El Sud-Ouest SO.1221 Djinn (escrito alternativamente SO1221) es un helicóptero ligero francés de dos asientos diseñado y fabricado por el fabricante de aviones Sud-Ouest (SNCASO) , que luego se fusionó con Sud Aviation . Fue el primer helicóptero francés de producción, además de ser uno de los primeros helicópteros europeos prácticos que se fabricaron. [2] El Djinn también fue el primer helicóptero en aprovechar la propulsión de propulsión a chorro de punta para entrar en producción.
SO.1221 Djinn | |
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Djinn Sud-Ouest | |
Papel | Helicóptero ligero |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Sud-Ouest |
Primer vuelo | 2 de enero de 1953 |
Estado | retirado |
Usuarios primarios | Ejército francés Ejército alemán |
Número construido | 178 [1] |
El Djinn fue desarrollado para funcionar como una implementación práctica del anterior helicóptero experimental Ariel Sud-Ouest . De manera atípica, el rotor era impulsado por chorros de aire comprimido en el extremo de cada pala, lo que tenía la ventaja de eliminar la necesidad de un rotor de cola antipar. El 2 de enero de 1953, la prueba de concepto SO.1220 realizó su primer vuelo ; fue seguido por el primero de los prototipos SO.1221 Djinn el 16 de diciembre de 1953. Durante el programa de prueba posterior, se registró que uno de los prototipos había alcanzado un récord mundial de altitud.
Habiendo quedado adecuadamente impresionados por el rendimiento del Djinn durante las pruebas, tanto el ejército francés como el alemán eligieron adquirir el tipo, así como varios otros clientes. Desde el punto de vista operativo, el tipo se utilizó para diversos fines, incluido el enlace , la observación aérea , el entrenamiento y la evacuación de heridos . El Djinn se eliminó gradualmente de la producción durante la década de 1960 como consecuencia del mayor éxito de los helicópteros Aérospatiale Alouette II y Aérospatiale Alouette III, comparativamente más convencionales .
Desarrollo
Las experiencias positivas que se habían obtenido del anterior helicóptero a reacción de punta experimental Ariel habían dado a la compañía de aviación francesa Sud-Ouest un fuerte deseo de perseguir el desarrollo de un helicóptero ligero práctico que aprovechara esta tecnología. De sus esfuerzos hacia este objetivo surgió el diseño de un helicóptero ligero de dos asientos, que fue rápidamente designado como SO.1221 Djinn . [3] [1] Si bien este diseño más nuevo no compartía un sistema de chorro de punta idéntico al Ariel, el tipo se basó en el mismo concepto básico de alimentar aire comprimido, que fue generado por una bomba a bordo, a las puntas de los vehículos. palas de rotor para impulsar el movimiento de las palas. [4] [5]
Se construyó un prototipo de un solo asiento, designado como SO.1220 , para funcionar como un banco de pruebas aéreo para el concepto de propulsión del helicóptero. [4] [6] El 2 de enero de 1953, el SO.1220, que era una estructura sencilla descubierta con un asiento expuesto para el piloto, realizó su vuelo inaugural ; Los primeros vuelos de prueba del helicóptero demostraron la viabilidad del sistema de propulsión. En consecuencia, se decidió continuar con la producción de cinco prototipos de dos asientos, designados como SO.1221 ; el primero de ellos voló el 16 de diciembre de 1953. [3] En unos pocos días, uno de los prototipos había subido a una altitud registrada de 4.789 m (15.712 pies) para establecer un récord en su clase. [7]
A finales de la década de 1950, Sud Aviation estaba estudiando una versión mejorada del Djinn, designado tentativamente como Djinn III o Super Djinn , quien tenía la intención de seguir desarrollando el tipo en un momento dado. Como estaba previsto, las modificaciones presentes en la variante Super Djinn proyectada habrían incluido la adopción del motor Turbomeca Palouste IV más nuevo ; junto con otros cambios, habría poseído mayor potencia y resistencia que el modelo de producción original. [8] [9]
Diseño
