La estación de Lalendorf se encuentra en el municipio de Lalendorf en el estado alemán de Mecklenburg-Vorpommern . El ferrocarril Neustrelitz – Warnemünde y el ferrocarril de Bützow a Neubrandenburg se cruzan cerca de la estación. Ambas líneas tenían originalmente instalaciones de estación separadas, ambas ubicadas en la misma explanada de la estación. Dado que el ferrocarril Neustrelitz-Warnemünde fue reconstruido en 1960, pasa por alto la estación de Lalendorf, pero está conectado a ella por una curva de conexión. El edificio de entrada de la estación y varios otros edificios en el área de la estación son edificios de patrimonio.
Lalendorf | |||||||||||
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Estación de cruce | |||||||||||
Localización | Am Bahnhof 2-3, Lalendorf , Mecklenburg-Vorpommern Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 53 ° 45′18 ″ N 12 ° 23′13 ″ E / 53.75513 ° N 12.38704 ° ECoordenadas : 53 ° 45′18 ″ N 12 ° 23′13 ″ E / 53.75513 ° N 12.38704 ° E | ||||||||||
Líneas) | |||||||||||
Plataformas | 1 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 3496 [1] | ||||||||||
Código DS100 | Mundial [2] | ||||||||||
Categoría | 7 [1] | ||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1864 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Lalendorf Ubicación dentro de Mecklenburg-Vorpommern |
Localización
La estación está ubicada en el municipio de Lalendorf, en el distrito de Rostock, en el extremo sur del pueblo de Lalendorf, a unos 10 kilómetros al este de Güstrow ya unos 40 kilómetros al sureste de Rostock . La línea de ferrocarril de Bützow corre en dirección este-oeste, mientras que la línea de Neustrelitz a Warnemunde corre de sureste a noroeste.
Historia
La estación de Lalendorf se inauguró en 1864 cuando el ferrocarril del Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE) extendió su línea desde Güstrow hasta Malchin . La línea se extendió en 1867 a Estrasburgo en la frontera con Prusia , donde conectaba con Stettin (ahora Szczecin en Polonia). El ferrocarril Neustrelitz-Warnemünde, conocido como Lloyd-Bahn (Ferrocarril Lloyd), que se inauguró en 1886, cruzó la línea MFFE en Lalendorf. Tenía su propia estación al norte de la estación MFFE. La explanada de la estación y su vía de acceso y el hotel ferroviario fueron utilizados por ambas empresas ferroviarias. [3] Ambas líneas estaban interconectadas en los extremos occidentales de las dos estaciones.
Después de que el MFFE fuera nacionalizado en 1877, el parlamento de Mecklenburg decidió en 1890 nacionalizar el Lloyd Railway. Las negociaciones se prolongaron durante un tiempo, por lo que la línea no pasó a formar parte del MFFE hasta 1893. [4] Tras la nacionalización, las estaciones de ambas empresas ferroviarias se unieron bajo una única administración. Desde 1893, los trenes expresos entre Rostock y Berlín pasaban por Güstrow entre Rostock y Lalendorf, en lugar de por la ruta directa; como resultado, Güstrow se convirtió en uno de los nodos más importantes de la red ferroviaria de Mecklenburg. Para facilitar la transición entre las dos vías, se construyó una curva de conexión desde la estación MFFE hacia Neustrelitz , que se conocía como Berliner Kurve (curva de Berlín). La estación de Lloyd Railway se utilizó posteriormente como patio de carga. También se construyó una curva de conexión desde el patio hasta la línea hacia Teterow . [3] El ferrocarril Lloyd de Lalendorf a Rostock perdió su importancia y se redujo al estado de un ramal. [4] No fue hasta 1930 que el Lalendorf-Rostock fue mejorado [5] y utilizado por algunos trenes expresos.
La estación fue destruida hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando un tren de municiones parado fue ametrallado y explotado. Entre otras cosas, el antiguo edificio de la estación de Lloyd Railway y la casa del jefe de estación fueron destruidos. [6] Después de la guerra, la sección del Ferrocarril Lloyd desde Plaaz vía Lalendorf y Waren (Müritz) hasta Neustrelitz fue desmantelada para reparaciones a la Unión Soviética , incluidas casi todas las instalaciones de la estación de Lalendorf.
