Avio SpA es una empresa italiana que opera en el sector aeroespacial con sede en Colleferro , [1] Roma , Italia . Fundada en 1908, está presente en Italia y en el extranjero con diferentes oficinas comerciales y 10 plantas de producción. Avio opera en 5 áreas comerciales principales en los sectores civil y militar:
- módulos y componentes para sistemas de propulsión de aviones y helicópteros
- motores de propulsión sólida para propulsión espacial y táctica
- MRO y servicios
- turbinas de gas aeroderivadas para aplicaciones marinas e industriales
- sistemas de automatización y control electrónicos / eléctricos [2]
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Tipo | Società per azioni |
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Industria | Aeroespacial, Aeronáutica, Defensa, Espacio, Marina, Electrónica, Energía |
Predecesor | Fiat Aviazione |
Fundado | 1908 Turín , Italia | en
Sede | , |
Gente clave | Giulio Ranzo ( director ejecutivo ) |
Productos | Vehículos de lanzamiento y propulsión espacial |
Ingresos | ![]() |
Ingresos de explotación | ![]() |
Lngresos netos | ![]() |
Dueño | Espacio2 (72%) Leonardo SpA (28%) |
Número de empleados | ![]() |
Sitio web | avio.com |
Avio es contratista principal del nuevo lanzador europeo Vega y subcontratista del programa Ariane, ambos financiados por la Agencia Espacial Europea (ESA) [3]
La empresa está activa en el campo de la investigación tecnológica. Lleva a cabo proyectos en colaboración con 14 universidades y centros de investigación italianos y 10 extranjeros, que tienen como objetivo la mejora continua de las tecnologías de productos y procesos. También realiza la búsqueda de soluciones para reducir el impacto medioambiental de los motores de las aeronaves, [4] de conformidad con los objetivos de reducción de consumos y emisiones dictados, dentro del espacio europeo, por el organismo ACARE. [5] [6]
Avio tiene 5 plantas en Italia , Francia y Guayana Francesa , y emplea a unas 1000 personas, [7] aproximadamente el 30% de las cuales trabajan en investigación y desarrollo. [8]
Avio cotiza en la bolsa de valores de Milán en el segmento Star: [9] en 2018 tuvo unos ingresos de 388,7 millones de euros. [10]
Historia
Principios del siglo 20
En 1908, la producción aeronáutica estaba en sus primeras etapas en Turín, Italia. En ese momento Fiat decidió diseñar y producir un motor de avión, el SA 8/75, derivado de los autos de carreras. El primer motor producido en serie producido por Fiat fue el A10. Se crearon 1.070 unidades entre 1914 y 1915: en este punto la era pionera había llegado a su fin y la empresa decidió diseñar y construir aviones completos. Así, en 1916 se fundó la Società Italiana Aviazione, que cambió su nombre en 1918 a Fiat Aviazione. [11]
En Turín, además de los motores de avión, y siguiendo la línea del motor de combustión interna, Fiat diversificó la producción con la construcción en 1909 de Fiat San Giorgio para motores diésel marinos, área desde la que se desarrollan las actividades en el campo de los motores industriales para la generación de energía eléctrica. más tarde siguió. En Colleferro (Roma), la empresa Bombrini Parodi-Delfino-BPD, establecida en Génova en 1912, comenzó a fabricar explosivos y productos químicos, de los que se originó el segmento espacial.
El campo aeronáutico se inició en Brindisi con la empresa SACA. Poco a poco, comenzaron a surgir otras empresas como la CMASA di Marina Company en Pisa, fundada en 1921 por el ingeniero de diseño alemán Claude Dornier, en colaboración con Rinaldo Piaggio y Attilio Odero.
Desarrollo de grandes motores y turbinas
Avio estuvo presente en el desarrollo y fabricación de motores para la producción de energía eléctrica, habiendo desarrollado grandes motores para barcos.
