A horsecar , tranvía tirado por caballos , tranvía tirado por caballos (EE.UU.), o de tren tirado por caballos (historical), es una de tracción animal (normalmente caballo ) tranvía o tranvía.
El tranvía tirado por caballos fue una de las primeras formas de transporte público por ferrocarril , que se desarrolló a partir de rutas de transporte industrial que habían existido durante mucho tiempo y de las rutas de ómnibus que corrieron por primera vez en las calles públicas en la década de 1820, utilizando el recientemente mejorado ferrocarril o " tranvía " de hierro o acero . Eran versiones locales de las líneas de diligencias y recogían y dejaban pasajeros en una ruta regular, sin necesidad de ser contratados previamente. Los coches de caballos en las líneas de tranvía fueron una mejora con respecto al ómnibus, porque la baja resistencia a la rodadura de las ruedas de metal sobre rieles de hierro o acero (generalmente ranurados a partir de 1852 ) permitió a los animales arrastrar una carga mayor para un esfuerzo dado que el ómnibus, y dio un paseo más suave. El tranvía tirado por caballos combinó el bajo costo, la flexibilidad y la seguridad de la fuerza animal con la eficiencia, suavidad y capacidad para todo clima de una vía férrea.
En 1861, los coches de caballos de Toronto Street Railway reemplazaron a los ómnibus tirados por caballos como modo de transporte público en Toronto . Tranvías eléctricos más tarde reemplazados los carros a tracción animal entre 1892 y 1894. El ferrocarril de la calle de Toronto creado única vía ancha de Toronto de 4 pies 10 + 7 / 8 en ( 1495 mm ). Las calles no estaban pavimentadas y se empleó una barandilla . Los coches de caballos tenían ruedas con pestañas y corrían por el nivel superior del escalón. Los carros y carruajes ordinarios corrían por el ancho escalón inferior del interior. Esto requirió un calibre más amplio. Este ancho ancho de Toronto todavía se usa hoy en día en el sistema de tranvías de Toronto.y tres líneas del metro de Toronto . [1] El Metropolitan Street Railway operó una línea de carros para caballos en el entonces suburbano North Toronto desde 1885 hasta que la línea fue electrificada en 1890; esta línea de carros de caballos también usó el ancho de Toronto. [2]
Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 3,9 km entre Sealdah y la calle Armenian Ghat el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. [3] La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se colocaron vías de tranvía tirado por caballos de un metro de ancho desde Sealdah hasta Armenian Ghat a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. [3] En 1882, se desplegaron experimentalmente locomotoras de vapor para transportar tranvías. A finales del siglo XIX, la empresa poseía 166 vagones de tranvía, 1000 caballos, siete locomotoras de vapor y 19 millas de vías de tranvía. [3]En 1900, la electrificación del tranvía y la reconstrucción de sus pistas a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) ( ancho de vía estándar ) comenzó. [3] En 1902, el primer tranvía eléctrico en la India corrió de Esplanade a Kidderpore el 27 de marzo y el 14 de junio de Esplanade a Kalighat .
La Compañía de Tranvías de Bombay se estableció en 1873. Después de que se firmara un contrato entre la Compañía de Tranvías de Bombay, el municipio y la compañía Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874 que otorgaba licencias a la compañía para operar un servicio de tranvía de caballos en la ciudad. [4] El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo Colaba - Pydhone a través de Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie a través de las rutas de Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paisepre-decimalización), y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise antes de la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron boletos para frenar el aumento de viajes sin boletos. [5] Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 1.360 caballos durante la vida útil del servicio. [6]