Coordenadas : 55 ° 25′51.6 ″ N 37 ° 51′24.4 ″ E / 55.431000 ° N 37.856778 ° E
El vuelo 1906 de Aviastar-TU Airlines fue un Tupolev Tu-204 que se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Domodedovo , Moscú, Rusia, en medio de una densa niebla el 22 de marzo de 2010. El avión de Aviastar-TU Airlines estaba en un vuelo de ferry desde Hurghada. Aeropuerto internacional , Egipto a Domodedovo. No había pasajeros a bordo y los ocho tripulantes sobrevivieron al accidente; cuatro miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos y trasladados a un hospital, mientras que otros sufrieron heridas leves. El accidente fue la primera pérdida de casco de un Tu-204 y la primera pérdida de casco de Aviastar-SP .
![]() Restos de aeronaves después del impacto | |
Accidente | |
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Fecha | 22 de marzo de 2010 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Cerca de Aviagorodok, Rusia |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-204-100 |
Operador | Aviastar-SP |
Vuelo IATA No. | 4B1906 |
Vuelo de la OACI No. | TUP1906 |
Señal de llamada | TUPOLEVAIR 1906 |
Registro | RA-64011 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Hurghada , Hurghada , Egipto |
Destino | Aeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú, Rusia |
Ocupantes | 8 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 8 (4 graves, 4 menores) |
Supervivientes | 8 (todos) |
Los investigadores determinaron que la causa del accidente fue una falla del sistema de piloto automático y un desempeño deficiente de la tripulación de la cabina.
Accidente
El vuelo 1906 de Aviastar-TU Airlines fue un vuelo en ferry con solo ocho tripulantes a bordo del avión. [1] A las 02:34 hora local (23:34 del 21 de marzo UTC ), [2] el avión se estrelló a unos 1450 metros de la pista 14R en el aeropuerto de Domodedovo mientras intentaba aterrizar de noche con niebla y poca visibilidad. [3] El METAR del aeropuerto en ese momento indicaba una dirección del viento de 160 ° a 3 metros por segundo (5,8 kN) y una visibilidad de 100 metros (330 pies). [2] [4]
Cuando la aeronave estaba en posición final, los pilotos recibieron varias advertencias del ATC de que se encontraban entre 1000 y 2000 metros a la izquierda del curso de aterrizaje, seguidas de otra advertencia de que estaban demasiado bajo. Los pilotos estaban confundidos acerca de su ubicación y estaban tratando de averiguarlo basándose en los informes de ATC, la computadora de vuelo y un dispositivo GPS portátil. Según el informe final de la investigación, también ignoraron las lecturas automáticas de altitud que comenzaron a 60 m sobre el nivel del suelo y continuaron cada 10 m. Nueve segundos antes del impacto, el piloto se puso en contacto con ATC para preguntar si estaban fuera de curso, todavía concentrado en alinear la aeronave con la pista y no en su altitud. Los pilotos no hicieron ningún esfuerzo por detener el descenso.
La aeronave se estrelló en un bosque de abedules a las 23:35 hora local, su ala izquierda se rompió y el casco se partió en dos. No hubo fuego. Los servicios de bomberos llegaron 30 minutos después. Todos los miembros de la tripulación, excepto el ingeniero de vuelo, que resultó gravemente herido, escaparon del avión accidentado por su cuenta. No pudieron explicar de inmediato el motivo del accidente, diciendo que sucedió demasiado rápido. Uno de los tripulantes (sobrecargo) llegó a la carretera cercana y detuvo un automóvil que la llevó a un hospital. Otros tres miembros de la tripulación también llegaron a la carretera y esperaron allí una ambulancia.
Los dos pilotos sufrieron graves fracturas y conmociones cerebrales; otros dos fueron trasladados al hospital, donde se describió que se encontraban en condiciones satisfactorias. Los cuatro miembros restantes de la tripulación fueron tratados por heridas leves en el centro médico de Domodedovo. [1] El accidente resultó en la primera pérdida de casco de un Tupolev Tu-204 y la primera pérdida de casco de Aviastar-TU. [5]
Aeronave
La aeronave accidentada fue Tupolev Tu-204-100 , msn 1450741364011, matrícula RA-64011. El avión voló por primera vez como RA-64011 el 25 de marzo de 1993. El 3 de septiembre de 1993 entró en servicio con Vnukovo Airlines . En enero de 2001, se vendió a Sibir Airlines .
Antes del accidente, la aeronave estuvo involucrada en dos accidentes. El 14 de enero de 2002, el avión volaba de Frankfurt a Novosibirsk cuando tuvo que ser desviado a Omsk debido al mal tiempo en el destino. Al acercarse, los pilotos informaron problemas de suministro de combustible, seguidos de un apagado de ambos motores. La aeronave se deslizó y aterrizó en la pista, rebasó la pista y chocó con las luces después del umbral de la pista. No hubo heridos. La aeronave fue reparada y continuó en servicio. [6] Desde agosto de 2006, el avión fue arrendado a varias aerolíneas rusas: Red Wings Airlines , Aviastar-TU , Interavia Airlines y luego Aviastar-TU nuevamente. [5]
El 21 de marzo de 2010, un día antes del accidente, la aeronave volaba de Moscú a Hurghada con 210 pasajeros a bordo cuando tuvo que regresar a Moscú debido al humo en la cabina. El accidente fue causado por un calentador defectuoso en la cabina, que fue reparado rápidamente.
Investigación
A pesar del clima adverso, el servicio de transporte aéreo federal ruso Rosaviatsia dice que la aeronave realizó una aproximación normal y "la tripulación no informó fallas, mal funcionamiento o la intención de realizar un aterrizaje de emergencia". [3] El principal investigador de Rusia dijo el 22 de marzo que el aterrizaje de emergencia pudo haber sido causado por una infracción de las reglas de seguridad. [1] El método que utilizó la tripulación para navegar la aeronave es una vía particular de investigación del accidente. [7]
Rosaviatsia dice que los registradores de vuelo han sido recuperados y enviados al Comité Interestatal de Aviación (en ruso: Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ) para su análisis. A la espera de la investigación, se prohibió a la aerolínea, Aviastar-TU, transportar pasajeros con efecto inmediato, y se investigaron sus operaciones. [3] El análisis preliminar de los datos de vuelo ha demostrado que la aeronave no sufrió daños en el aire por ningún incendio o explosión, y ambos motores funcionaron hasta el impacto. [8] Según el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, Alexander Neradko, el "factor humano" es probablemente la razón detrás del accidente. [9]
El 30 de marzo de 2010, se informó que la aeronave tenía 9 toneladas de combustible a bordo en el momento del accidente. Al acercarse a Domodedovo, el sistema de piloto automático falló cuando la aeronave descendió a 4.200 metros (13.800 pies). Luego, la tripulación voló la aeronave manualmente y no comunicó la falla del sistema de vuelo automático al Control de tráfico aéreo. [10]
Dos meses antes del accidente, el capitán fue sancionado por una infracción menor (accidentalmente operar spoilers en vuelo durante la aproximación con los flaps bajados).
Informe final de investigación
El 7 de septiembre de 2010, el МАК publicó su informe final sobre el accidente. Algunos de sus hallazgos son:
- No hubo daños sufridos en la aeronave en vuelo;
- La aeronave tenía 9 toneladas de combustible a bordo y ambos motores estaban en funcionamiento hasta el impacto;
- Durante la primera etapa del descenso, las dos computadoras de vuelo produjeron datos contradictorios que tuvieron que corregirse manualmente. Esto provocó una furiosa respuesta del capitán.
- Durante la aproximación, a 5.400 metros (17.700 pies), el modo de rumbo del piloto automático se desconectó debido a una falla del radioaltímetro, y los pilotos no notificaron al ATC sobre esto. En repetidas ocasiones intentaron volver a encenderlo, con "creciente nerviosismo" y maldiciones. Al cruzar 4.200 metros (13.800 pies), la computadora de control de vuelo también falló.
- El piloto esperaba que el sistema de aterrizaje por instrumentos no estuviera disponible por las fallas, y le dijo a la tripulación: "Entonces, fíjense, lo voy a pasar mal, así que júntense y miren todo". No abortó el aterrizaje. Los investigadores también señalaron esta frase como un ejemplo de CRM deficiente .
- El piloto declaró repetidamente al ATC que estaba certificado para aterrizar con visibilidad vertical de 30 m (98 pies), mientras que en realidad solo estaba certificado para aterrizar con visibilidad vertical de 60 m (200 pies). Durante la aproximación, la visibilidad vertical osciló entre 50 y 60 m (160 a 200 pies).
- El piloto también informó mal a ATC de que estaba ejecutando una aproximación ILS , cuando en realidad no lo estaba. El ILS probablemente estaba operativo, pero la frecuencia del ILS no se estableció porque los pilotos asumieron que no estaba operativo. Cuando el indicador ILS no está en uso, su aguja está en el medio, al igual que cuando la aeronave sigue exactamente la senda de planeo. Por lo tanto, el informe sugiere que el piloto pudo haber creído que estaba en la senda de planeo, aunque estaba significativamente por debajo de ella.
- Se encontró un soporte para un dispositivo GPS portátil en la cabina, pero no se encontró el dispositivo en sí. El informe de investigación, basado en grabaciones de CVR , establece que los pilotos pueden haber confiado en el dispositivo GPS portátil para comprender su ubicación.
- El informe sugiere que durante los minutos finales del vuelo, los tres pilotos se concentraron en corregir la desviación horizontal del curso de aterrizaje y no prestaron atención a la altitud.
Causa
El informe indica la siguiente razón del accidente: [10] [11]
La causa del incidente con el Tu-204-100 registrado RA-64011 durante la aproximación para aterrizaje en condiciones climáticas que no cumplían con los mínimos permitidos para este tipo de aeronave y con equipo en pleno funcionamiento fue la falta de decisión de ida y vuelta y continuó descenso a pesar de no tener contacto visual con el suelo, lo que ha provocado un impacto con árboles y suelo en un vuelo controlado hacia el terreno .
El informe enumeró los siguientes factores contribuyentes:
- Entrenamiento insuficiente para aterrizar en condiciones climáticas adversas;
- CRM insatisfactorio ;
- Fallo del piloto automático;
- No desviar a otro aeropuerto;
- No dar la vuelta;
- Comunicación insatisfactoria entre miembros de la tripulación.
Caso criminal
En marzo de 2011, ambos pilotos (Aleksandr Kosyakov y Aleksey Mikhailovsky) fueron condenados a un año de prisión suspendida. [12]
Referencias
- ^ a b c "Aterrizaje forzoso del Tu-204 debido a infracción de las normas de seguridad - investigador" . RIAN . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
- ^ a b "descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2010 . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
- ^ a b c "Aviastar prohibido en el transporte de pasajeros después del accidente del Tu-204" . Vuelo global. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2010 . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
- ^ Traducción: METAR para el aeropuerto internacional de Domodedovo emitido el 21 del mes a las 23:30 hora zulú . Dirección del viento 160 ° a 3 metros por segundo (5,8 kN) Visibilidad 100 metros (330 pies). Alcance visual en la pista para la pista 14R 450 metros (1480 pies), para la pista 14L 700 metros (2300 pies). Visibilidad vertical de 100 pies (30 m). Temperatura 3 °, punto de rocío 2 °. QNH 1002 hPa. No se esperan cambios significativos, fin de METAR
- ^ a b "22. Marzo de 2010 Aviastar-TU Tupolev Tu-204-100 RA-64011 al norte del Aeropuerto Internacional Moscú-Domodedovo, Rusia" (PDF) . JACDEC . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
- ^ "Descripción del accidente RA-64011" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Pilotos rusos investigados por aterrizaje forzoso" . Noticias de Australia. Archivado desde el original el 2 de abril de 2010 . Consultado el 28 de marzo de 2010 .
- ^ Motores 'operativos' en Tu-204 estrellado: investigadores , Flight Global, 23 de marzo de 2010
- ^ Factor humano detrás del accidente del Tu-204 cerca del aeropuerto de Domodedovo , ITAR-TASS , 25 de marzo de 2010
- ^ a b Hradecky, Simon. "Accidente: Aviastar-TU T204 en Moscú el 22 de marzo de 2010, aterrizó antes de la pista" . The Aviation Herald . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ Kaminski-Morrow, David. "La sonda de choque Tu-204 encuentra catálogo de deficiencias operativas" . Vuelo global . Consultado el 12 de junio de 2011 .
- ^ Kaminski-Morrow, David. "Los fiscales construyen caso penal contra los pilotos de choque del Tu-204" . Vuelo global . Consultado el 12 de junio de 2011 .
enlaces externos
- Informe final sobre el accidente (en ruso)
- Foto del avión accidentado antes del accidente.
- Foto de la aeronave accidentada en el lugar del accidente
- Video de la aeronave siniestrada ( BBC )