El Lycoming O-320 es una gran familia de motores de propulsión directa de cuatro cilindros, de aspiración natural, refrigerados por aire, producidos por Lycoming Engines . Se utilizan comúnmente en aviones ligeros como el Cessna 172 y Piper Cherokee . Las diferentes variantes están clasificadas para 150 o 160 caballos de fuerza (112 o 119 kilovatios). Como lo implica el nombre del motor, sus cilindros están dispuestos en una configuración horizontalmente opuesta y un desplazamiento de 320 pulgadas cúbicas (5.24 L). [1]
O-320 | |
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Un Lycoming O-320-D2A instalado en un Symphony SA-160 | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Motores Lycoming |
Principales aplicaciones | Cessna 172 Piper PA-28 Cherokee Piper PA-18-150 Super Cub |
Producido | 1953-presente |
Diseño y desarrollo
La familia de motores O-320 incluye el O-320 con carburador , el IO-320 con inyección de combustible , el montaje invertido, el AIO-320 con inyección de combustible y la serie AEIO-320 con inyección de combustible y acrobático . El LIO-320 es una versión "para zurdos" con el cigüeñal girando en la dirección opuesta para su uso en aviones bimotores para eliminar el motor crítico . [2] [3]
El primer O-320 (sin sufijo) fue certificado por la FAA el 28 de julio de 1953 a CAR 13 a partir del 5 de marzo de 1952; este mismo motor fue posteriormente rediseñado, sin cambios, como O-320-A1A. [2] El primer IO-320 fue certificado el 10 de abril de 1961, seguido del AIO-320 el 23 de junio de 1969 y el primer AEIO-320 acrobático el 12 de abril de 1974. Los LIO-320 fueron certificados el 28 de agosto de 1969. [ 2] [3]
La familia de motores O-320 se asemeja externamente a la familia Lycoming O-235 y O-290 de la que se derivaron. El O-320 comparte la misma carrera de 3,875 pulgadas (98 mm) que los motores más pequeños, pero produce más potencia con el diámetro aumentado a 5,125 pulgadas (130 mm). El diseño utiliza empujadores hidráulicos e incorpora las disposiciones para una instalación de hélice controlada hidráulicamente. Los modelos de hélice de paso controlable utilizan un cigüeñal diferente de los diseñados para hélices de paso fijo. [4]
El O-320 utiliza un sistema de cárter húmedo convencional para la lubricación. Los cojinetes principales, las bielas, los cojinetes del árbol de levas, los taqués y las varillas de empuje están lubricados a presión, mientras que los pasadores del pistón, las paredes del cilindro y los engranajes se lubrican con spray. El sistema de aceite está presurizado por una bomba de aceite montada con accionamiento accesorio. Se utiliza un enfriador de aceite de montaje remoto, conectado al motor mediante mangueras flexibles. [4]
Las versiones de 150 hp (112 kW) del carburador O-320 están aprobadas para el uso de 87 gasolina de automoción AKI . Los modelos con una relación de compresión de 9.0: 1 no están aprobados, como el modelo H2AD. Todos los demás motores 0-320 de 160 hp (119 kW) están aprobados para 91 AKI. La aprobación de la estructura del avión también es necesaria para usar gasolina automotriz en cualquier avión certificado . [5]
El precio minorista de fábrica del O-320 varía según el modelo. En 2010, el precio minorista de un O-320-B1A comprado directamente fue de 47 076 USD [6]
Variantes
Serie O-320
- O-320 (sin sufijo) posteriormente redesignado O-320-A1A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas , relación de compresión 7,00: 1. Provisiones para una hélice de paso controlable y avance de chispa de 25 grados. [2]
- O-320-A1B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A1A pero con elevador recto en cárter de aceite y carburador -32. [4]
- O-320-A2A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A1A pero con hélice de paso fijo. [4]
- O-320-A2B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A2A pero con elevador recto en cárter de aceite y carburador -32. [4]
- O-320-A2C
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A2B pero con magnetos rompedores de retardo. [4]
- O-320-A2D
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E3D pero con soportes cónicos. [4]
- O-320-A3A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A1A pero con pernos de apoyo de 7/16 ". [4]
