El Brihanmumbai suministro de electricidad y transporte ( BEST ) es un cuerpo de transporte y proveedor de electricidad pública cívica basada en Mumbai , Maharashtra , India . Se creó originalmente en 1873 como una empresa de tranvías llamada "Bombay Tramway Company Limited". La empresa instaló una central térmica cautiva en Wadi Bunderen noviembre de 1905 para generar electricidad para sus tranvías y posicionarlo para suministrar electricidad también a la ciudad y cambiar su marca a la empresa "Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)". En 1926, BEST también se convirtió en operador de autobuses a motor. En 1947, BEST se convirtió en una empresa de la Corporación Municipal y se rebautizó como "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)". En 1995, la organización pasó a llamarse "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" junto con Mumbai . Ahora opera como un organismo autónomo dependiente de la Corporación Municipal.
Antes | 1873 como Bombay Tramway Company Limited ( Horsecar ) ---- 1905 como Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited (BEST) ( Tranvías y electricidad ) ---- 1947 como Bombay Electric Supply and Transport (BEST) ( Transporte y electricidad ) - --- 1995 como Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ( Transporte y electricidad ) |
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Tipo | Empresa estatal autónoma |
Industria | Transporte público - Tranvía (1873-1964), Trolebús (1962-1971), Autobús (1926-presente) ---- Electricidad (1905-presente) |
Fundado | Bombay (1873) |
Sede | Casa eléctrica, Colaba , Mumbai , Maharashtra , India |
Gente clave | Surendra Kumar Bagde, gerente general; Presidente - Pravin Gajanan Shinde |
Ingresos | Rs. 2,353.4 millones ($ 538.7m USD) (2004) |
Lngresos netos | Rs. 620,4 millones. (14,2 millones de dólares) (2004) |
Número de empleados | 44000 (2005) |
Padre | Corporación Municipal del Gran Mumbai |
Sitio web | www.bestundertaking.com |
BEST opera una de las flotas de autobuses más grandes de la India. El servicio de transporte en autobús cubre toda la ciudad y también extiende sus operaciones fuera de los límites de la ciudad a las áreas urbanas vecinas. Además de los autobuses, también opera un servicio de ferry en el extremo norte de la ciudad. La división de electricidad de la organización también es uno de los pocos departamentos de electricidad de la India que obtiene una ganancia bruta anual.
Historia
1865-1873: primeras propuestas
La idea de un sistema de transporte público masivo para Bombay fue presentada por primera vez en 1865 por una empresa estadounidense, que solicitó una licencia para operar un sistema de tranvía tirado por caballos . Aunque se otorgó una licencia, el proyecto nunca se realizó debido a la depresión económica que prevalecía en la ciudad debido al final de la Guerra Civil estadounidense , durante la cual Bombay había logrado grandes avances en su economía al suministrar algodón y textiles al mercado mundial. El 27 de noviembre de 1871, un aviso en el periódico Times of India encontró que era demasiado caro y la licitación fue rápidamente abandonada.
1873-1905: Bombay Tramway Company Limited, introducción de tranvías tirados por caballos
La "Bombay Tramway Company Limited" se estableció formalmente en 1873. Después de que se celebró un contrato entre la Bombay Tramway Company, el municipio y la empresa Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la "Ley de tranvías de Bombay, 1874", en virtud de la cual La empresa obtuvo la licencia para operar un servicio de tranvía de caballos en la ciudad. [1] El 9 de mayo de 1874, el primer tranvía tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, navegando en Colaba - Pydhone a través de Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie a través de las rutas de Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paise ) y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise). Más tarde ese año, se emitieron boletos por primera vez para frenar el aumento de viajes sin boletos. [2] Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 900 caballos cuando comenzó el servicio de tranvía.
En 1882, el municipio celebró un acuerdo con Eastern Electric Light and Power Company para proporcionar iluminación eléctrica en Crawford Market y en algunas de las carreteras. Pero la empresa entró en liquidación al año siguiente y el mercado volvió a la iluminación de gas. En 1899, Bombay Tramway Company solicitó al municipio la operación de tranvías operados eléctricamente. Debido a la alta inversión requerida, la empresa sugirió que la Corporación Municipal de Bombay (BMC) renunciara a su derecho a tomar el control de los tranvías, que se llevaría a cabo en 1901 de acuerdo con la Ley de Tranvías de Bombay. En cambio, BMC decidió hacerse cargo de la empresa, pero se encontró con varios problemas legales. En 1904 la British Electric Traction Company (Inglaterra) solicitó una licencia para suministrar electricidad a la ciudad. La "Brush Electrical Engineering Company" fue su agente. Obtuvo la "Licencia de Bombay Electric" el 31 de julio de 1905 firmada por Bombay Tramways Company, el Municipio de Bombay y su agente, la Brush Electrical Company.
1905-1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, introducción de tranvías y autobuses eléctricos
En 1905, se formó "Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited" (BEST). A la empresa BEST se le otorgó el monopolio del suministro eléctrico y el funcionamiento de un servicio de tranvía eléctrico en la ciudad. Compró los activos de Bombay Tramway Company por Rs.9,850,000. [3] Dos años más tarde, en 1907, debutó en la ciudad el primer tranvía eléctrico. Más tarde ese año, se puso en servicio un generador de energía de vapor de 4.300 kilovatios (5.800 hp) en Wari Bunder. En 1916, el grupo Tata Power comenzó a comprar poder y en 1925, toda la generación de energía se subcontrató a Tata. [4] El paso de los años agravó el problema del tráfico en las horas pico y, para aliviar la situación, en septiembre de 1920 se introdujeron los tranvías de dos pisos.
Desde 1913, la empresa había estado pensando en iniciar un servicio de autobuses motorizados . El principal factor en contra de su introducción fue la alta tasa de accidentes de un servicio similar en Londres. Después de años de debate, la empresa tomó la decisión el 10 de febrero de 1926 de iniciar un servicio de autobús ese mismo año. Bombay vio su primer recorrido de autobús el 15 de julio de 1926 entre la iglesia afgana y el mercado Crawford . La gente de Bombay recibió el autobús con entusiasmo, pero pasó algún tiempo antes de que este medio de transporte realmente se estableciera. A pesar de la dura oposición y las protestas de los taxistas, el servicio funcionó sin problemas y transportó a 600.000 pasajeros a fines de ese año. Al año siguiente, el número había aumentado a 3,8 millones. Durante varios años, se consideró como un medio de transporte para la clase media alta. Eran los días en que el tranvía era el medio de transporte del pobre; llevó uno todo el camino desde Sassoon Docks hasta Dadar . La tarifa del autobús para el mismo viaje fue de 25 paise. En respuesta a las súplicas hechas por el Gobierno y la Corporación Municipal de Bombay, la compañía extendió sus servicios a la parte norte de la ciudad en 1934. El llamado del movimiento independentista indio a huelgas masivas no violentas y desobediencia civil general llevó a interrupciones del servicio, lo que llevó a la empresa a incurrir en enormes pérdidas en 1929. El año siguiente fue un año particularmente malo para la empresa a raíz de la Gran Depresión . Para seguir siendo solvente, la compañía decidió introducir tarifas con descuento para rutas cortas y aumentar su cobertura a las partes del norte de la ciudad. En 1937, la introducción de los autobuses de dos pisos resultó ser extremadamente popular.