Fiat inició el estudio de los motores marinos en 1903. A partir de 1926, con el ingeniero Giovanni Chiesa, la fabricación con motores con cilindros de 750 mm de diámetro, el diámetro máximo permitido por las tecnologías de la época, que aumentaron la potencia del motor hasta los 4.500 CV. En 1971, se inició la producción de grandes motores diésel en Trieste, en una nueva fábrica establecida mediante un acuerdo de colaboración con la empresa estatal IRI (Instituto de Reconstrucción Industrial).
A partir de la década de 1930, una estrategia de diversificación, derivada de los motores producidos para barcos y submarinos, llevó a Avio a entrar en el campo de los motores diesel para ferrocarriles, mientras que los primeros motores para la producción de energía eléctrica para uso industrial se habían experimentado a principios de período de posguerra. El desarrollo de una turbina de gas se inició mediante un acuerdo de colaboración estipulado con Westinghouse en 1954. La experiencia de Avio en este campo, combinada con la mayor disponibilidad de gas metano, permitió el desarrollo y fabricación de varias plantas de generación de energía eléctrica en Italia y en el extranjero.
El éxito de las turbinas de gas llevó a la decisión de abandonar el segmento de los grandes motores diésel para centrarse en ello. En 1973, Fiat creó la empresa Turbomeccanica Turbogas (TTG), centrada exclusivamente en las actividades de la empresa de Turín en el sector energético. En 1986, Fiat Aviazione incorporó TTG, y desarrolló las actividades hasta 2001, cuando pasó a manos de Siemens, cambiando las actividades marítimas e industriales al desarrollo de turbinas aeroderivadas. [12]
Desarrollo de explosivos y propulsores
Las plantas industriales BPD se establecieron a 50 km de Roma, a lo largo de la línea ferroviaria de Cassino, por iniciativa del ingeniero Leopoldo Parodi - Delfino, apoyado por el senador Giovanni Bombrini, y la resolución del Estado de dotar al país de una producción independiente. capacidad en el campo químico.
Situada en una comarca pobre de la campiña romana, la villa de Colleferro nace alrededor del polígono industrial y fue elevada a término municipal en 1935 por Real Cédula. El pueblo creció en correlación con las actividades productivas de BPD que, desde explosivos, se extendieron a varios productos químicos derivados para usos agrícolas e industriales. Las plantas de producción se desarrollaron y expandieron atrayendo mano de obra, y la empresa proporcionó obras sociales.
En 1927, el BPD Test Center comenzó a experimentar con los primeros cohetes propulsados por polvo químico. Después de la Segunda Guerra Mundial, por iniciativa de Francesco Serra di Cassano, yerno y sucesor del fundador de BPD, se desarrolló y amplió la producción mecánica, que se había puesto en marcha en la década de 1930 para actividades de municiones. El Centro de Pruebas intensificó la experimentación con propulsores, comenzando con el lanzamiento de cohetes de sondeo de múltiples etapas para la investigación en la atmósfera superior, producidos en el campo de tiro militar Salto di Quirra en Cerdeña, a principios de la década de 1960.
En 1966, tras su éxito con los cohetes, BPD firmó un contrato con ELDO (precursor de la Agencia Espacial Europea - ESA) para el desarrollo y producción del motor de impulso de apogeo del satélite de telecomunicaciones ELDO-PAS. Esto condujo al desarrollo en el campo de los motores de propulsión sólida.