- O-320-A3B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A3A pero con elevador recto en cárter de aceite y carburador -32. [4]
- O-320-A3C
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A3B pero con magnetos rompedores de retardo. [4]
- O-320-B1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que A1A pero con pistones de alta compresión. [4]
- O-320-B1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B1A pero con elevador recto en cárter de aceite y carburador -32. [4]
- O-320-B2A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B1A pero con provisiones de hélice de paso fijo. [4]
- O-320-B2B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B2A pero con elevador recto en cárter de aceite y carburador -32. [4]
- O-320-B2C
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B2B pero con magnetos de ruptura retardada. [4]
- O-320-B2D
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D1D pero con soportes de motor cónicos y sin regulador de hélice. [2]
- O-320-B2E
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B2B excepto que el carburador está en la misma ubicación que los modelos O-320-D. [2]
- O-320-B3A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B1A pero con tornillos de hélice de 7/16 pulgadas. [4]
- O-320-B3B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B1A pero con tornillos de hélice de 7/16 de pulgada, un elevador recto en el cárter de aceite y carburador -32. [4]
- O-320-B3C
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B3B pero con magnetos rompedores de retardo. [4]
- O-320-C1A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B1A. [4]
- O-320-C1B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B1B. [4]
- O-320-C2A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B2A. [4]
- O-320-C2B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B2B. [4]
- O-320-C2C
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B2C. [4]
- O-320-C3A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B3A. [4]
- O-320-C3B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B3B. [4]
- O-320-C3C
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Versión de baja compresión convertida mediante conversión de campo de B3C. [4]
- O-320-D1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B3B pero con soportes dinafocales Tipo 1 . [4]
- O-320-D1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que D1A pero con magnetos rompedores de retardo. [4]
- O-320-D1C
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que D2C pero con disposiciones para una hélice controlable, [4]
- O-320-D1D
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D1A pero con magnetos Slick en lugar de Bendix y un carburador horizontal y una carcasa de inducción. [2] Este modelo se utilizó en el gemelo Gulfstream American GA-7 Cougar .
- O-320-D1F
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.5: 1. Igual que E1F excepto con pistones de alta compresión. [4]
- O-320-D2A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que D1A pero con provisiones de hélice de paso fijo y pernos de fijación de 3/8 de pulgada. [4] Utilizado en la Sinfonía SA-160 .
- O-320-D2B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que D2A pero retarda los magnetos del interruptor. [4]
- O-320-D2C
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100/130 o 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que D2A excepto magnetos de la serie -1200. [4]
- O-320-D2F
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que E2F excepto con pistones de alta compresión. [2]
- O-320-D2G
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D2A, excepto con Slick en lugar de magnetos Bendix y pernos de brida de hélice de 7/16 de pulgada en lugar de 3/8 de pulgada. [2]
- O-320-D2H
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D2G excepto con un sumidero y tubos de admisión O-320-B y con provisiones para bomba de combustible tipo AC. [2]
- O-320-D2J
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1 Similar al D2G pero con dos magnetos de acoplamiento de impulso Slick y la almohadilla del regulador de la hélice, la bomba de combustible y las almohadillas del regulador en la carcasa de accesorios todo no mecanizado. [2] Utilizado en el Cessna 172P .
