Rolls-Royce Nene
El Rolls-Royce RB.41 Nene es un motor turborreactor de compresor centrífugo británico de la década de 1940 . El Nene fue un rediseño completo, en lugar de un Rolls-Royce Derwent [1] ampliado con un objetivo de diseño de 5,000 lbf , lo que lo convierte en el motor más poderoso de su época. Fue el tercer motor a reacción de Rolls-Royce en entrar en producción y el primero funcionó en menos de 6 meses desde el inicio del diseño. Recibió el nombre del río Nene , de acuerdo con la tradición de la compañía de nombrar sus motores a reacción con el nombre de ríos.
El diseño tuvo relativamente poco uso en los diseños de aviones británicos, y se pasó por alto en favor del Avon de flujo axial que lo siguió. Su único uso generalizado en el Reino Unido fue en el Hawker Sea Hawk y el Supermarine Attacker . En los EE. UU. Se construyó bajo licencia como Pratt & Whitney J42 , y alimentó al Grumman F9F Panther . Su uso más extendido fue en la forma del Klimov VK-1 , una versión ampliada, modificada y con ingeniería inversa que produjo alrededor de 6,000 lbf de empuje, y propulsó el famoso Mikoyan-Gurevich MiG-15 , un avión de combate de gran éxito que fue construido en gran número.
El Nene fue diseñado y construido como resultado de una solicitud del Ministerio del Aire a principios de 1944 de un motor de 4200 lbf de empuje , y Stanley Hooker y Adrian Lombard diseñaron un motor como el B.40. En el verano de 1944, Hooker visitó Estados Unidos y descubrió que General Electric ya tenía dos tipos de motores, uno axial y otro centrífugo, de 4.000 lbf de empuje en funcionamiento. Al regresar al Reino Unido, Hooker decidió optar por 5,000 lbf de empuje y, trabajando con Lombard, Pearson y Morley, un rediseño completo del B.40 resultó en el B.41, [1] que más tarde se llamaría Nene.
El impulsor de doble cara tenía 28,8 pulgadas de diámetro, en comparación con las 20,68 del Derwent I, para producir un flujo de aire de 80 lb / s, mientras que el diámetro total del motor era de 49,5 pulgadas. Un Derwent ampliado del mismo poder habría tenido un diámetro de 60 pulgadas. La carcasa del compresor se basó en la carcasa del compresor Tipo 16 W.2 / 500 de Whittle, que era más eficiente aerodinámicamente que la del Derwent, pero también eliminaba el agrietamiento. Otros avances de diseño incluyeron nueve nuevas cámaras de combustión de baja caída de presión / alta eficiencia desarrolladas por Lucas y un pequeño impulsor para el enfriamiento del disco de turbina y el cojinete trasero. [2]El primer arranque del motor se intentó el 27 de octubre de 1944. Varios inconvenientes retrasaron la ejecución hasta casi la medianoche, cuando con casi todo el personal del turno diurno y nocturno observando, se intentó arrancar el motor, sin las paletas de admisión, que habían aún no ha sido instalado. Para consternación de todos, el motor se negó a encenderse: colocar el encendedor era un asunto de prueba y error en ese momento. En el siguiente intento, Denis Drew desenroscó el encendedor y cuando el motor de arranque aceleró el motor, encendió el motor con un soplete de oxiacetileno.. El motor se puso en marcha hasta 4.000 lbf y más, y el personal reunido se oyó oyendo. A la llegada de Hooker a la mañana siguiente, y se le informó que las paletas de entrada habían sido instaladas durante la noche, Hooker se sintió satisfecho al ver que la aguja del medidor de empuje registró 5,000 lbf, lo que convirtió al B.41 en el motor a reacción más poderoso del mundo. El peso rondaba las 1.600 libras . [3]