1947–1995: Bombay Electric Supply & Transport, mayor expansión
De conformidad con la opción que se le otorgó en virtud de la escritura de concesión otorgada a Bombay Electric Supply and Tramways Co.Ltd, BMC adquirió los activos de la empresa combinada, es decir, la operación de tranvías y distribución de electricidad en la ciudad de Bombay como un empresa en marcha el 7 de agosto de 1947. De mutuo acuerdo, la corporación también se hizo cargo de la operación de los servicios de autobús, que estaba a cargo de Bombay Electric Supply & Transport Company. Así, "Bombay Electric Supply & Tramways Company" pasó a llamarse "Bombay Electric Supply & Transport". [5] [6]
A medida que la empresa creció, aumentó su flota de 242 a 582 autobuses durante la próxima década. En 1949, se hizo cargo de Bandra Bus Company , que solía utilizar autobuses en los suburbios . [7] En 1951, la división de electricidad pasó de la corriente continua (CC) a la más eficiente corriente alterna (CA). La empresa lanzó sus servicios en los suburbios del este en 1955. Ese año, el Compromiso y los operadores privados acudieron a los tribunales con BEST pidiendo el cierre completo de las empresas privadas. El caso se prolongó durante cuatro años antes de que la Corte Suprema de la India concediera a la organización un monopolio completo sobre los servicios de autobús en el área del Gran Bombay . En 1964, debido a los altos costos operativos y el escaso apoyo público, se terminaron sus servicios de tranvía de larga duración. [8] La compañía se convirtió en la primera compañía en el país en emitir facturación computarizada en 1974. En 1994, la compañía introdujo medidores electrónicos en un movimiento para reemplazar los medidores eléctricos menos precisos.
1995-presente: Brihanmumbai Electric Supply & Transport, desarrollos recientes
Con el cambio de nombre de la ciudad de Bombay a Mumbai en 1995, la organización pasó a llamarse "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)". Siguiendo una directiva del Tribunal Supremo, la empresa eliminó gradualmente los autobuses antiguos e introdujo autobuses nuevos que cumplían con las normas de control de contaminación Euro III . [9] El 19 de noviembre de 2004, la ruta SPL-8 que viajaba desde Churchgate al World Trade Center había comenzado a aceptar tarjetas inteligentes sin efectivo para el cobro automático de tarifas en los autobuses BEST. BEST tiene actualmente más de 3000 autobuses en su flota y planea aumentar el número de autobuses.
Después de los atentados del 11 de septiembre, BEST había instalado un sistema de vigilancia audiovisual (CCTV) en cada uno de sus autobuses para monitorear el comportamiento sospechoso a bordo de sus vehículos, pero ya no se hace. Casi todos los autobuses tenían dos televisores LCD por autobús que mostraban MEJOR TV, pero se descontinuó. BEST había introducido los servicios de A / C Cerita en ciertas rutas, pero debido al alto mantenimiento se suspendió.
El autobús con aire acondicionado "AS-4" desde Oshiwara Depot hasta Backbay Depot fue la ruta con los ingresos más altos para BEST.
Una nueva era para BEST comenzó en 2019 cuando revisó su tarifa y aumentó la flota de autobuses al incorporar autobuses sin aire acondicionado y con aire acondicionado en arrendamiento con tripulación. El número de pasajeros, que era siempre bajo, comenzó a aumentar y en 2020 alcanzó el número de pasajeros que tenía en 2012. Desde 2019, los ingresos de BEST también han mejorado, sin embargo, todavía no genera ganancias.
Estructura organizacional
La empresa está dirigida por un director general, actualmente Surendrakumar Bagde.
El departamento de transporte está supervisado por un "Director general adjunto (Operaciones de tráfico)", que es asistido por el "Director general (Tráfico)". El 'Director (Tráfico)' supervisa las cinco MEJORES zonas, cada una encabezada por un 'Dy. Gerente Jefe (tráfico) '. Cada zona consta de 7 a 8 depósitos, cuyas operaciones son supervisadas por un 'director general adjunto (Operación de tráfico)'. Un 'Depot Manager' o 'Dy. Depot Manager 'encabeza cada depósito. [10]
El departamento de electricidad está dirigido por un "Subdirector General (Suministro Eléctrico)" (DGM (ES)) ", quien es asistido por un" Subdirector General (Suministro Eléctrico) "(AGM (ES)), y está a cargo de planificación, nuevos proyectos, construcción, alumbrado público, aplicaciones informáticas y la celda de generación. El "Ingeniero Jefe - Suministro Eléctrico" (CEES) está a cargo de las pruebas de materiales y los departamentos de Normas, Medidores y Relés y Revisión. Dos funcionarios del "Jefe de Ingeniería - Distribución" (CED) administran las dos zonas administrativas. [11]
BEST disfruta de un alto grado de autonomía bajo la BMC; este último aprueba su presupuesto anual y permite aumentos en las tarifas de autobús cuando sea necesario. Un cuerpo de 17 funcionarios corporativos municipales del partido gobernante en el BMC forman el comité BEST. El comité, encabezado por un presidente, controla las operaciones diarias de la empresa. [12] El comité tiene un mandato escalonado de dos años.
Departamento de transporte
UN MEJOR autobús de dos pisos
Un autobús BEST con GNC
Material rodante y depósito
BEST utiliza principalmente GNC y un puñado de autobuses diésel convencionales . En enero de 2021, BEST tiene una flota de aproximadamente 3800 autobuses. [13] La flota comprende 200 autobuses diésel de un piso, 2400 autobuses a GNC, 25 autobuses híbridos de CA, 1000 autobuses Mini y Midi de CA, 100 autobuses eléctricos de CA y no CA y 120 autobuses de dos pisos. Tenga en cuenta que debido a la política de desguace de 15 años y las nuevas compras continuas de autobuses, los números varían. Los autobuses diésel están siendo desechados y reemplazados por nuevos autobuses eléctricos y de GNC. BEST también tiene autobuses de transporte de mercancías, furgonetas de averías, autobuses turísticos y de fiesta de color azul, autobuses de dos pisos para talar árboles y autobuses escolares de conducción que se utilizan para entrenar a los conductores. Todos los autobuses están etiquetados con un número de ruta y su destino correspondiente. Se muestran al frente en marathi y al costado en inglés. Todos los autobuses tienen instalados dispositivos GPS que brindan información en tiempo real sobre la llegada tanto a la gerencia como a los pasajeros. Dentro del autobús hay indicadores LED que muestran la ruta y el destino, así como el nombre de la próxima parada en marathi e inglés. Los autobuses más nuevos alquilados con servicios húmedos tienen cámaras de circuito cerrado de televisión instaladas, pero los autobuses más antiguos no tienen cámaras de circuito cerrado de televisión. [14] Toda la revisión de la unidad, reparación de daños en la carrocería, reparaciones por rotura de neumáticos, instalación y reparación de plantas y equipos, y actividades de recuperación se llevan a cabo en el taller. Hay aproximadamente entre 4.500 y 5.000 paradas de autobús en la Región Metropolitana de Mumbai. Algunos de ellos están equipados con sistema de bus ETA. Las paradas de autobús son de dos tipos, refugio y poste. Todas las paradas de autobús tienen números de ruta que se detienen y el nombre de la parada está en marathi e inglés. Incluso tienen un código único en todas las paradas. Cada autobús tiene asignado un número único y un código de depósito. Los códigos de depósito se mencionan a continuación.