- O-320-D3G
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D2G pero con tornillos de fijación de hélice de 3/8 de pulgada. [2]
- O-320-E1A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A3B pero con soportes dinafocales Tipo 1. [4]
- O-320-E1B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E1A pero con magnetos rompedores de retardo. [4]
- O-320-E1C
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E1B. [4]
- O-320-E1F
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E1C pero con impulsión del gobernador de hélice en la parte delantera izquierda del cárter. [4]
- O-320-E1J
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que el E1F pero con magnetos Slick. [2]
- O-320-E2A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, o 140 hp (104 kW) a 2450 rpm Grado de combustible mínimo 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E1A pero con hélice de paso fijo, pernos de fijación de 3/8 de pulgada y una potencia alternativa de 140 hp (104 kW). [4]
- O-320-E2B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E2A pero con magnetos rompedores de retardo. [4]
- O-320-E2C
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, o 140 hp (104 kW) a 2450 rpm Grado de combustible mínimo 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que las revistas E2A pero de la serie -1200 y una potencia alternativa de 140 hp (104 kW). [4]
- O-320-E2D
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Similar al E2A pero con magnetos Slick y frontal O-235. [4] Se utiliza en los modelos Cessna 172 I a M.
- O-320-E2F
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E1F pero con provisiones de hélice de paso fijo. [4]
- O-320-E2G
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E2D pero con sumidero y tubos de admisión O-320-A. [4]
- O-320-E2H
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E2D pero con magnetos S4LN-20 y -21. [4]
- O-320-E3D
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E2D pero con pernos de brida de hélice de 3/8 de pulgada. [4]
- O-320-E3H
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E3D pero con magnetos S4LN-20 y -21. [2]
- O-320-H1AD
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Cárter de la sección de accesorios integral, bomba de combustible montada en la parte delantera, bomba de aceite montada externamente y magneto doble de acoplamiento de impulso D4RN-2O21. [2]
- O-320-H1BD
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Igual que el H1AD pero con un interruptor de retardo de doble magneto D4RN-2200. [2]
- O-320-H2AD
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Igual que H1AD pero con disposiciones para una hélice de paso fijo. [2] Este fue el motor problemático que se instaló en el Cessna 172N Skyhawk de 1977 a 1980 . [7] Se destacó de todos los demás modelos Lycoming al incorporar elevadores hidráulicos que tenían forma de barril en lugar de tipo hongo, en un intento de hacer posible el mantenimiento de los elevadores sin tener que desmontar toda la caja del motor, pero la carga más alta en el los lóbulos de la leva resultaron en un descascarillado severo . Se han emitido múltiples boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad con respecto a este modelo específico, y existen múltiples modificaciones para intentar mitigar sus defectos de diseño. [8] [9] [10]
- O-320-H2BD
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Igual que el H2AD pero con un interruptor de retardo de doble magneto D4RN-2200. [2]
- O-320-H3AD
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Igual que el H2AD pero con pernos de brida de hélice de 3/8 de pulgada, en lugar de en lugar de 7/16 de pulgada. [2]
- O-320-H3BD
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Igual que el H3AD pero con un interruptor de retardo de doble magneto D4RN-2200. [2]
Serie IO-320
- IO-320-A1A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Modelo básico con sistema de inyección de combustible Bendix RSA -5AD1. [3]
- IO-320-A2A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A1A pero con disposiciones para hélice de paso fijo. [3]
- IO-320-B1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el A1A pero con el inyector de combustible desplazado hacia la línea central de proa y popa del motor. [3]
- IO-320-B1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el A1A pero con bomba de combustible AN. [3]
- IO-320-B1C
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B1A pero con un adaptador para montar el inyector de combustible directamente hacia atrás. [3]