En 1968, SNIA Viscosa Company se hizo cargo de BPD, que se convirtió en SNIA-BPD. En 1975, bajo esta configuración de empresa, la ESA asignó inicialmente a la rama BPD de SNIA la tarea de desarrollar y producir los motores de separación del lanzador de satélites europeo Ariane , y en 1984, el contrato para la fabricación de los propulsores Ariane 5 . Los motores de despegue Ariane se terminan desde hace más de veinte años en el lugar de lanzamiento en la Guayana Francesa , bajo las filiales Europropulsion y Regulus , creadas en 1988. [12]
En 1990, SNIA vendió la sucursal de BPD a la empresa Gilardini, que fue comprada por Fiat Aviazione en 1994. A partir de 1989, Fiat Aviazione se convirtió en FiatAvio SpA [11]
Actividades de aviación
Fiat asumió el papel de contratista principal italiano para el avión F-104 G de la OTAN . Con el cambio de nombre del Fiat Aviazione a Fiat Avio en 1989, la compañía colaboró en el diseño y fabricación de sistemas de propulsión para, entre otros, el Panavia Tornado y Harrier en el sector militar, y Boeing y Airbus en el comercial.
En 1997, la adquisición de la participación de control en Alfa Romeo Avio de Finmeccanica fue clave para un proyecto estratégico nacional destinado a reducir la fragmentación excesiva de las empresas italianas y aumentar la competitividad a través de sinergias más sistemáticas. [12]
2000-presente
Avio pudo incrementar la internacionalización, trabajando en los campos del diseño, desarrollo y fabricación de componentes y módulos para la propulsión aeroespacial. Después de la creación de AvioPolska en 2001, la creación de DutchAero siguió en 2005, con la adquisición de Phillips Aerospace. . [12]
En 2003, el Grupo Fiat, luchando con la crisis del sector del automóvil, vendió Fiat Avio SpA a un consorcio formado por el fondo de capital privado estadounidense, Carlyle Group (70%) y Finmeccanica SpA (30%), que ganó a la competencia. de la empresa francesa Snecma. En ese momento, Fiat Avio estaba valorado en 1.500 millones de euros y cambió su denominación social a Avio SpA [13].
En agosto de 2006, el fondo de capital privado inglés Cinven anunció que había adquirido Avio SpA de Carlyle por un valor empresarial de 2.570 millones de euros. [13]
Avio es propiedad de Space2 (72%) y Leonardo SpA (28%) [14]
Producción y actividades
Los sectores de actividad son hoy:
- contrato e integración del sistema de Vega : un lanzador ligero de satélites cuyo lanzamiento de habilitación se realizó con éxito en febrero de 2012; [15]
- desarrollo tecnológico de sistemas de motores Vega como Vega C y Vega E, cuyo revolucionario motor de oxígeno líquido / metano [16] será capaz de liberar múltiples satélites en diferentes órbitas durante una sola misión. [17] Vega C es un desarrollo evolutivo del lanzador Vega actual, el más pequeño entre los lanzadores europeos: [18] con Vega C, la capacidad de carga aumentará de los 1.500 kg actuales de Vega a 2.200 kg (+ 60%) en órbita terrestre baja. . [19] Vega E será el producto ideal para satélites pequeños a partir de 2024; [20]
- mejora de la innovadora tecnología de bobinado de filamentos común a la familia Vega y lanzadores Ariane 6 para construir motores de propulsante sólido a partir de láminas epoxi preimpregnadas de fibra de carbono mediante bobinado de filamentos y deposición automática de tejidos; [21]
- gestión como contratista principal de todo el lanzador del sistema Vega en el desarrollo del motor cohete sólido P120C junto con ArianeGroup . El P120C se derivó de la primera etapa del lanzador P80 Vega y se fabricará con tecnología de bobinado de filamentos, material y preimpregnado de fibra de carbono. [22] Fue diseñado para ser utilizado como propulsor de despegue del nuevo Ariane 6 con el fin de garantizar una sinergia absoluta entre los lanzadores europeos. [23]
Los sectores de actividad en el pasado también fueron:
- diseño, desarrollo y producción de módulos y componentes para sistemas de propulsión de aeronaves y helicópteros. Avio es el campeón italiano de motores aeronáuticos militares y líder mundial en cuanto a transmisiones mecánicas;
- servicios de gestión y MRO de aero-motores para sistemas de propulsión de aviones y helicópteros;
- diseño, desarrollo y construcción de turbinas de gas aeroderivadas para aplicaciones marinas e industriales, así como para la producción de energía eléctrica;
- producción de sistemas de control y automatización, y sistemas electrónicos / eléctricos destinados a los sectores aeroespacial, marítimo, energético y de defensa.