La mayoría de los autobuses BEST están pintados en color rojo original estándar con el logotipo "BEST" en inglés y marathi. Hay franjas de diferentes colores en estos autobuses para indicar algunas características y el tipo de combustible que utiliza el autobús. Las siguientes son las diferentes franjas y su significado: -
1. Franja amarilla y verde: indica que el autobús funciona con GNC.
2. Franja gris: indica que el autobús funciona con Diesel. (Estos tipos están casi descartados)
3. Banda blanca: también funcionan con diésel, pero se adquieren bajo MUTP-II y MUTP-III. (Para 2023, estos tipos se eliminarán)
4. Franja plateada: indica que el autobús funciona con electricidad.
5. Franja negra, amarilla y verde: indica que un bus AC CNG se convierte en un bus no AC CNG. (Eran los primeros autobuses King Long AC de color púrpura)
Best también tiene algunos autobuses especiales con librea con el logotipo de BEST.
1. "La seguridad es nuestro lema" en color gris completo en color rojo o blanco.
2. Librea amarilla y negra para indicar que el autobús es híbrido y proporcionado por MMRDA.
3. Librea amarilla y rosa para indicar los autobuses especiales 'Tejaswini' para mujeres.
Hasta que BEST fue absorbido por el municipio, solo el depósito de Colaba estaba disponible para el mantenimiento de autobuses y reparaciones menores. A medida que la flota crecía, se necesitaban más depósitos. En 1961 la flota estaba compuesta por 1045 autobuses. Se construyeron seis nuevos depósitos para su mantenimiento. El depósito de Wadala se equipó para el mantenimiento de 300 autobuses. En ese momento era el depósito más grande de Asia. Después de esto, las autoridades decidieron que no se debería llamar a ningún depósito para cuidar más de 125 a 150 autobuses después de tener en cuenta los largos tiempos de mantenimiento. En consecuencia, se construyeron pequeños depósitos en lugares convenientes de la ciudad y sus suburbios. El depósito más reciente fue Kalakilla y Malad. Cada depósito es un centro de trabajo que brinda servicios de bus de manera efectiva todos los días, realiza mantenimientos preventivos, así como reparaciones en buses. Los depósitos realizan prácticas de mantenimiento tales como mantenimiento preventivo, reemplazo de unidades, paso de RTO, reparaciones de daños corporales de autobuses. Los autobuses BEST se operan desde la estación de autobuses 27 ubicada en cuatro zonas, a saber. Zonas urbanas, centrales, occidentales, orientales y suburbanas. [15] [16]
A fines de 2019, BEST comenzó a operar minibuses y midi-buses con aire acondicionado que fueron contratados con un arrendamiento con tripulación . BEST también planea aumentar el tamaño de su flota a 6,00 autobuses para 2022. [17] [18] [19]
No | Nombre del depósito en inglés | Nombre del depósito en marathi | Código de depósito | Inauguración | Habla a | Ruta de autobús No. | Estaciones de autobús | Operaciones importantes |
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Zona de la ciudad | ||||||||
1 | Colaba | कुलाबा | C | Casa eléctrica, Colaba, Mumbai | 2L, 6L, 22L, 103, 111, 113, 122, Fort Ferry 2, 1SPL, 4SPL | Colaba Depot, Chht. Shivaji Terminus, muelle de Ballard | Colaba, Chht. Terminal Shivaji, Fuerte, Churchgate, Colina Malabar, Andheri (E), Mahul | |
2 | Backbay | बॅकबे | cama y desayuno | 1976 | Cuffe Parade Road, Backbay, Mumbai | 3, 9, 25L, 45, 100, 106, 108, 112, 114, 120, 121, 132, 133, 134, 136, 137, 138, 139, 8SPL, 9SPL | Backbay Depot, Navy Nagar, Colaba Bus Stn., Ahilyabai Holkar Chk. | Backbay, Nariman Point, Churchgate, Byculla, Colaba, Antop Hill, Sion, Mantralaya, Malabar Hill, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Gateway of India, Charni Road, Opera House, Tardeo, Sewree |
3 | Bombay Central | मुंबई सेंट्रल | CN | 1950 | Morland Road, Byculla, Bombay | 30L, 42, 48, 49, 63, 68, 102, 104, 105, 123, 126, 130, 135, 154, 155, 156, 157, 166, 351 | Depósito central de Mumbai, muelle de ferries, Jijamata Udyan, Vasantrao Naik Chk., Byculla Stn. [W], | Mumbai Central, Tardeo, Byculla, Mazgaon, Walkeshwar, Chembur, Vikhroli, Malabar Hill, Ferry Wharf, August Kranti Maidan, Mazgaon, Mahul, Chunabhatti, Mahalakshmi, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Grant Road, Pydhonie, Navy Tardeo, Mantralaya, Fuerte, Worli, Cumbala Hill, Antop Hill |
4 | Worli | वरळी | WR | 1961 | Fuera de AB Road, Worli, Mumbai | 27, 44, 50, 56, 82, 89, 110, 124, 125, 161, 162, 167, 171 | Worli Depot, Worli Village, Com. PK Kurne Chk. | Worli, Dadar (W), Prabhadevi, Parel, Mulund (W), Fuerte, Ferry Wharf, Versova, Mantralaya, Wadala (E), Colaba, Navy Nagar, Sewree, Prabhadevi Stn (W), Antop Hill |
5 | Wadala | वडाळा | W | 1961 | Tilak Road, Opp. Dr. Babasaheb Ambedkar College, Wadala, Mumbai | 16L, 40L, 57, 69, 77, 151, 168, 174, 212, 213, 217, 241, 411, 440L, 453L, 504L, 526L | Depósito de Wadala, P. Thakre Udyan | Wadala, Dadar (E), Sewree, Chandivali (Andheri (E)), Parel, Worli, Kharghar (Jalvayu Vihar), Malabar Hill, Fort, Reay Road, Antop Hill, Dadar (W), Bandra (W), Borivali ( E), Chembur, Santacruz (E), Malvani, Thane |