- IO-320-B1D
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B1C pero con magnetos de gran altitud de la serie S-1200. [3]
- IO-320-B1E
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D1C excepto con un inyector de combustible horizontal. [3]
- IO-320-B2A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el BIA pero con provisión para una hélice de paso fijo. [3]
- IO-320-C1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B1B, excepto que tiene características que lo hacen adecuado para agregar un turbocompresor a través de un certificado de tipo suplementario. Este motor tiene boquillas internas de aceite de enfriamiento de pistón. [3]
- IO-320-C1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el C1A pero con un inyector de combustible horizontal montado en la parte trasera. [3]
- IO-320-D1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B1D pero con soportes dinafocales Tipo 1, magnetos S4LN-1227 y S4LN-1209 y el inyector de combustible montado verticalmente debajo del cárter de aceite. [3]
- IO-320-D1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D1A pero con la transmisión del gobernador de la hélice en la parte delantera izquierda del cárter en lugar de en la carcasa de accesorios. [3]
- IO-320-D1C
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el D1B pero con Slick Magnetos. [3]
- IO-320-E1A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E2A pero con provisión para una hélice de paso controlable. [3]
- IO-320-E1B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E1A pero con magnetos Slick 4050 y 4051. [3]
- IO-320-E2A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que A2A pero con magnetos Scintilla S4LN-20 y S4LN-21, soportes cónicos rectos y el inyector de combustible montado debajo del cárter de aceite. [3]
- IO-320-E2B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que E2A pero con magnetos Slick 4050 y 4051. [3]
- IO-320-F1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el C1A, excepto con un accesorio de montaje dinafocal Tipo 1 (30 °) en lugar del accesorio de montaje Tipo 2 (18 °). [3]
Serie LIO-320
- LIO-320-B1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que B1A excepto con la rotación del motor en sentido antihorario y la rotación inversa de los accesorios. Utiliza una corona dentada de arranque, un cigüeñal, un árbol de levas, una carcasa de accesorios y un cuerpo de bomba de aceite modificados. Este motor generalmente se combina con un IO-320-B1A en un avión bimotor. [3]
- LIO-320-C1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que C1A excepto con los mismos cambios que el LIO-320-B1A. Tiene disposiciones para agregar un turbocompresor. Este motor generalmente se combina con un IO-320-C1A en un avión bimotor. [3]
Serie AIO-320
- AIO-320-A1A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el IO-320-B1D pero este modelo permite la instalación y operación del motor en posición invertida. Las diferencias incluyen un gobernador de hélice montado en la parte delantera, dos cárteres de aceite secos, dos bombas de barrido de aceite externas, un tanque de aceite, tres opciones para la posición del inyector de combustible y un soporte dinafocal Tipo 1. [3]
- AIO-320-A1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el A1A pero con un magneto de acoplamiento de impulsos. [3]
- AIO-320-A2A
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el A1A pero con provisión para una hélice de paso fijo. [3]
- AIO-320-A2B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el A1A pero tiene un magneto de acoplamiento de impulsos y una hélice de paso fijo. [3]
- AIO-320-B1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el A1B pero con un inyector de combustible montado en la parte delantera. [3]
- AIO-320-C1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B1B pero con el inyector de combustible montado verticalmente en la parte inferior del cárter de aceite en la posición delantera. [3]
Serie AEIO-320
- AEIO-320-D1B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el IO-320-D1B pero con un kit de sistema de aceite invertido para permitir el vuelo acrobático. [3]
- AEIO-320-D2B
- 160 hp (119 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el AEIO-320-D1A pero sin provisiones para un gobernador de hélice. [3]
- AEIO-320-E1A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que el IO-320-E1A pero con un kit de sistema de aceite invertido para permitir el vuelo acrobático. [3]
