Los estándares de la industria automotriz son las especificaciones técnicas automotrices de la India . [1] Se basan en las normas de la CEPE .
Marco normativo
Las regulaciones automotrices y de vehículos en la India están reguladas por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MoRT & H), que es el ministerio nodal para la regulación del sector automotriz en la India. [2] [3]
En la India, las reglas y regulaciones relacionadas con la licencia de conducir, el registro de vehículos motorizados, el control del tráfico, la construcción y el mantenimiento de vehículos motorizados, etc.se rigen por la Ley de vehículos motorizados de 1988 (MVA) y las normas de vehículos motorizados centrales de 1989 (CMVR). .
El CMVR - Comité Técnico Permanente (CMVR-TSC) asesora a MoRT & H sobre varios aspectos técnicos relacionados con CMVR. Este Comité cuenta con representantes de diversas organizaciones a saber; Ministerio de Industrias Pesadas y Empresas Públicas (MoHI & PE), MoRT & H, Oficina de Normas de la India (BIS), Agencias de prueba como el Centro Internacional de Tecnología Automotriz (ICAT), Asociación de Investigación Automotriz de la India (ARAI), Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos (VRDE) ), El Instituto Central de Transporte por Carretera (CIRT), representantes de la industria de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), la Asociación de Fabricantes de Componentes Automotrices (ACMA) y la Asociación de Fabricantes de Tractores (TMA) y representantes de los Departamentos de Transporte del Estado.
CMVR-TSC cuenta con la asistencia de otro Comité llamado Comité de Normas de la Industria Automotriz (AISC) que tiene miembros de varias partes interesadas en la redacción de las normas técnicas relacionadas con la seguridad. Las principales funciones del comité son las siguientes:
- Elaboración de nuevos estándares para artículos automotrices relacionados con la seguridad.
- Revisar y recomendar enmiendas a las normas existentes.
- Recomendar la adopción de tales estándares al Comité Técnico Permanente de CMVR.
- Recomendar la puesta en servicio de las instalaciones de prueba en las etapas adecuadas.
- Recomendar la financiación necesaria de tales instalaciones al Comité Técnico Permanente de la CMVR.
- Asesorar al Comité Técnico Permanente de la CMVR sobre cualquier otro asunto que se le remita.
AISC envía el borrador de las normas de seguridad en forma de recomendaciones a CMVR-TSC para su aprobación final. El CMVR - TSC examina las recomendaciones de AISC y aprueba o envía las recomendaciones a AISC para enmiendas. Después de la aprobación, CMVR-TSC presenta su propuesta final a MoRT & H. MoRT & H luego toma la decisión final para la incorporación de las recomendaciones en CMVR.
Los Estándares de la Industria Automotriz son publicados por la Asociación de Investigación Automotriz de la India en nombre del Comité de Estándares de la Industria Automotriz.
Bajo la Regla 126 de la CMVR, se establecen varias agencias de prueba para probar y certificar los vehículos con base en los estándares de seguridad y las normas de emisión prescritas por el Ministerio. Todo fabricante de vehículos de motor debe presentar un prototipo del vehículo a fabricar a cualquiera de las agencias de prueba mencionadas a continuación. Después de probar el vehículo para verificar el cumplimiento de todos los estándares y normas, la agencia de prueba deberá otorgar un certificado al fabricante. Las agencias de prueba son: Asociación de Investigación Automotriz de la India, Pune (ARAI), Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos, Ahmednagar , Instituto Central de Capacitación y Pruebas de Maquinaria Agrícola, Budhni , Instituto Indio de Petróleo , Dehradun , Instituto Central de Transporte por Carretera, Pune e Internacional Centro de Tecnología Automotriz , Manesar .