Zona suburbana central | ||||||||
6 | Marol | मरोळ | METRO | 1968 | Central Road, MIDC, Marol, Andheri (E), Bombay | 22L, 35, 186, 307, 328, 334, 335, 337, 338, 340, 434, 435, 443, 491L, 522L, 545L, 706L, A333, A335, A337, A338, A340, A441, A442, A443, A434 | Marol Depot, Agarkar Chowk, Marol Maroshi Bus Stn. | Andheri (E), Marol, Chandivali, Sahar, Maroshi, Vashi Rly Stn, Airoli Bus Stn, Bhayandar Rly Station (E), Colaba Depot, Worli, Powai, Mulund (W), Versova, Ghatkopar (W), Sahar, Thane (W) |
7 | Dharavi | धारावी | DH | 1980 | Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Bombay | 11L, 87L, 164, 165, 173, 303, 310, 311, 316, 317, 413, BKC-1, BKC-3, BKC-10, BKC-11, BKC-12, BKC-13, BKC-16, BKC-21, BKC-22, BKC-23 | Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn., Santacruz Rly Stn (E) | Bandra (E), BKC, Sion, Dharavi, Kharghar (Jalvayu Vihar), Navy Nagar, Mantralaya, Mazgaon, Bhuleshwar, Mulund (E), Kurla (W), Santacruz (E), Kalina, Borivali (E), Thane ( Hiranandani Estate), Mulund (Maharana Pratap Chowk) |
8 | KalaKilla | काळाकिल्ला | KK | 31.01.2016 | Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Bombay | 52, 66, 302, 352, 463, C42Exp, C71Exp, C72Exp | Depósito KalaKilla, Depósito Dharavi, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn. | Bandra (E), BKC, Sion, Cotton Green, Dharavi, Dadar (W), Colaba, Ballard Pier, Mulund (W), Trombay, Mira Road Rly Stn (E), Bhayander Rly Station (E) |
9 | Magathane | मागाठणे | MONTE | 1992 | Cerca de Tata Steel, Western Express Highway, Borivali (E), Mumbai-400066. | 209, 297, 298, 301, 477, 498L, 524L, 698, 700L, 702L, 709L, 710L | Magathane Depot, Borivali Stn. [E], Samata Nagar | Chandivali (Andheri (E)), Borivali (E), Dahisar (E), Vashi (Mercado APMC), Kandivali (E), Thane, Mira Road Rly Station (E), Bhayandar Rly Station (E) |
10 | Dindoshi | दिंडोशी | ESTRUENDO | 1985 | Film City Road, Dindoshi, Bombay | 282, 287, 288, 289, 300, 326, 327, 342, 343, 344, 346, 347, 349, 398L, 447, 451, 452, 523L, 525L, 601, 624, 646, 701L, 705L, 718L, A624 | Depósito Dindoshi, Goregaon Stn [E], Kandivali Bus Stn., Shivshahi Prakalp, NNP, Gokuldham | Kandivali (E), Malad (E), Kurla (W), Mulund (W), Goregaon (E), Vashi (APMC Market), Millennium Business Park (MBP) (Mahape), Mira Road Rly Stn (E), Mira Carretera (E), Estación Bhayandar Rly (E) |
11 | Majas | मजास | MJ | 15.08.1995 | JVLR, Jogeshwari (E), Bombay | 39, 264, 308, 332, 333, 392, 415, 428, 441, 442, 491L, 492L, 496L | Majas Depot, Seepz Bus Stn., Satbhakti Mandir | Jogeshwari (E), Andheri (E), Seepz, Worli, Vidya Vihar (W), Kurla (W), Aeropuerto de Sahar, Vikhroli (W), Bhandup (W), Thane (W) |
12 | Kurla | कुर्ला | K | 1955 | LBS Road, Kurla (W), Bombay | 37, 62, 306L, 310, 313, 318, 320, 322, 323, 330L, 332, 365, 426, 446, 507L, 517L, 613, 618, 632 | Kurla Stn. [W], Santacruz Stn. [E], Vidyavihar Bus Stn. | Santacruz (E), Kurla (W), BKC, Vidyavihar (W), Malabar Hill, Dadar (W), Mulund (W), Santacruz (E), Bandra (E), Lago Vihar, Vile Parle (E), Andheri (E), Andheri (W), Sahar Cargo Complex, Nerul Bus Stn, Vashi (Mercado APMC) |
Zona del suburbio occidental | ||||||||
13 | Bandra | वांद्रे | BN | 1980 | Bandra Rly Stn (W), Bombay | 1, 61, 86, 211, 214, 215, 220, 225, 321L, 422, 473, 505L, C55Exp, A211 | Bandra Bus Stn. [W], Mahim Bus Stn., Bandra Reclamation Bus Stn. | Bandra (W), Bandra (E), Khar (W), Mahim (W), CBD Belapur Bus Stn, Colaba, Fort, Backbay Depot, Dahisar (E), Ghatkopar (W), Mulund (W), Trombay |
14 | Santa Cruz | सांताक्रूझ | S | 1950 | Swami Vivekanand Road, Santacruz (W), Bombay | 1L, 28, 51, 80L, 81L, 83, 224, 229, 231, 339, 356L, 627, C12EXP | Santacruz Depot, Juhu Vile Parle Bus Stn., Santacruz Stn. [W] | Santacruz (W), Khar (W), JVPD, Juhu, Dahisar, Colaba, Fort, Malabar Hill, Churchgate, Vile Parle (W), Borivali (W), Jogeshwari (E), Chembur (E), Juhu |
15 | Goregaon | गोरेगांव | GG | 1978 | Cerca de Motilal Nagar, Goregaon (W), Mumbai | 32, 33, 201, 203, 204, 205, 234, 258, 261, 265, 424, 425, 454, 469L, 707L | Goregaon Depot, Goregaon Bus Stn., Jogeshwari Bus Stn. | Goregaon (W), Girgaon, Jogeshwari (W), Sewri, Dahisar (W), Juhu, Andheri (W), Mulund (W), Bhandup (W), Goregaon (E), Bhayandar Rly Stn (E) |
dieciséis | Oshiwara | ओशिवरा | SST | 1990 | Oshiwara Village, Goregaon (W), Bombay | 4L, 84L, 200, 221, 223L, 235, 242, 248, 251, 252, 254, 257, 266, A4, A235, A251, A254, A266 | Oshiwara Depot, Andheri Stn. [W], Yari Road Bus Stn. | Jogeshwari (W), Andheri (W), Versova, Fort, Byculla, Kandivali (E) |
17 | Poisar | पोयसर | P y PSR | 1966 | Swami Vivekanand Road, Kandivali (W), Bombay | 203, 210L, 239, 246, 276, 277, 278, 280, 281, 286, 290L | Poisar Depot, Kandivali Stn. [W] | Kandivali (W), Borivali (W), Dahisar (W), Juhu, Malwani, Malad (E), Andheri (E) |
18 | Gorai | गोराई | GR y GOR | 29.01.1996 | Lokmanya Tilak Road, Gorai, Bombay | 79, 202L, 206, 208, 226L, 240, 245, 247, 259, 269, 294, 309L, 345, 460L, 461L | Depósito de Gorai, Borivali Stn. [W], P. Thakre Nagar Bus Stn., Kandharpada Bus Stn. | Gorai, Borivali (W), Dahisar (W), Dahisar (E), Mulund (W), Mahim (W) |
19 | Malvani | मालवणी | MLV | 26.01.1991 | Malvani, Malad (W), Bombay | 180, 207, 241, 256, 273, 359L, 456, 459L, 720L | Depósito de Malvani, embarcadero de Madh, Marve | Malad (W), Malvani, Madh, Mulund (W) |
20 | Malad | मालाड | MLD | 01.04.2014 | Chincholi Bunder, Malad (W), Bombay | 243, 262, 270, 271, 272, 458L, 620, 621, 622 | Malad Depot, Malad Stn. (W), Malad Stn. [MI] | Malad (W), Malad (E), Thane |
Zona suburbana del este | ||||||||
21 | Anik | आणिक | A | 1988 | Salt-pan Road, Wadala, Mumbai. | 5, 58, 59, 60, 75, 85, 312, 348L, 360, 361, 362, 363, 367, 369, 377, 431, 432, 501L | Anik Depot, Nehru Nagar Bus Stn., Chunabhatti | Kurla (E), Sion, Anik, Mahul Village, Dahisar (E), Trombay, Airoli, Churchgate, Wadala (E), Dadar, Mazgaon, Sion, Cuffe Parade |
22 | Prateeksha Nagar | प्रतीक्षानगर | PN | 1996 | Salt-pan Road, Wadala, Mumbai | 14, 15, 43, 67, 76, 88, 166, 169, 172, 255L, 312, 341, 448L | Depósito de Prateeksha Nagar, Antop Hill, Antop Hill Extn. | Antop Hill, Wadala (E), Matunga (E), Borivali (E), Colaba, Churchgate, Mazgaon, Malabar Hill, |
23 | Deonar | देवनार | D | 1969 | Sion – Trombay Road, Deonar, Bombay | 21L, 92L, 355L, 364, 380, 382L, 399L, 502L, 506L, 521L, 526L, 663, C21Exp, C50Exp, C60Exp | Depósito Deonar, Trombay, Anushakti Nagar | Chembur (E), Trombay, Mankhurd, Anushakti Nagar, Borivali (E), Govandi (E), Ghansoli, Nerul, Vashi Bus Stn, Cheetah Camp, Fort, Cuffe Parade |
24 | Shivaji Nagar | शिवाजीनगर | SN | 1998 | Govandi, Shivaji Nagar, Bombay | 8L, 19L, 20L, 329, 350, 357, 358, 366, 375L, 376L, 379, 383, 404, 488L, 489L, C8Exp | Depósito de Shivaji Nagar, Shivaji Nagar Ter., Dr. Ambedkar Udyan (Chembur W) | Shivaji Nagar, Govandi (W), Chembur (W), Goregaon (E), Dahisar (E), Mumbai Central, Churchgate, Fort |
25 | Ghatkopar | घाटकोपर | GRAMO | 1974 | Ghatkopar (E), Bombay | 10L, 185, 305, 325, 354, 381, 385, 388L, 394, 397, 419, 421, 430, 470L, 481, 494L, 499L, 511L, 533L, C53 EXP | Depósito Ghatkopar, Ghatkopar Stn (E), Ghatkopar Stn (W), Kannamwar Nagar 2 | Ghatkopar (W), Ghatkopar (E), Kannamwar Nagar, Vashi (Mercado APMC), Nerul Bus Stn, Kalamboli Bus Stn, Borivali (E), Fort, Andheri (E), Thane |
26 | Vikhroli | विक्रोळी | V | 1972 | LBS Road, Vikroli (W), Bombay | 7L, 331, 386, 387, 410, 418, 478L, 500L, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 612 | Vikhroli Depot, Bhandup Stn. (W), Kanjurmarg Stn. (W) | Vikhroli (W), Bhandup (W), Kanjurmarg (W), Depósito de autobuses de Hiranandani, Airoli, Borivali (E), Backbay |
27 | Mulund | मुलुंड | MU | 1999 | Devidayal Road, Mulund (W), Bombay | 368L, 373L, 391, 396L, 402, 403L, 405, 408, 409L, 412, 484L, 487L, 512L, 513L, C-61Exp | Mulund Depot, Mulund Stn. (W), Mulund Bus Stn. [W], Mhada Bus Stn. [MI] | Mulund (W), Thane, Mulund (E), Nahur, Vashi Rly Stn, Nerul Bus Stn, Mira Road Rly Stn (E), Andheri (E), Vile Parle (E) |
Rutas de autobuses
Las MEJORES rutas de autobús se extienden por toda la ciudad y las ciudades vecinas. BEST opera servicios interurbanos en tres áreas más allá de los límites municipales de la ciudad de Mumbai ; es decir, en los límites de las empresas limítrofes de Navi Mumbai , Thane y Mira-Bhayandar . BEST complementa los rieles suburbanos, el metro y el monorraíl en la región de Mumbai. Es por esta razón que BEST siempre da prioridad a las rutas alimentadoras sobre otras rutas. BEST utiliza autobuses a GNC, eléctricos y diésel para su funcionamiento. BEST introdujo los autobuses con aire acondicionado en 1998. [20]
La mayoría de los autobuses BEST constan de rutas normales. Los servicios de autobús limitados que omiten paradas menores se utilizan en rutas largas, rutas de alta capacidad y rutas que brindan conectividad más allá de la ciudad de Mumbai. Los autobuses tienen "LTD" adjunto al número de ruta. Las rutas "C" son rutas ultralargas. Los autobuses numerados 5xx LTD conectan Navi Mumbai con Mumbai. Algunos autobuses como 504 LTD y C capas 53 EXP hasta Navi Mumbai 's Raigad distrito, también llamados como Sur Navi Mumbai, conectando de esta manera los nodos de Kharghar y Kalamboli . Los autobuses número 4xx, en su mayoría como 496 LTD y 497 LTD, sirven a Mulund y Thane y proporcionan la conexión a Mumbai más grande y los autobuses numerados 6xx LTD y 7xx LTD sirven a la región de Mira-Bhayander como 706 LTD y 720 LTD. Los autobuses número 3xx probablemente se dirigen a los suburbios del este. Los autobuses número 2xx sirven principalmente a los suburbios del oeste. Los autobuses número 1xx sirven principalmente a los suburbios centrales. Los autobuses del 1 al 99 sirven principalmente al sur de Mumbai.
A partir de 2021, BEST opera aproximadamente 3.800 autobuses, [13] [21] transportando a 5 millones de pasajeros [22] en 443 rutas, y tiene una fuerza laboral de 38.000, que incluye a 22.000 conductores y conductores de autobuses. BEST planea incorporar más autobuses con y sin aire acondicionado en arrendamiento con tripulación y aumentar la flota total a 6,000 autobuses para 2021.
