El B69 es una ruta de autobús que constituye una línea de transporte público que opera en Brooklyn , Ciudad de Nueva York , que corre a lo largo de la 7th Avenue y Vanderbilt Avenue entre Kensington y Dumbo . El B69 es operado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA . Su precursora fue una línea de tranvía que comenzó a operar en 1869, y fue conocida como Vanderbilt Avenue Line . La ruta se convirtió en una línea de autobús en 1950.
b69 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Línea Vanderbilt Avenue | |||||
Descripción general | |||||
Sistema | Operaciones de autobuses regionales de MTA | ||||
Operador | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||
Garaje | Depósito de Jackie Gleason | ||||
Comenzó el servicio | 1869 | ||||
Servicio terminado | 20 de agosto de 1950 (Trolley) | ||||
Ruta | |||||
Lugar | Brooklyn | ||||
Comunidades atendidas | Kensington , Park Slope , Clinton Hill , DUMBO | ||||
Comienzo | Kensington - Cortelyou Road y McDonald Avenue | ||||
Vía | McDonald Avenue, 7th Avenue, Vanderbilt vía Brooklyn Navy Yard | ||||
Final | Centro de Brooklyn - Estación Sands Street / York Street | ||||
Largo | 6,4 millas (10,3 km) | ||||
Otras rutas | B67 Flatbush / 7 Avenidas | ||||
Servicio | |||||
Opera | Todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche [1] | ||||
Patrocinio anual | 411.416 (2020) [2] | ||||
Traslados | sí | ||||
Calendario | B69 | ||||
|
Descripción de la ruta
La ruta del autobús B69 comienza en McDonald Avenue y Cortelyou Road en Kensington . Este término se comparte con el B67. Luego, las dos rutas continúan por McDonald Avenue hasta 20th Street. Aquí, los autobuses utilizan la calle 19 en dirección norte y la calle 20 en dirección sur hasta la 7ª avenida, donde las dos rutas giran a lo largo de la 7ª avenida. Desde allí, las líneas corren a lo largo de ese corredor, prestan servicios a empresas y se conectan con múltiples líneas de autobús y metro hasta Flatbush Avenue, donde la B67 se dirige hacia el norte por Flatbush Avenue . Mientras tanto, la B69 se dirige hacia el sur por Flatbush y rodea Grand Army Plaza para regresar al norte por Vanderbilt Avenue . Una vez allí, los autobuses recorren toda la calle hasta que se encuentran con Flushing Avenue , y van hacia el oeste por Flushing Avenue. Este segmento se comparte con el B57. En Navy Street, la B69 gira hacia Sands Street y corre a lo largo de la calle hasta su terminal en Pearl Street, justo al sur de la estación de York Street . [3]
Historia
La línea a lo largo de Vanderbilt Avenue desde Myrtle Avenue hacia el sur hasta Prospect Park fue construida en 1869 por Brooklyn, Hunter's Point y Prospect Park Railroad como un ramal de la Crosstown Line , que conecta Williamsburg con el parque. [4] La sucursal no fue rentable y fue comprada (al sur de Park Avenue) por Park Avenue Railroad, que luego la convirtió en una línea hacia Fulton Ferry , que abrió el 3 de mayo de 1871. Las vías de la ciudad de Brooklyn y Newtown Railroad (línea DeKalb Avenue ) se utilizaron desde el ferry hacia el sur hasta Concord Street, en dirección este en Water Street y Bridge Street y en dirección oeste en Front Street y Gold Street. Desde allí, la línea giró hacia el este a lo largo de Concord Street hasta Navy Street, luego viajó por las vías de Crosstown Line hacia el sur a lo largo de Navy Street durante una cuadra y luego se dirigió hacia el este por Park Avenue. [ cita requerida ] La línea luego continuaría en su propio recorrido a lo largo de Vanderbilt Avenue hasta Grand Army Plaza. Más tarde, la línea se extendió hacia el sur en Prospect Park West hasta el cementerio Greenwood con las vías entre la calle 9 y la calle 15 pertenecientes al ferrocarril de Coney Island y Brooklyn . [5] Andrew R. Culver , {quien lleva el nombre de la línea IND Culver al sur de Coney Island }, fue presidente de la compañía en 1872. [6]