- AEIO-320-E1B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que el IO-320-E1B pero con un kit de sistema de aceite invertido para permitir el vuelo acrobático. [3]
- AEIO-320-E2A
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que el IO-320-E2A pero con un kit de sistema de aceite invertido para permitir el vuelo acrobático. [3]
- AEIO-320-E2B
- 150 hp (112 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7,00: 1. Igual que el IO-320-E2B pero con un kit de sistema de aceite invertido para permitir el vuelo acrobático. [3]
Aplicaciones
- Aero Eli Serviza YoYo 222
- Aviat Husky A-1B-160
- Volador ávido
- Aero Commander 100
- Alpha 160A
- Campeón Americano Citabria
- Kits de aviones australianos Hornet STOL
- Velocidad del ala ligera australiana SP-4000
- Industrias de aviación de Irán AVA-202
- Beagle Pup Series 2 y 3
- Compañero Bearhawk
- Mosquetero Beechcraft
- Bede BD-12
- Decathlon Bellanca
- Bushcaddy L-160
- Safari de rotores domésticos canadienses
- Cessna 172
- Cessna 177
- Vuelo personalizado North Star
- Christavia Mk IV
- Dakota Cub Super 18
- DRDO Rustom
- EM-11 Orka
- Aleros cougar 1
- Elipse del explorador
- Falconar F12A Cruiser
- Farrington Twinstar
- Tiburón volador
- Fuji FA-200 Aero Subaru
- Glasair GlaStar
- Grumman americano AA-5
- Gulfstream American GA-7 Puma
- Hatz CB-1
- Hatz clásico
- IRI T22B
- Misión Lambert 212
- MBB Bo 209
- Mooney M20
- Murphy Elite
- Mustang Aeronáutica Mustang II
- Águila pescadora Águila pescadora 2
- Partenavia P66B Oscar 150
- Peña Dahu
- PIK-15
- PIK-19
- Marcapasos Piper PA-20
- Piper PA-18 Super Cub
- Piper PA-23 Azteca
- Piper PA-23 Apache
- Piper PA-28 Cherokee
- Piper PA-30 Twin Comanche
- Piper PA-40 Arapaho
- Preceptor STOL Rey
- PZL-110 Koliber
- Ganso de cristal Quikkit
- Rihn DR-107 One Design
- Robin DR400
- Robinson R22
- Rutan Long-EZ
- Sands Fokker Dr.1 Triplano
- SGP M-222 Flamingo
- PYME Aero Tiga
- Socata TB9 Tampico
- Sinfonía SA-160
- Levitación tapanee 2
- Thorp T-18
- Avión de furgoneta RV-3
- Avión de furgoneta RV-4
- Avión de furgoneta RV-6
- Avión de furgoneta RV-8
- Avión de furgoneta RV-9
- Varga Kachina
- Velocidad V-Twin
- Sombra de vórtice
- Vulcanair P-68C
- Wassmer WA 52
- Whisper X350 Generación II
- Wickham B
- Wittman Tailwind
Especificaciones (O-320-A1A)
Datos de la HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E-274 Revisión 20 [2]
Características generales
- Tipo: motor horizontalmente opuesto de cuatro cilindros refrigerado por aire
- Diámetro : 5,125 pulgadas (130,18 mm)
- Carrera : 3,875 pulgadas (98,43 mm)
- Desplazamiento : 319,8 pulgadas cúbicas (5,24 l)
- Peso seco : 244 libras (111 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro
- Sistema de combustible: carburador de corriente ascendente
- Tipo de combustible: grado mínimo de 80/87 avgas
- Sistema de aceite: cárter húmedo
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 150 CV (112 kW)
- Relación de compresión : 7: 1
- Relación potencia / peso : 0,61 hp / lb (0,99 kW / kg)
Ver también
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p. 98.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Administración Federal de Aviación (septiembre de 2005). "TIPO DE HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO Nº E-274 Revisión 20" . Consultado el 15 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Administración Federal de Aviación (diciembre de 2003). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº 1E12 Revisión 9" . Consultado el 16 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como Christy, Joe: Motores para aviones caseros y ultraligeros , páginas 77-80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ Petersen Aviation, Inc. "Motores y fuselajes aprobados por STC de combustible para automóviles" . www.autofuelstc.com . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
- ^ Lycoming Engines (enero de 2010). "Lista de precios del motor de servicio Lycoming 2010" (PDF) . Consultado el 3 de octubre de 2010 .
- ^ Cessna Aircraft : Pilot Operating Handbook 1977 Skyhawk Cessna Model 172N , página 1-3. Aeronaves Cessna, 1976.
- ^ Lycoming Service Bulletins # 424 (nueva modificación del elevador), # 446C, # 435C, # 1406B (modificación de la caja "T"), modificación de las boquillas Ney
- ^ "O320-H2AD" . Organización propietaria de Cessna. 23 de febrero de 2004. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015.
- ^ McBride, Paul (5 de marzo de 2015). "Un motor, muchas preguntas" . Noticias de aviación general.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
enlaces externos
- Lycoming - página O-320