Además de los autobuses, BEST opera un servicio de ferry desde 1981 en el norte de Mumbai, al otro lado de Manori Creek . Las barcazas operan a intervalos regulares a través del arroyo poco profundo que une Manori con Marve . [23]
El servicio de autobús BEST sufrió dos atentados con bombas el 6 de diciembre de 2002 y el 28 de julio de 2003, matando a seis personas. En agosto de 2006, BEST introdujo un sistema de teléfono público y CCTV en sus autobuses como respuesta a los ataques terroristas en los autobuses y trenes de la ciudad. [24]
Rutas de autobús normales de Bombay
La siguiente es una lista de las rutas de autobús operadas por BEST en Mumbai . [25]
Ruta número | Origen | Destino | Notas |
---|---|---|---|
1 | Iglesia RC | Estación de autobuses de recuperación de Bandra | |
3 | Marina Nagar | Jijamata Udyan | |
5 | Mantralaya | Estación de autobuses Kurla (E) | |
9 | Estación de Autobuses Colaba | Antop Hill | |
14 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Depósito de Pratiksha Nagar | |
15 | Mantralaya | ||
27 | Worli Depot | Vaishali Nagar | |
28 | Swami Dyanand Swarswati Chowk | Estación de autobuses JVPD | |
32 | Estación de autobuses Vesave Yari Road | Estación de autobuses de Goregaon (W) | |
33 | Pandit Paluskar Chowk | ||
35 | Camarada PK Kurne Chowk | Estación de autobuses Marol Maroshi | |
37 | J. Mehta Marg | Estación de autobuses Kurla (E) | |
39 | Camarada PK Kurne Chowk | SEEPZ Village | |
42 | Parque Kamala Nerhu | Noorbaug | |
43 | Maharana Pratap Chowk | Depósito de Pratiksha Nagar | |
44 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Worli Village | |
45 | Mantralaya | Colonia MMRDA (extensión) Mahul | |
46 | Muelle de transbordadores | Depósito de Dharavi | |
48 | Agosto Kranti Nagar | ||
49 | Maharana Pratap Chowk | Colonia MMRDA (extensión) Mahul | |
50 | Muelle de transbordadores | Worli Depot | |
51 | Estación de Autobuses Colaba | Depósito Santacruz | |
52 | Sharawan Yeshwante Chowk | Depósito de Dharavi | |
56 | Worli Depot | Estación de autobuses Vesave Yari Road | |
57 | Parque Kamala Nerhu | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
58 | Terminal de camiones de Wadala | Estación de autobuses Nehru Nagar (E) | |
59 | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | ||
60 | Maharana Pratap Chowk | ||
61 | Swami Dyanand Swarswati Chowk | Machhimar Nagar Mahim | |
62 | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | Estación de autobuses de Vidyavihar | |
63 | J. Mehta Marg | Estación de Byculla (W) | |
66 | Muelle de Ballard | Estación de autobuses Rani Lakshmi Chowk | |
67 | Parque Kamala Nerhu | Antop Hill | |
68 | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj | Sant Gadge Maharaj Chowk | |
69 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
71 | Estación de Byculla (W) | Ram Ganesh Gadkari Chowk | |
75 | Complejo Bhakti Park | Estación de autobuses Rani Lakshmi Chowk | |
76 | Mantralaya | Depósito de Pratiksha Nagar | |
77 | J. Mehta Marg | Depósito de Wadala | |
79 | Machhimar Nagar Mahim | Depósito de Gorai | |
82 | Mantralaya | Worli Depot | |
83 | Estación de Autobuses Colaba | Depósito Santacruz | |
85 | Jagriti Vyapar Kendra | Estación de autobuses Kurla (E) | |
86 | Depósito de autobuses Backbay | Estación Bandra (W) | |
88 | Mantralaya | Depósito de Pratiksha Nagar | |
89 | Worli Depot | ||
100 | Yashwantrao Chavan Pratishthan | Ahilyabai Holkar Chowk | |
102 | Vijay Vallabh Chowk | Estación de tren Grant Road (E) | |
103 | Iglesia RC | Parque Kamala Nehru | |
104 | Johar Chowk | J. Mehta Marg | |
105 | Parque Kamala Nehru | ||
106 | Iglesia RC | ||
108 | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj | ||
110 | Sangam Nagar | Estación de Wadala | |
Camarada PK Kurne Chowk | |||
111 | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj | Puerta de la India | |
112 | Ahilyabai Holkar Chowk | ||
113 | Khadi Bhandar | Mercado de Mahatma Phule | |
114 | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj | Ahilyabai Holkar Chowk | |
120 | Estación de tren Marine Lines | Dawa Bazar | |
121 | Depósito de autobuses Backbay | J. Mehta Marg | |
122 | Muelle de Ballard | ||
123 | Iglesia RC | Vasantrao Naik Chowk | |
124 | Estación de Autobuses Colaba | Worli Depot | |
125 | Marina Nagar | Worli Village | |
126 | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj | Jijamata Udyan | |
Mantralaya | |||
130 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Vasantrao Naik Chowk | |
132 | Estación de Autobuses Colaba | ||
133 | |||
134 | Depósito de autobuses Backbay | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
135 | J. Mehta Marg | Muelle de transbordadores | |
136 | Depósito de autobuses Backbay | Ahilyabai Holkar Chowk | |
137 | Marina Nagar | ||
138 | Depósito de autobuses Backbay | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj | |
139 | Geetanagar | ||
151 | J. Mehta Marg | Depósito de Wadala | |
154 | Estación de Byculla (W) | Planetario Nehru | |
155 | Estación Grant Road (W) | Vatsalabai Desai Chowk | |
156 | Casa Shimla | Estación de Byculla (W) | |
161 | Flora Hotel / Watumai Engineering College | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | |
162 | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | Worli Village | |
164 | Maharana Pratap Chowk | Depósito de Dharavi | |
165 | Kasturbha Gandhi Cowk | ||
166 | Vasantrao Naik Chowk | Bharani Naka (colina de Antop) | |
167 | Camarada PK Kurne Chowk | Cine Deepak | |
168 | Colegio Lal Bahadur Shastri | Depósito de Wadala | |
169 | Worli Village | Depósito de Pratiksha Nagar | |
171 | Lácteos Worli Milk | Antop Hill | |
Tipos de servicios de bus
Ruta | Descripción |
---|---|
Ordinario | Las rutas ordinarias son las más comunes, y los autobuses de estas rutas paran en todas las paradas. Los autobuses que viajan en estas rutas se identifican con un número de ruta blanco sobre fondo negro. |
Limitado | Los autobuses de estas rutas se detienen solo en las paradas principales y omiten todas las paradas intermedias en las rutas de gran volumen. Se identifican por el número de ruta en rojo sobre fondo blanco. El número de ruta termina con 'LTD'. |
Especial | Estos autobuses viajan en rutas selectas que cubren las terminales ferroviarias y los distritos comerciales centrales. Estas rutas están identificadas por el número de ruta en blanco sobre fondo rojo. El número de ruta termina con 'SPL'. |
C | Estos autobuses viajan en rutas ultralargas que son muy solicitadas por los pasajeros. Estas rutas están identificadas por el número de ruta en rojo sobre fondo amarillo. El número de ruta comienza con 'C'. |
A, AS, AC | Estas rutas de bus tienen aire acondicionado, pueden ser ordinarias, limitadas o de punto a punto. El número de ruta comienza con 'A, AS, AC'. |
Las rutas operadas por BEST se pueden clasificar ampliamente en las siguientes categorías.
- Rutas alimentadoras: estas rutas alimentan las estaciones de tren y metro desde los complejos residenciales o los distritos comerciales.
- Conectores este-oeste: estas son las rutas, que corren de este a oeste, donde los ferrocarriles no tienen ningún papel que desempeñar y conectan el suburbio occidental con el suburbio este.
- Rutas troncales: estas rutas van de sur a norte a través de la ciudad y son casi paralelas a los ferrocarriles.
- Rutas de bucle: normalmente las MEJORES rutas son de punto a punto, pero hay algunas rutas en la ciudad que son de un solo sentido.