Park Avenue Railroad se fusionó con Greenwood y Coney Island Railroad el 9 de octubre de 1874 para formar Prospect Park y Coney Island Railroad (PP&CI) . [ cita requerida ] En junio de 1883, poco después de la apertura del Puente de Brooklyn , el PP&CI desvió la línea como un esfuerzo para obtener más ganancias. Las vías se construyeron en Concord Street desde Bridge Street al oeste hasta Washington Street, y PP&CI utilizó la alineación más nueva de la línea DeKalb Avenue en Washington Street más allá del puente hacia Front Street y Water Street y la alineación más antigua a través de Gold Street y Bridge Street, que había sido utilizado principalmente por el PP&CI, fue abandonado. [7] [8] [9] [10]
Después de un acuerdo hecho el 10 de diciembre de 1885, [11] el ferrocarril de Atlantic Avenue arrendó la línea de Vanderbilt Avenue el 1 de enero de 1886. Este contrato incluía toda la propiedad del carro de caballos de PP&CI, que mantuvo su ferrocarril de vapor de la Ninth Avenue Depot adyacente al cementerio de Greenwood al sur de Coney Island . También incluyó franquicias para construir y operar la ruta antigua a través de Gold Street y Bridge Street, así como la línea 15th Street propuesta desde Hamilton Ferry hasta el depósito, la línea Hicks Street desde South Ferry hasta el depósito y la línea Park Avenue desde El centro de Brooklyn al este de Bushwick . Además, Atlantic Avenue Railroad obtuvo un contrato de arrendamiento en Ninth Avenue Depot. [12] Culver había deseado durante mucho tiempo deshacerse de la línea de caballos, prefiriendo operar solo la extensión de vapor. [13]
El Ferrocarril Eléctrico de Nassau comenzó a operar la línea bajo arrendamiento (del Ferrocarril de Atlantic Avenue) el 5 de abril de 1896, [14] y el Ferrocarril de Brooklyn Heights arrendó el Ferrocarril Eléctrico de Nassau en 1899. [ cita requerida ] Los vagones de Vanderbilt Avenue fueron enrutados con la línea de la avenida Gravesend hasta el 20 de agosto de 1950, cuando los autobuses fueron sustituidos por tranvías y la línea se redujo a la calle 19. [ cita requerida ]
Antes de 2010, la línea corría a lo largo de la Octava Avenida y Prospect Park West en Park Slope y terminaba en 19th Street. Esto constituye la porción sur de la línea. En 2010, en respuesta a una crisis presupuestaria, la B69 fue desviada para correr a lo largo de la Séptima Avenida a través de la ruta B67. En este momento, el servicio también se extendió a Kensington, con servicio reducido en ambas rutas, por lo que la frecuencia en la Seventh Avenue hasta la estación Seventh Avenue (BMT Brighton Line) sería la misma que antes de los recortes (cuando la B67 era la única ruta en la Séptima Avenida). En este momento, se suspendió el servicio de fin de semana. En 2013, se restauró el servicio de fin de semana. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario del autobús B69" (PDF) .
- ^ "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ "Mapa de autobuses de Brooklyn" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Ferrocarril de Cross Town" . El Brooklyn Daily Eagle . 9 de abril de 1869. p. 2.
- ^ "La línea de coches de Park Avenue" . El Brooklyn Daily Eagle . 3 de mayo de 1871. p. 4.
- ^ "Depósito del ferrocarril de Park Avenue" . El Brooklyn Daily Eagle . 9 de agosto de 1872. p. 2.
- ^ "Rompiendo los adoquines" . El Brooklyn Daily Eagle . 4 de junio de 1883. p. 4.
- ^ "Eventos en Brooklyn" . El Brooklyn Daily Eagle . 10 de junio de 1883. p. 5.
- ^ "Pistas no utilizadas" . El Brooklyn Daily Eagle . 2 de octubre de 1883. p. 2.
- ^ "La Junta de Concejales" . El Brooklyn Daily Eagle . 10 de junio de 1884. p. 2.
- ^ "Viaje rápido" . El Brooklyn Daily Eagle . 7 de enero de 1886. p. 1.
- ^ "Un gran contrato de arrendamiento" . Brooklyn Daily Eagle . 21 de diciembre de 1885. p. 4.
- ^ "Sr. Culver satisfecho" . El Brooklyn Daily Eagle . 28 de diciembre de 1885. p. 4.
- ^ "Dirigido por Nassau Now" . El Brooklyn Daily Eagle . 5 de abril de 1896. p. 9.