de corredor de propiedad. FMCSA utiliza el término "corredor de propiedades" en lugar de corredor de carga.
Historia
Este primer requisito de fianza de agente de carga entró en vigor en 1930. En la década de 1970, el monto de la fianza se aumentó a $ 10,000 y no se modificó hasta el 29 de junio de 2012, cuando el Congreso aprobó la Ley de Avances para el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21 ).
Los dos cambios principales que vinieron con el MAP-21 fueron:
- el aumento de la fianza del agente de carga - de $ 10,000 a $ 75,000 [1] : 419
- Los transitarios ahora también deben cumplir con el requisito de 75.000 dólares [2]
El aumento de la fianza del corredor de carga entró en vigencia el 1 de octubre de 2013. Muchos corredores de carga se opusieron a este cambio porque esperaban que no pudieran cumplir con el nuevo requisito: fue un aumento de 7 veces, además, el precio anterior se estableció constante durante unos 40 años. Según la FMCSA, había habido demasiados casos en los que los cargadores y transportistas se habían retrasado (o negado por completo) el pago, por lo que era necesario aumentar la fianza.
Una de las objeciones más fuertes a los cambios provino de la Asociación de Corredores y Agentes de Propiedades Independientes (AIBPA). Afirmaron que esto generaría una pérdida de 8.200 corredoras de fletes, decenas de miles de puestos de trabajo. [ cita requerida ]
Kevin Reid, quien fue director ejecutivo de la Asociación Nacional de Camioneros Minoritarios [3] (NAfMT), también quedó en cuarto lugar en objetar. Decir que era una "barrera de entrada irrazonable para los posibles empresarios". Independientemente de estas objeciones y los agentes de transporte enfurecidos, las disposiciones se habían convertido en ley. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Avanzar hacia el progreso en la ley del siglo XXI" (PDF) . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "Registro de corredores" . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas . 18 de marzo de 2014 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "Asociación Nacional de Camioneros de Minorías | ¡Ayudando a los Camioneros a Tener Éxito!" . 2013-11-09. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de julio de 2016 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )