Vuelo 901 de Aviateca

Accidente de aviación de 1995

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Vuelo 901 de Aviateca

N125GU, la aeronave involucrada en el accidente
Accidente
Fecha	9 de agosto de 1995
Resumen	Vuelo controlado hacia el terreno debido a error del piloto y error del ATC
Sitio	San Vicente , San Salvador , El Salvador 13 ° 35'58.39 "N 88 ° 50'57.55" W  /  13.5995528 88.8493194 ° N ° W / 13.5995528; -88.8493194 Coordenadas : 13 ° 35'58.39 "N 88 ° 50'57.55" W  /  13.5995528 ° N 88.8493194 ° W  / 13.5995528; -88.8493194
Aeronave
Tipo de aeronave	Boeing 737-2H6
Operador	Aviateca
Registro	N125GU
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional La Aurora , Ciudad de Guatemala, Guatemala
Destino	Aeropuerto Internacional de El Salvador , San Salvador , El Salvador
Ocupantes	sesenta y cinco
Pasajeros	58
Tripulación	7
Muertes	sesenta y cinco
Supervivientes	0

El vuelo 901 de Aviateca era un Boeing 737-200 (matrícula N125GU) que se estrelló contra el volcán San Vicente en El Salvador al aproximarse al aeropuerto el 9 de agosto de 1995. El accidente mató a los 65 pasajeros y tripulantes a bordo. Fue el desastre de aviación más mortífero ocurrido en El Salvador. ^{[1] [2]}

Accidente

Aviateca vuelo 901 despegó en un vuelo nocturno desde el Aeropuerto Internacional La Aurora en la ciudad de Guatemala , Guatemala , al aeropuerto internacional de El Salvador en San Salvador , El Salvador. Había 58 pasajeros y 7 tripulantes a bordo. La tripulación de vuelo estaba integrada por el capitán Axel Miranda de 39 años, el primer oficial Víctor Salguero de 36 años y cinco auxiliares de vuelo.

San Vicente donde se estrelló el vuelo 901

Después de un vuelo de 20 minutos, la tripulación del vuelo 901 se puso en contacto con el control de tráfico aéreo en su destino, el Aeropuerto Internacional de El Salvador. El controlador les informó que había una tormenta con fuertes lluvias sobre el aeropuerto y les indicó que volaran sobre la tormenta y comenzaran su aproximación a sotavento para aterrizar en la pista 07. Pero los pilotos y el control de tráfico aéreo estaban confundidos en cuanto a la posición de la aeronave. cuando comenzó su aproximación, y la aeronave entró en el mismo mal tiempo por el que había sobrevolado. Cuando estaba a 5.000 pies (1.524 m), sonó el sistema de advertencia de proximidad al suelo ; se aplicó energía pero ya era demasiado tarde. A las 20:14 hora local, el vuelo 901 se estrelló contra el costado del volcán San Vicente y estalló en llamas. Los 65 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.^[1]

Porque

La Dirección General De Transporte Aéreodeterminó que la causa probable del accidente fue la falta de conocimiento de la situación de la tripulación de vuelo en relación con la obstrucción de 7.159 pies, la decisión de la tripulación de vuelo de descender por debajo de la MSA mientras se desvía de una transición o aproximación publicada, y la ambigüedad de la información de posición entre la tripulación de vuelo y el controlador de tránsito aéreo, lo que dio lugar a que el controlador emitiera una asignación de altitud que no proporcionaba autorización sobre el terreno. Contribuyó al accidente el hecho de que el primer oficial no dirigiera su preocupación con respecto a las posiciones informadas al capitán de una manera más directa y asertiva y la falta del controlador para reconocer la posición informada de la aeronave en relación con las obstrucciones y dar las instrucciones y advertencias adecuadas.Una gestión ineficaz de los recursos de la tripulaciónSe consideró que el programa en Aviateca contribuyó al accidente. ^{[1] [3]}

Ver también

• Vuelo 901 de Air New Zealand
• Vuelo 277 de Prinair
• Vuelo 965 de American Airlines
• Vuelo 129 de Air China

Referencias

1. Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Boeing 737-2H6 N125GU San Salvador" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de enero de 2020 .
2. Ranter, Harro. "Perfil de seguridad aérea de El Salvador" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de enero de 2020 .
3. "Detalles del accidente" . www.planecrashinfo.com . Consultado el 22 de enero de 2020 .