A veces hay autobuses especiales para mujeres que se despliegan durante las horas pico. Los tableros están fijados en las ventanas del autobús que dicen "Especial para mujeres". Desde 2019, BEST opera autobuses especiales con librea Tejaswini que son de color amarillo y rosa especialmente para mujeres pasajeras.
Rutas estándar de aire acondicionado: son rutas con aire acondicionado por toda la ciudad.
- Rutas expresas AC: estas rutas se ejecutan en las autopistas expresas occidentales y orientales, para brindar servicios más rápidos a los viajeros.
- Rutas estándar de aire acondicionado: son rutas ordinarias con aire acondicionado que atraviesan la ciudad.
- Rutas de alimentación de CA: estas rutas alimentan las estaciones de tren y las estaciones de metro, ya sea desde los complejos residenciales o los distritos comerciales.
Desde 2019, BEST ha introducido autobuses AC y no AC sin conductor donde los pasajeros tienen que comprar el boleto antes de abordar el autobús o en las paradas de autobús. Sin embargo, este es un proyecto de prueba y muchos pasajeros, así como el personal, no están satisfechos con este nuevo proyecto de prueba.
Las rutas mencionadas anteriormente se clasifican además en tipos según el número de paradas que realiza el autobús y el tipo de autobús utilizado.
Tarifa
BEST tiene varias opciones para pagar las tarifas del autobús.
- Viaje único (boleto de papel emitido por el conductor del autobús)
- Pase diario
Las tarifas varían según el tipo. Los billetes impresos son válidos solo para viajes sencillos. Los viajeros tienen la opción de comprar un pase diario, valores de pase de autobús según la distancia y pase de zona. Los estudiantes son elegibles para descuentos en pases mensuales y trimestrales y los jubilados para descuentos en pases semanales, quincenales, mensuales y trimestrales. [26]
- Tarifas de viaje único
Las tarifas de un solo viaje son válidas solo para un solo viaje entre dos puntos cualesquiera. Se emiten en billetes de papel por el conductor del autobús. Todos los pagos de tarifas se pueden realizar en efectivo y a través de UPI desde 2020. La tarifa depende de la distancia del destino. La tarifa de viaje único no es válida para traslados. El servicio de autobús ordinario y limitado tiene las mismas tarifas. La tarifa del autobús con aire acondicionado es un poco más alta. [ cita requerida ]
- Pase de autobús a distancia
Los pases de valor de autobús de distancia son válidos solo entre dos destinos (en base a la distancia) en el servicio de autobús ordinario y limitado. Hay disponibles traslados y viajes ilimitados entre los destinos elegidos, excepto para viajes individuales. Los pases de autobús son válidos para viajar entre dos destinos cualesquiera hasta una distancia máxima de 20 km. Estos se emiten en tarjetas inteligentes RFID y los conductores los verifican mediante una máquina. Los pases se emiten y renuevan en todas las estaciones de autobuses y también en línea a través del sitio web de BEST emprendimiento. [27]
- Pase diario
Los pasajeros pueden hacer uso de viajes en autobús ilimitados durante un día por Rs.50 en los autobuses que no son AC de cualquier ruta y por Rs.60 en AC y no AC de cualquier ruta. [ cita requerida ]
- Pase Zonal
Los pases zonales se pueden comprar según el tipo de servicio. Estos se pueden utilizar en cualquier ruta de autobús (sin CA y CA definidos). [ cita requerida ]
MEJOR Museo del Transporte
El BEST Transport Museum se encuentra en la estación de autobuses de Anik en Wadala . El museo fue fundado por PD Paranjape, el oficial BEST que recolectaba religiosamente boletos de autobús, locomotoras y máquinas expendedoras de boletos de los depósitos de toda la ciudad. El museo se estableció en 1984 en el depósito Kurla de BEST y se trasladó al depósito de Anik en 1993. [28] El museo sigue la evolución de BEST. Alberga minimodelos de encantadores autobuses BEST y de tranvías antiguos. Se exhiben al público carteles escritos a mano en marathi y fotografías. La entrada al museo es gratuita. [29]
Departamento eléctrico
Desde 1926, BEST obtiene su energía de Tata Power , parte del conglomerado Tata Group . Los cables eléctricos se colocan bajo tierra, lo que reduce los robos y otras pérdidas que afectan a la mayoría de las otras partes de la India. La potencia nominal suministrada por BEST es trifásica, 50 Hz , 220/110 kV . A diferencia de la empresa de transporte, el departamento de electricidad atiende solo el área de la ciudad de Mumbai y no los suburbios. Proporciona energía a 5 millones de establecimientos residenciales y comerciales [30] y más de 33.000 farolas dentro de los límites de la ciudad. A partir de 2000, BEST suministra un total de 700 MW (938.715 CV), con un consumo de 3.216 GWh (11.578 TJ). [31] El departamento de electricidad tiene 6.000 empleados. La ciudad cuenta con cuatro subestaciones de 110 kV, veintidós de 33 kV y 22 kV. BEST tiene una pérdida de distribución de alrededor del 10% (2001), entre las más bajas de la India. En 2006, entró en vigor el marco RPS (Especificación de compra renovable) [32] , que obliga a los proveedores de electricidad a generar o comprar un porcentaje fijo (6% para el año fiscal 2009-2010) de su energía a través de fuentes renovables. Para cumplir con esta ley, BEST prevé instalar células fotovoltaicas en cada uno de sus 25 depósitos. También planean usar energía solar en jardines y alumbrado público donde la demanda es baja. Otra opción que se está considerando es la posibilidad de utilizar las 7,000 toneladas (6,889 toneladas largas; 7,716 toneladas cortas) de basura que la ciudad desecha diariamente, las cuales pueden ser potencialmente utilizadas para generar 350 megavatios (469,358 hp) de electricidad. [33]
Asuntos
En el ejercicio económico 2004-05, la empresa ganó Rs. 15142,2 millones [34] de su departamento de electricidad y 839,18 millones de rupias de su departamento de transporte. Las ganancias de su departamento de electricidad ascendieron a Rs. 152,82 millones de rupias (35 millones de dólares EE.UU.), y las pérdidas en su departamento de transporte ascendieron a 212,86 millones de rupias (48,8 millones de dólares estadounidenses), lo que le dio a la empresa una pérdida neta de rupias. 62,04 millones de rupias ($ 14,2 millones). Para el año financiero 2005-06, se espera que BEST gane Rs. 15401,3 millones ($ 352,92 millones) con una ganancia de 1408 millones ($ 32,3 millones) solo del departamento de electricidad. Sin embargo, se espera que su departamento de transporte gane 9486,8 millones ($ 217,39 millones), con una pérdida de 1403,0 millones ($ 32,26 millones). Esto le da una pérdida neta estimada de Rs. 5 millones ($ 114,575). [35] [36] Las técnicas de gestión más nuevas, como la reducción del personal excedente (494 hasta la fecha), [12] y el cierre de rutas menos frecuentadas, han reducido las pérdidas en los últimos años, desde un máximo de Rs. 1.750 millones (40,1 millones de dólares) en 2001. [37] Los ingresos diarios de su sistema de transporte son de Rs. 20 millones ($ 458,450). Recauda Rs. 7 millones ($ 160,450) por valor de cinco monedas de rupias al día, Rs. 4.8 millones ($ 110,000) por valor de diez y veinte rupias, y Rs. 6 millones ($ 137,535) en billetes de cincuenta rupias, a través de su sistema de cobro de tarifas. Esto ha llevado a una situación única en la que ha acumulado un excedente de cambio corto. En julio de 2005, la compañía envió solicitudes de licitación a 54 bancos para canjear el cambio suelto, que ascendió a 46,7 millones (1,07 millones de dólares). Sin embargo, ninguno de los bancos envió una sola oferta, algunos citaron que sus bóvedas están llenas y otros dijeron que no sería rentable para denominaciones bajas, dadas las consideraciones de seguridad. [38]
Aunque BEST es una empresa propiedad del gobierno, no recibe ninguna ayuda financiera de la BMC ni del gobierno estatal. [12] BEST también obtiene ingresos mediante anuncios en sus autobuses y paradas de autobús, y mediante el alquiler de oficinas en propiedades propias. BEST, al ser una empresa de servicios públicos, no puede aumentar las tarifas de electricidad y autobuses para maximizar sus ganancias. Un aumento, cuando se efectúa, generalmente se lleva a cabo para frenar las pérdidas debidas a la inflación. La aprobación de BMC es necesaria antes de que dicho aumento entre en vigencia. Antes de 2003, el MEJOR entendimiento era un caso en el que Peter pagaba por Paul, lo que significa que la División de Electricidad tenía ganancias y pérdidas de Transporte, por lo que las ganancias de Electricidad se desviaron al Transporte, por lo que se reducen los gastos. corriente iniciada después del inicio de la Ley de Electricidad de 2003, en dicha ley se establece que el beneficio del suministro de Electricidad no puede ser desviado sino destinado a la misma entidad. Después de abordar el problema con la Comisión Reguladora de Electricidad de Maharashtra, la empresa estaba funcionando ajustando las ganancias, pero después de una orden de la Corte Suprema, no pudo ajustar las ganancias al transporte que ahora tiene pérdidas.