El Sud-Ouest Djinn fue el primer helicóptero propulsado por propulsión a chorro de punta en entrar en producción. [8] Como tal, el sistema de propulsión involucró un motor de turbina de gas Turbomeca Palouste que accionaba una bomba para producir aire comprimido, que a su vez se alimentaba a las palas huecas del rotor de la aeronave para salir por sus puntas, haciendo que las palas giraran. [10] El conjunto del cubo del rotor, que oscilaba libremente alrededor de un cojinete de empuje esférico, se montó sobre una torre de acero por medio de una rótula y amortiguadores de goma . [11] A diferencia de algunos de los diseños experimentales de chorro de punta de la época, se utilizó un enfoque de chorro de punta "frío": que no hubiera actividad de combustión presente en las boquillas de escape instaladas en los extremos de las palas del rotor. En consecuencia, las boquillas producían poco ruido en funcionamiento y Sud-Ouest afirmó que eran "silenciosas". [10]
Las palas del rotor totalmente metálicas, a través de las cuales viajó el aire comprimido para ser expulsado en las puntas de las palas, constan de un larguero de espesor decreciente , un borde de salida relleno de panal de abeja y cuentan con raíces carenadas para aumentar su coeficiente de sustentación. [11] Se afirmó que las palas poseían una estructura muy homogénea, una superficie muy acabada y un perfil constante, y podían desmontarse fácilmente para facilitar la inspección del larguero principal. [11] La hoja no tenía riesgo de congelarse debido a la corriente interna de aire caliente. El Djinn usó controles de vuelo relativamente estándar, como el control de paso colectivo (sobre el cual se colocó el acelerador) y ajustes de fricción ajustables. [11]
Aparte de su método de propulsión, el Djinn era un helicóptero relativamente convencional, con una configuración de dos asientos lado a lado en una cabina cerrada. La cabina está provista de una serie de paneles de plexiglás , que proporcionan a los ocupantes un alto nivel de visibilidad panorámica. [11] Directamente en la parte trasera de la cabina estaba el único motor Palouste del helicóptero. El motor carecía de componentes electrónicos y tuvo que arrancarse manualmente mediante una manivela ubicada en el lado de estribor del fuselaje. [3] El Djinn poseía la capacidad de volar con altos pesos de sobrecarga durante unos 5 segundos aprovechando correctamente la energía cinética acumulada del rotor; Esta técnica de "salto" se utilizó con éxito para obtener la certificación necesaria para que pueda funcionar con cargas útiles pesadas, algunas de las cuales podrían representar hasta el 54% del peso bruto total del helicóptero. [8]
El Djinn contaba con una cabina de dos asientos de serie, que acomodaba a un piloto y un pasajero. Se podría equipar una gama de equipos especializados para adaptarse a las funciones de la misión, como camillas , barras rociadoras, aparatos de radio , sistemas eléctricos, tanques de combustible adicionales y un gancho de carga . [12] Similar al helicóptero Aérospatiale Alouette II posterior , el Djinn hizo un uso considerable de sistemas neumáticos . Según la publicación aeroespacial Flight International , se habían logrado ahorros de peso considerables en el helicóptero mediante el uso de purga de aire para operar varios indicadores y funciones de la cabina, incluidos los instrumentos de vuelo a ciegas , medidores de combustible , calentadores de cabina , desempañado de parabrisas , trimmers , aire / mar. elevadores de rescate y equipo de fumigación de cultivos. [8]
El helicóptero estaba equipado con una pluma de cola descubierta, equipada con aletas gemelas y un timón ; tanto el control direccional como la estabilidad fueron proporcionados por la desviación controlada de los gases de escape del motor. [13] [11] Como consecuencia del método de propulsión del rotor sin torque, el Djinn no requería la presencia de un rotor de cola anti-torque . También estuvo presente una disposición simplista de patines gemelos equipados con ruedas; esto era retráctil por la misma manivela operada manualmente que se utiliza para el arranque del motor. [12] [11] El Djinn también podría desplegarse con múltiples armamentos. En el papel de ataque a tierra, podría estar equipado con una sola ametralladora , que se manejó desde el segundo asiento de la cabina. [11] Para realizar una guerra antitanques , el Djinn podía llevar un misil guiado . Cuando se desplegó de manera efectiva contra un adversario, el fabricante afirmó que la combinación era extremadamente difícil para que un tanque opuesto avistara a su adversario y se defendiera durante la rápida velocidad anticipada de los enfrentamientos. [11]
Historia operativa
