El Avro 706 Ashton era un prototipo de avión de pasajeros británico fabricado por Avro durante la década de 1950. Aunque voló casi un año después del de Havilland Comet , representó un programa experimental y nunca fue diseñado para uso comercial.
Ashton | |
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Prototipo de Avro Ashton | |
Papel | Avión de pasajeros experimental |
Fabricante | Avro |
Primer vuelo | 1 de septiembre de 1950 |
Número construido | 6 |
Desarrollado por | Avro Tudor |
Diseño y desarrollo
El Avro 689 Tudor 9 se basó en el avión de pasajeros con motor de pistón Avro 689 Tudor II utilizando la experiencia en el trabajo en la variante experimental de propulsión a chorro Rolls-Royce Nene , el Tudor 8, que realizó su primer vuelo el 6 de septiembre de 1948. [1] El Avro Type 689 Tudor 9, posteriormente rebautizado como Avro 706 Ashton, era un avión de investigación con cuatro motores a reacción propulsado por motores Rolls-Royce Nene acoplados en góndolas de ala.
Seis fueron construidos usando el fuselaje Tudor, comenzando con la conversión del Tudor I inicialmente propulsado por motores Nene 5. Los Ashton que siguieron incorporaron el Nene 6 mejorado y presentaron una aleta de cola ampliada de "forma cuadrada" y un tren de aterrizaje triciclo que reemplazaba la configuración original de "arrastre de cola". Los motores estaban estrechamente agrupados en dos góndolas que estaban perfectamente alineadas en el ala pero que también se extendían hacia abajo en cápsulas aerodinámicas. La disposición de cuatro motores compensó el bajo empuje de los primeros motores a reacción y redujo en gran medida los efectos asimétricos en un escenario de "motor apagado". [2]
La tripulación estaba compuesta por un piloto, un copiloto, un navegador, un ingeniero de vuelo y un operador de radio agrupados en la cabina y el compartimento delantero del Ashton. Se podría llevar un complemento más grande en el espacioso fuselaje cuando esté justificado.
Historia operativa
La producción se completó rápidamente mediante modificaciones de los excedentes de fuselajes Tudor 2 con un solo ejemplo de cada uno de los Ashton 1 ( WB490 ), Ashton 2 ( WB491 ), Ashton 4 ( WB494 ) y tres Ashton 3 s ( WB492 , WB493 y WE670 ), todos construidos por Avro en Woodford. Los vuelos de prueba comenzaron en 1950 con evaluaciones de las operaciones de los reactores, la navegación y al menos un Ashton (Mk 4) probó el equipo de bombardeo con dos contenedores aerodinámicos para bombas debajo del ala instalados. [3]
A pesar de ser uno de los primeros transportes aéreos con motor a reacción, el Ashton se dedicó principalmente a trabajos experimentales y pronto fue eclipsado en tecnología por el primero de los aviones de producción a gran escala, el de Havilland Comet .
Ashton WB491 se modificó con un montaje debajo del fuselaje para probar motores de turbina. Fue utilizado por Rolls Royce para pruebas con Conway y Avon .
Bristol Siddeley utilizó Ashton WB493 como banco de pruebas para su turborreactor Olympus . El avión estaba equipado con dos motores Olympus debajo de las alas, fuera de borda del Nenes. Este avión tuvo un papel protagónico en la película británica Cone of Silence de 1960 , disfrazado de "Atlas Phoenix". Más tarde, el mismo avión se utilizó como banco de pruebas para el Bristol Siddeley Orpheus , y su motor de babor se actualizó a las características de Orpheus para las pruebas.
Sobreviviente
Una pieza del fuselaje del Ashton 2 ( WB491 ) se conserva en el Museo del Aire de Newark , Winthorpe , Reino Unido.
Especificaciones (Avro Ashton)
Datos de Jane's. [4]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 89 pies 6,5 pulgadas (27,292 m)
- Envergadura: 120 pies (37 m)
- Altura: 31 pies 3 pulg (9,53 m)
- Área del ala: 1421 pies cuadrados (132.0 m 2 )
- Peso máximo al despegue: 82.000 lb (37.195 kg)
- Planta motriz: 4 × motores turborreactores de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 6 , 5,000 lbf (22 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 439 mph (707 km / h, 381 nudos)
- Alcance: 1,725 mi (2,776 km, 1,499 nmi)
- Techo de servicio: 40,500 pies (12,300 m)
- Velocidad de ascenso: 2900 pies / min (15 m / s)
Armamento
- Bombas: WB494, el único Ashton Mk.4, tenía una góndola presurizada que apuntaba a bombas y llevaba bombas de práctica en alforjas de bombas debajo de las alas.
Apariciones notables en los medios
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
Notas
- ^ Avro Ashton , Kamov Helicopters, archivado desde el original el 15 de mayo de 2012 , consultado el 6 de agosto de 2017CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Jackson 2000, p. 435.
- ^ Winchester 2005, p. 66.
- ^ Taylor 1976, p. 15.
Bibliografía
- Chorlton, Martyn. Base de datos Avro Ashton . Kelsey Publishing: Airplane Monthly, 2013.
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 2000 (edición revisada). ISBN 0-85177-797-X .
- Taylor, John WR Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft , Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0-356-08409-4 .
- Winchester, Jim. X-Planes y Prototipos . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .
enlaces externos
- Avro Ashton - Directorio de aviones británicos
- Base de datos de aeronaves militares