Cultura y premios
BEST ha sido una parte esencial de la vida en Mumbai. Los autobuses rojos de dos pisos, inspirados en los autobuses AEC Routemaster de Londres, son una de las características definitorias de la ciudad. Cuando BEST decidió acabar con los de dos pisos por razones operativas recientemente, las protestas públicas y el sentimiento lo obligaron a continuar con el servicio. Un movimiento para colorear todos sus autobuses azafrán de rojo en 1997 también generó críticas, lo que resultó en la retención del color rojo. Los conductores y conductores de autobuses han recibido elogios de los medios de comunicación por su servicio durante las inundaciones de Mumbai de 2005 , cuando se aseguraron de que todos los pasajeros varados fueran dejados a salvo a sus respectivos destinos. Un total de 900 autobuses resultaron dañados. [39]
La organización ha recibido los siguientes premios de seguridad y gestión: [40]
- El premio al segundo mejor logro de producción por un organismo de transporte urbano en el país para el año 1982.
- El segundo premio al logro de producción en Transporte Urbano durante el año 1984.
- Un recuerdo para el Informe Administrativo y el Estado de Cuentas de la Empresa para el año 1983–84 otorgado por el comité de selección designado por el Instituto de Contadores Públicos de la India.
- El primer lugar y el premio a la Mejor producción en la categoría de transporte urbano para el año 1986-1987.
- Premio Nacional de Productividad para el año 1991-1992.
- Premio al mejor récord de seguridad de pasajeros del año 1994.
- El premio a la mejor actuación en materia de seguridad de los pasajeros en el transporte urbano en todo el país, instituido por la Asociación de Empresas Estatales de Transporte por Carretera (ASRTU) para el año 1995-1996.
- Premio Internacional de Seguridad Vial del año 2003.
Futuro
Entre sus planes de futuro se encuentra el "proyecto de digitalización", en el que todos los cables subterráneos, subestaciones, alumbrado público y paradas de autobús serían rastreados digitalmente a través del sistema de información geográfica . También prevé conectar todos sus contadores de electricidad a través de una red, de modo que las lecturas se puedan realizar de forma remota y en tiempo real, obviando así la necesidad de una inspección manual puerta a puerta mensual.
Ver también
- Ferrocarril suburbano de Mumbai
- Metro de Mumbai
- Transporte público en Mumbai
- Transporte acuático en Mumbai
- Transporte en Maharashtra
- Transporte en India
- Junta de Electricidad del Estado de Maharashtra
- Comisión Reguladora de Electricidad de Maharashtra
Referencias
- ^ "Crecimiento de Mumbai y su Corporación Municipal". Revista trimestral del Local Self Government Institute (Mumbai) . 1976. p. 13.
- ^ David, MD (1995). Mumbai, la ciudad de los sueños: una historia de la primera ciudad de la India . Editorial Himalaya. págs. 199-200.
- ^ "La electricidad llega a Mumbai" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "La electricidad llega a Mumbai" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "Aparece Motor-Bus" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "BES & T. Company" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "Avances del servicio de autobuses" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "Modos de transporte alternativos" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "Suministro eléctrico" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "Configuración organizativa" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 4 de junio de 2009 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ "Configuración organizativa" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ a b c Kuber, Girish (15 de agosto de 2005). "Road warrior: el servicio de autobuses de la ciudad demuestra que es MEJOR" . The Economic Times . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ a b "3 Puneites en carrera por la presidencia de Sammelan" . Los tiempos de la India .
- ^ Artículo de Mumbai Mirrorpublicado el 29 de agosto de 2012
- ^ "Línea de ayuda DEPOTS" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2001 . Consultado el 26 de noviembre de 2009 .
- ^ "Aparcamiento disponible en BEST Bus Depot" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2009 . Consultado el 26 de noviembre de 2009 .
- ^ Sen, Somit (12 de junio de 2019). "BEST finalmente obtiene el visto bueno para 1.250 nuevos autobuses en arrendamiento con tripulación | Noticias de Mumbai - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ Korde, Kailash (9 de julio de 2019). "400 autobuses AC para hacer MEJOR mejor en Mumbai" . Tiempos del Hindustan . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ "Nuevo y genial: BEST comienza 12 nuevos servicios de aire acondicionado en la ciudad, Andheri" . Diario de prensa libre . 10 de diciembre de 2019 . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
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Notas
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- A falta de fondos, BEST busca energía solar ; Olav Albuquerque; Times of India ; pag. 3; 8 de julio de 2005.
- Se introdujo una cláusula de salida en el pacto BEST-TPC ; Times News Network; pag. 4; Times of India ; 7 de julio de 2005.
- MEJOR para contratar autobuses de operadores privados ; Olav Albuquerque; Times of India ; pag. 7; 4 de junio de 2005.
- Ahora puede acercarse a BEST para obtener un poco de cambio ; Olav Albuquerque / TNN; Times of India ; pag. 3; 2005-07-06.
enlaces externos
- Medios relacionados con BEST en Wikimedia Commons
- Citas relacionadas con el suministro y transporte de electricidad de Brihanmumbai en Wikiquote
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