Habiendo observado el desarrollo del Djinn con considerable interés, el ejército francés alentó la construcción de un lote de preproducción de 22 helicópteros, que se utilizaron con fines de evaluación. El primero de estos aviones de preproducción voló el 23 de septiembre de 1954. Tres de los helicópteros de preproducción fueron posteriormente adquiridos por el Ejército de los Estados Unidos , designándolo como YHO-1 , con el fin de participar en su propia serie de ensayos; según el autor de aviación Stanley S. McGowen, el ejército de los Estados Unidos tenía poco interés en el tipo. [3] Según el autor Wayne Mutza, el Ejército de los EE. UU. Consideró que el YHO-1 era una excelente plataforma de armas, pero se vio obligado a abandonar el interés en el programa debido a la oposición política a la adquisición de un helicóptero de origen no estadounidense. . [14]
El ejército francés encargó un total de 100 helicópteros. El Djinn fue operado por el ejército francés en una variedad de funciones de misión, como enlace, observación, propósitos de entrenamiento; cuando se vuela con un solo piloto, puede equiparse con dos camillas externas para la misión de evacuación de heridos . Además del ejército francés, otros diez países realizaron pedidos para el tipo; como un lote de seis helicópteros adquiridos por el ejército alemán . [3] La producción de Djinn llegó a su fin a mediados de la década de 1960, momento en el que se habían construido un total de 178 Djinns; el tipo había sido reemplazado efectivamente por el Aérospatiale Alouette II, más convencional y de gran éxito . [1] [15] Algunos Djinns fueron vendidos a operadores civiles; en esta capacidad, a menudo estaban equipados para fines agrícolas , equipados con tanques de productos químicos y barras rociadoras. [3]
Operadores
Camerún
- Fuerza Aérea de Camerún [16]
Francia
- Ejército francés [17]
Especificaciones
Datos de la Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves [18]
Características generales
- Tripulación: 1-2
- Capacidad: 0-1
- Longitud: 5,3 m (17 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
- Peso vacío: 360 kg (794 lb)
- Peso bruto: 800 kg (1764 lb)
- Planta motriz: 1 × turbocompresor Turbomeca Palouste IV , 179 kW (240 hp) (potencia de gas)
- Diámetro del rotor principal: 11 m (36 pies 1 pulg.)
- Área del rotor principal: 95,03 m 2 (1.022,9 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Alcance: 220 km (140 mi, 120 nmi)
- Resistencia: 2 horas 15 minutos
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Chorro de punta
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Helicóptero ultraligero de Fairey
- NHI H-3 Kolibrie
- Percival P.74
Referencias
Citas
- ↑ a b c Boyne, 2011, p. 101.
- ^ Boyne 2011, págs. 73–74.
- ↑ a b c d e f McGowen, 2005, p. 74.
- ^ a b "Helicóptero funciona en el aire". Popular Science , abril de 1953.
- ↑ Boyne, 2011, p. 74.
- ^ Vuelo "Hot Air Whirler" , 18 de diciembre de 1953. p. 8.
- ^ Apostolo 1984, p. 94.
- ^ a b c d "Hew helicópteros franceses". Flight International , 17 de abril de 1959. p. 512.
- ^ "Helicópteros del mundo ..." Flight International , 15 de mayo de 1959. p. 684.
- ^ a b "Helicópteros del mundo". Flight International , 23 de enero de 1953. p. 114.
- ↑ a b c d e f g h i "Helicópteros del mundo ..." Flight International , 21 de marzo de 1958. p. 376.
- ^ a b "SO. 1221S Djinn". Flight International , 2 de noviembre de 1956. p. 733.
- ^ Mutza 2010, p. 20.
- ^ Mutza 2010, p. 19.
- ^ "Francia". Flight International , 11 de mayo de 1961. p. 626.
- ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/every/all-time-aircraft-used-list-cameroon-air-force.htm
- ^ "Mercado mundial de helicópteros 1967" . Vuelo internacional . 1967. p. 60 . Consultado el 10 de octubre de 2014 , a través de flightglobal.com.
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones 1985, p. 2975.
Bibliografía
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Boyne, Walter. Cómo el helicóptero cambió la guerra moderna . Pelican Publishing Company, 2011. ISBN 1-455-615684 .
- McGowen, Stanley S. Helicopters: una historia ilustrada de su impacto . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-851-094687 .
- Mutza, Wayne. Helicópteros artillados: sistemas de armas de combate letales . Prensa especializada, 2010. ISBN 1-580-071546 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
enlaces externos
- "Helicopter Runs On Air" , abril de 1953, Popular Science, rara foto del asiento individual SO.1220 que probó el concepto de energía, es decir, al final de la página 128
- Sud-Ouest Djinn por el ejército alemán, enlace a BW-Flyer.de
- Restauración de un Djinn por CELAG - Centre d'etudes et de loisirs Aerospatiaux de Grenoble