Productos de Aero
Espacio
- Ariane III (con SNECMA y SME)
- Ariane IV (con SNECMA y SME)
- Ariane V (con SNECMA y SME)
- Vega
Productos de Avio Aero (vendidos a GE)
Civil
- GE90 , socio de General Electric
- GEnx , socio de General Electric
- T700 , subcontratación a General Electric
- CFM56 , subcontratación a CFM International
- SaM146 , subcontratación de CFM Safran (Snecma) PowerJet
- Trent 900 , subcontratación de Rolls-Royce
- PW150 , subcontratación de Pratt & Whitney Canadá
- PW308 , subcontratación de Pratt & Whitney Canadá
- PW800 , subcontratación a Pratt & Whitney Canadá
Militar
- TP400 , subcontratación a Rolls-Royce
- Spey , subcontratación de Rolls-Royce
- T700 , subcontratación a General Electric
- F119 , subcontratación de Pratt & Whitney
- RB199 , como parte del consorcio Turbo-Union
- EJ200 , como parte del consorcio Eurojet
- Unidades de potencia auxiliares
Marina
- LM2500 , subcontratación a General Electric
Industrial
- Familia LM2500, subcontratación a General Electric
- LM6000 , subcontratación a General Electric
- LMS100 , socio de General Electric
Referencias
- ^ "Quiénes somos" . avio.com .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "La aprobación de la ESA allana el camino para Ariane 6, Vega-Contracts" . spacenews.com . 17 de julio de 2015.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [Estados financieros consolidados del Grupo Avio 2009]
- ^ "Presentación para inversores" (PDF) . Teleborsa.
- ^ "Resultados de Avio 2018: Continúa el crecimiento de ingresos, beneficio neto y caja" . businessinsider.com . 15 de marzo de 2019.
- ^ "Resumen del mercado de valores de Avio" . borsaitaliana.it .
- ^ "AVIO SPA: estimaciones y expectativas de previsiones de datos financieros" . marketcreener.com .
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d [La Storia futura - Stefano Musso Profesor de Historia de los Movimientos Políticos y los Partidos en la Facultad de Ciencias Políticas, Universidad de Turín - 2008- AVIO SpA]
- ^ a b http://www.fiatgroup.com/it-it/mediacentre/press/Documents/2003/Cessione%20FiatAvio%20ad%20Avio.pdf
- ^ [1]
- ^ "Informe de lanzamiento espacial: ESA VEGA" . spacelaunchreport.com . 4 de septiembre de 2018.
- ^ "Desarrollo del motor cohete M10 de oxígeno líquido y metano para la etapa superior Vega-E" (PDF) . Eucass.
- ^ "Vega-C" . esa.int .
- ^ "Evolución del Lanzador Vega" . eoportal.org . 30 de noviembre de 2017.
- ^ "VEGA C" . arianespace.com .
- ^ Elizabeth Howell (16 de mayo de 2018). "Vega: Lanzador ligero de Europa" . space.com .
- ^ "Bobinadora de filamentos Roth para facilitar importantes recortes de peso / costes de Ariane 6" . compositesworld.com . 9 de enero de 2018.
- ^ Stephen Clark (16 de julio de 2018). "Potente nuevo motor de cohete de combustible sólido europeo ases primera prueba de disparo" . spaceflightnow.com .
- ^ "Ariane 6 de camino al vuelo" . esa.int . 6 de diciembre de 2018.
enlaces externos
- Sitio oficial (italiano)
- Sitio oficial (inglés)