Lista de estándares
A continuación se muestra una lista de algunos de los estándares AIS: [4]
- AIS-098: Choque frontal compensado
- AIS-100: protección de peatones
- AIS-99: Desplazamiento deformable móvil lateral
Crítica
Clasificación por ventas de vehículos en 2011 [5] | País | Víctimas mortales por cada 100.000 habitantes en 2013 [6] |
---|---|---|
1 | porcelana | 18,8 |
2 | Estados Unidos | 10,6 |
3 | Japón | 4,7 |
4 | Brasil | 23,4 |
5 | Alemania | 4.3 |
6 | India | 16.6 |
7 | Francia | 5.1 |
8 | Rusia | 18,9 |
9 | Reino Unido | 2.9 |
10 | Italia | 6.1 |
AIS ha sido criticado por no hacer cumplir las normas de seguridad de los ocupantes. [7] Como resultado, los vehículos vendidos en India a menudo no cumplen con los requisitos de seguridad, como se vio cuando algunos de los autos más vendidos de India se probaron por primera vez en Alemania mucho después de su lanzamiento en India. [8] [9] [10] El número de muertes por accidentes de tráfico en la India es de tres a cuatro veces mayor que el de países europeos como Francia, Alemania y España. [6] India es el sexto mercado automovilístico más grande del mundo, pero sigue siendo el único país de los diez principales mercados automovilísticos del mundo que no cuenta con una reglamentación o un programa de pruebas de seguridad automovilística adecuados. [9] Si bien el uso de cinturones de seguridad es obligatorio, la aplicación de estas leyes es deficiente, lo que hace que solo el 27% de los conductores cumplan con la ley, lo que agrava el problema. [11]
Ha habido muchas críticas sobre el hecho de que todos los organismos involucrados en la formulación de las normas de los vehículos están bajo el control de los fabricantes de automóviles y que en lugar de tener un único organismo central, hay numerosos ministerios y organismos involucrados. [12] [13] Se ha sugerido que un organismo extranjero, el gobierno y la propia industria deberían establecer urgentemente un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de la India (NCAP) , conjuntamente con un organismo extranjero. [9] En mayo de 2014, se informó que se estaba planificando la introducción del Programa de Evaluación de la Seguridad de Vehículos Nuevos de Bharat . [14]
Ver también
- Programa de evaluación de la seguridad de vehículos nuevos de Bharat
- Industria automotriz en India
- Normas de emisión de Bharat Stage
- Regulación vehicular
Referencias
- ^ "Estándares AIS" . Asociación de Investigación Automotriz de la India . Consultado el 25 de enero de 2015 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 2 de febrero de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.indialawjournal.com/volume2/issue_4/article_by_vidya.html
- ^ https://araiindia.com/hmr/Control/AIS/227201525758PM0_List_of_AIS_published_27_02_2015.pdf
- ^ http://www.jagranjosh.com/general-knowledge/top-10-countries-by-largest-auto-markets-1318306524-1
- ^ a b OMS, ed. (2015). "Informe de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 (tabla de datos A2)" (PDF) (informe oficial). Ginebra, Suiza: Organización Mundial de la Salud (OMS) . Consultado el 26 de enero de 2016 .
- ^ http://www.carsafetyrules.com/alto-k10-crash-test-highlights-how-india-car-industry-neglects-consumers-safety/0805/
- ^ http://www.globalncap.org/crash-tests-show-indias-cars-are-unsafe/
- ^ a b c http://www.ndtv.com/article/india/made-in-india-cars-crash-tested-for-the-first-time-477550
- ^ http://www.zigwheels.com/news-features/news/alto-k10-scores-zero-in-crash-test/17026/
- ^ https://www.who.int/iris/bitstream/10665/78256/1/9789241564564_eng.pdf?ua=1
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2013 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.rediff.com/money/2003/aug/16spec4.htm
- ^ "Automóviles listos para ser más seguros: el gobierno establece normas estrictas de pruebas de choque que obligan a realizar cambios arquitectónicos en los modelos" . The Economic Times . 21 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
enlaces externos
- AIS en el sitio web de ARAI