Se construyó un nuevo puerto en Rostock a finales de la década de 1950. La línea de Neustrelitz a Rostock fue reconstruida especialmente para conectar con el puerto. Como resultado, se reconstruyó en una ruta recién estudiada con radios de curva más grandes. Si bien la línea al sur de Lalendorf siguió esencialmente el antiguo lecho de la vía, siguió un camino completamente nuevo a medida que pasaba por el área de Lalendorf y más al norte. La estación de Lalendorf no fue tocada y la línea pasó por alto Lalendorf hacia el este y cruzó la línea este-oeste en un puente. Al sur de la intersección, la curva de Berlín se mantuvo como conexión con la estación de Lalendorf. En la conexión de la curva de Berlín con la línea, la estación de operaciones Lalendorf Ost reemplazó al antiguo cruce de Vogelsang. Ambas estaciones estaban controladas por un nuevo relé que se enclavaba en una nueva caja de señales construida con el diseño GS II DR al este de los andenes de la estación Lalendorf. [7]
La parte de la estación utilizada anteriormente por Lloyd Railway se utilizó después de la reconstrucción de la línea para el estacionamiento de trenes de obras [3] y como almacén de materiales de construcción y productos agrícolas. [8] La línea de Neustrelitz a Rostock vía la estación de Lalendorf y Güstrow fue electrificada en 1984 y la línea directa de Lalendorf vía Plaaz a Rostock siguió unos meses más tarde. Se construyó una subestación de energía ferroviaria en Lalendorf con un revestimiento cerca de la "curva de Berlín". [3]
La estación fue reconstruida después de 2000 y las vías del andén se redujeron a una. La estación estaba conectada a un enclavamiento electrónico .
Servicios al pasajero
En el pasado, la estación era servida generalmente por trenes de pasajeros hacia y desde las cuatro direcciones. Los trenes expresos generalmente no paraban en la estación y los trenes semirrápidos ( Eilzuge ) solo paraban ocasionalmente. Después del desmantelamiento de la línea a Plaaz en 1945, ningún tren de pasajeros de larga distancia sirvió en Lalendorf; después de la reconstrucción de la línea hasta 1960, la estación aún no tenía servicio y todos los trenes expresos pasaban por la estación sin detenerse. La operación de los servicios regionales desde Güstrow vía Lalendorf hacia Waren (Müritz) terminó en 1996. Después de eso, los únicos servicios de larga distancia en el área fueron los servicios InterRegio en la ruta entre Rostock y Berlín vía Güstrow; estos fueron posteriormente reemplazados por los servicios Regional-Express . Estos servicios normalmente no se han detenido en Lalendorf.
Hoy la línea RE6 va desde Lübeck vía Bad Kleinen , Bützow , Güstrow, Neubrandenburg , Pasewalk hasta Szczecin y un servicio Ostseeland-Verkehrs va desde Bützow vía Güstrow, Neubrandenburg, Pasewalk hasta Ueckermünde . Ambos servicios paran cada dos horas en la estación y juntos brindan un servicio aproximado por hora. El RE 5 de Rostock vía Güstrow a Berlín pasa por la estación, pero generalmente no se detiene.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 6 | Lübeck - Bad Kleinen - Bützow - Güstrow - Lalendorf - Pasewalk - Szczecin | Cada 2 horas |
OLA | Bützow - Güstrow - Lalendorf - Teterow - Neubrandenburg - Pasewalk - Ueckermünde / Szczecin | Cada 2 horas |
Infraestructura
El edificio de la estación está ubicado al norte de las vías y está vacío (estado: finales de 2012). Tres vías siguen en funcionamiento, de las cuales solo una tiene plataforma. En la zona este de la estación hay un paso a nivel vigilado. En esta área, una curva se conecta hacia Waren y un revestimiento se bifurca a una subestación. Una caja de señales que ahora está en desuso se construyó en el área a fines de la década de 1960; La caja de señales original en la parte occidental de la estación de tren fue demolida alrededor de 1970.
Las vías y el edificio de la estación del ferrocarril Lloyd, que más tarde se utilizó como patio de carga, se encuentran al norte de las vías de la línea este-oeste y en un ángulo agudo. Después de la Segunda Guerra Mundial, esta parte ya no se operaba como parte de la estación y se controlaba con señales, pero los apartaderos se utilizaron para suministrar material de construcción y para estacionar material rodante; algunos de los apartaderos todavía existen. El edificio de la estación de Lloyd Railway ya no existe, pero hay algunas dependencias en esta área y una torre de agua que data del período posterior a la Primera Guerra Mundial .
Las dos compañías ferroviarias compartían la explanada de la estación y la carretera de acceso. Se ha conservado la ruta de la antigua ruta de Lalendorf a Plaaz , que funcionó hasta 1945, y en la actualidad discurre una pista en la mayor parte.
El edificio de la estación del MFFE, dos casas para funcionarios, la avenida a la estación y un edificio administrativo están protegidos como monumentos. [9]
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. págs. 52–55. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ a b Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. págs. 88/89. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. pag. 99. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. pag. 101. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. págs. 118/119. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. pag. 108. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ "Lista del patrimonio del estado de Mecklenburg-Vorpommern" (PDF; 956 kB) (en alemán). 1997. p. 110 . Consultado el 30 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. págs. 52–55 y 118/119. ISBN 978-3-941712-08-9.