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Palouste
Rolls Royce-Turbomeca Palouste-001.jpg
Palouste con licencia de Rolls-Royce
TipoTurbina de gas
origen nacionalFrancia
FabricanteTurbomeca
Principales aplicacionesDjinn Sud-Ouest

El Turbomeca Palouste es un motor de turbina de gas francés , que se ejecutó por primera vez en 1952. [1] Diseñado exclusivamente como un generador de aire comprimido, el Palouste se utilizó principalmente como una unidad de arranque de motor de avión con base en tierra. Otros usos incluyeron la propulsión de la punta del rotor para helicópteros .

Diseño y desarrollo [ editar ]

Diseñado y construido por Turbomeca , el Palouste también fue construido bajo licencia en Gran Bretaña por Blackburn y Rolls-Royce . Originalmente concebido como un avión equipo de apoyo en tierra generador de arranque de gases, se utiliza también como propulsión para el Sud-Ouest Djinn y otros punta de chorro de helicópteros propulsados.

El Palouste era una unidad muy simple, su propósito principal era suministrar un alto caudal de aire comprimido para arrancar motores a reacción más grandes como el Rolls-Royce Spey instalado en el Blackburn Buccaneer (este avión no tiene sistema de arranque a bordo). [2] El aire del compresor centrífugo se dividió entre el suministro externo (conocido como aire de purga ) y su propia cámara de combustión.

Sea Vixen en el USS  Forrestal en 1962. Una cápsula de arranque de aire Palouste está al frente.

Varios aviones navales británicos se adaptaron para llevar un Palouste en una instalación de cápsula de arranque de aire montada en el ala para facilitar el arranque del motor cuando está lejos de la base. [3]

Un uso novedoso de un motor Palouste sobrante fue su instalación en una motocicleta hecha a medida conocida como Boost Palouste . En 1986, esta motocicleta rompió un récord oficial de velocidad ACU de 1/4 de milla a 296 km / h (184 mph). El constructor modificó el motor para incluir un dispositivo de postcombustión primitivo y notó que los cambios de paso que ocurrían durante el frenado y la aceleración causaban efectos de manejo de precesión giroscópica debido a la masa giratoria del motor.

Variantes [ editar ]

Palouste IV
El generador de gas utilizado para alimentar el Sud-Ouest SO1221 Djinn y otros helicópteros tip-jet.
Palouste IVB
[4]
Palouste IVC
[4]
Palouste IVD
[4]
Palouste IVE
[4]
Palouste FIV
[4]
Palouste 502
(P.102 y P.104) Producción de unidades de arranque neumático en Blackburn / Bristol Siddeley / Rolls-Royce.
Autan
Un desarrollo del Palouste que ofrece un mayor flujo másico de aire comprimido. [5]
Autan 2
1 x compresor axial + 1 x etapas de compresor centrífugo

Aplicaciones [ editar ]

  • Campana Modelo 65
  • Helicóptero ultraligero Fairey
  • Djinn Sud-Ouest

Especificaciones (Palouste 4) [ editar ]

Motor Palouste instalado en un helicóptero Sud-Ouest Djinn

Datos del vuelo: UNIDADES DE ENERGÍA BRITÁNICAS 1953, [6] [7]

Características generales

  • Tipo: generador de gas
  • Longitud: 1.233 mm (48,5 pulgadas)
  • Diámetro: 478 mm (18,8 pulgadas)
  • Peso en seco: 90 kg (200 lb)

Componentes

  • Compresor: flujo centrífugo de una etapa
  • Combustores : cámara de combustión anular
  • Turbina : flujo axial de dos etapas
  • Tipo de combustible: queroseno
  • Sistema de aceite: cárter seco, rociado a presión a 300 kPa (43 psi)

Actuación

  • Potencia máxima de salida: 190 hp (140 kW) de potencia de aire equivalente a 33.000 rpm al nivel del mar
  • Relación de presión total : 3.8: 1
  • Flujo másico de aire: 3,5 kg / s (7,7 lb / s) a 34.000 rpm
  • Temperatura de entrada a la turbina: TIT 1.070 K (800 ° C); JPT 793 K (520 ° C) a 34.000 rpm
  • Consumo de combustible: 110 kg / h (240 lb / h)
  • Consumo de aceite: 0,2 kg / h (0,44 lb / h)
  • Relación empuje-peso :
  • Salida de aire: 1,1 kg / s (2,4 lb / s) a 350 kPa (51 psi) a 33.000 rpm

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Turbomeca Artouste

Motores comparables

  • Napier Oryx

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias [ editar ]

  1. ^ Gunston 1989, p. 170.
  2. ^ "PROBANDO EL BUCCANEER" . Vuelo internacional . 81 (2760): 168. 1 de febrero de 1962 . Consultado el 12 de marzo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  3. ^ "Unidades de energía de tierra de aviones ..." . Vuelo internacional . 87 (2924): 456. 25 de marzo de 1965 . Consultado el 12 de marzo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  4. ↑ a b c d e Wilkinson, Paul H. (1964). Motores de avión del mundo 1964-65 (20a ed.). Washington DC: Paul H. Wilkinson. pag. 168.
  5. ^ Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-56 . Londres: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co.Ltd.
  6. ^ "UNIDADES DE ENERGÍA BRITÁNICAS 1953" . Vuelo . LXIV (2328). 3 de septiembre de 1953 . Consultado el 12 de marzo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  7. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (13ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 62.

Lectura adicional [ editar ]

  • Gunston, Bill (1998). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (4ª ed.). Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, [Inglaterra]: Patrick Stephens. ISBN 978-1852605971.

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web de Turbomeca
  • Palouste y Artouste