El BMW 3/15 fue el primer automóvil de BMW , producido en su primera versión como "Dixi" entre 1927 y 1929 y luego, tras la adquisición de BMW del negocio Dixi en octubre de 1928, en tres versiones posteriores como BMW desde julio de 1929 hasta Marzo de 1932, cuando BMW renunció a la licencia bajo la cual se producían los autos diseñados por Austin . [1]
Se fabricaron 9.307 Dixi 3/15 entre 1927 y 1929, que eran casi tantos coches como todos los modelos Dixi anteriores juntos. [2]
Se fabricaron 18.976 BMW 3/15 entre 1923 y 1967. [3]
15/3 DA-1
Dixi 15/3 DA-1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fahrzeugfabrik Eisenach Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
También llamado | Dixi 3/15 PS DA-1 |
Producción | 1927-1929 |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Austin 7 |
Tren motriz | |
Motor | 747 cc válvula lateral recta-4 , 11 kW (15 hp) |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 75 pulg. (1.905 mm) |
Peso en vacío | aprox. 400 kg (882 lb) (peso cargado) |
Cronología | |
Sucesor | BMW 3/15 DA-2 |
En 1927, Fahrzeugfabrik Eisenach , que fabricaba automóviles con la marca Dixi, firmó un contrato con Austin Motor Company para fabricar el Austin Seven bajo licencia. Los primeros cincuenta Seven construidos por Eisenach eran automóviles con volante a la derecha ensamblados en septiembre de 1927 a partir de piezas proporcionadas por la fábrica de Austin en Longbridge . En diciembre de 1927, Dixi había comenzado a construir su versión del Seven, el Dixi 3/15 PS DA-1 con volante a la izquierda, construido con piezas fabricadas por Dixi. La designación 3/15 se derivó de una clasificación de potencia imponible de 3 PS con una potencia de salida real de aproximadamente 11 kW (15 PS; 15 hp) La designación DA-1 significaba Erste Deutsche Ausführung (Primera versión alemana)
Las principales diferencias entre el BMW Dixi 3/15 DA-1 y el Austin Seven contemporáneo fueron la adición de amortiguadores Bosch , la ubicación de los controles del conductor en el lado izquierdo del vehículo y el uso de sujetadores métricos.
- Velocidad máxima: 75 km / h (47 mph)
- Aceleración de 8 a 40 km / h (5 a 25 mph) en 10 segundos
- Consumo de combustible: aprox. 5,5 L / 100 km (51 millas por galón -imp ; 43 mpg -US )
BMW compró Fahrzeugfabrik Eisenach a la empresa matriz Gothaer Waggonfabrik en octubre de 1928. Como resultado, el Dixi 3/15 PS DA-1, cuando se actualizó para 1929, se convirtió en BMW Dixi 3/15 DA-2 o, cada vez más, simplemente como BMW 3 / 15 DA-2 . [4]
15/3 DA-2
BMW (Dixi) 3/15 DA-2 BMW Wartburg DA-3 BMW 3/15 DA-4 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fahrzeugfabrik Eisenach Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
Producción | 1929-1931: BMW DA-2 1931-1932: BMW DA-4 1930-1931: BMW Wartburg DA-3 |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Austin 7 |
Tren motriz | |
Motor | Válvula lateral de 747 cc recta-4 , 11 kW (15 hp) (DA-2 y DA-4) 13,5 kW (18 hp) (DA-3 Wartburg) |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.905 mm (75 pulgadas) |
Largo | 3000 mm (120 pulgadas) (DA-2 y DA-4) |
Ancho | 1275 mm (50,2 pulgadas) (DA-2 y DA-4) |
Altura | 1.625 mm (64,0 pulgadas) (DA-2 y DA-4) |
Peso en vacío | aprox. 400 kg (882 lb) (peso cargado) |
Cronología | |
Sucesor | BMW 3/20 |
El 3/15 DA-2 reemplazó al DA-1 en abril de 1929. El cambio principal del DA-1 fue la operación de los frenos de pie, controlados mediante un enlace de cable, que ahora actúa sobre las cuatro ruedas: frenos en el DA-1 había operado solo las ruedas traseras. Otros cambios incluyeron neumáticos más grandes y una relación de transmisión final más baja . No hubo cambios ni en el tamaño ni en la producción y el rendimiento declarados del motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de cuatro tiempos del automóvil. [5]
Los estilos de carrocería disponibles incluían una berlina de dos puertas con carrocería de acero, un convertible de dos asientos y una camioneta de reparto. [6]
15/3 DA-3 Wartburg
El 3/15 DA-3 Wartburg fue un deportivo descapotable versión del 3/15, y por lo tanto era primer deportivo de BMW. Se usó un eje delantero de centro abatible para bajar el bastidor y lograr un centro de gravedad más bajo. La relación de compresión del motor se elevó de 5.6: 1 a 7.0: 1, [6] elevando la potencia máxima a 13 kW (17 hp; 18 PS) a 3500 rpm. [6] [7] [8]
A pesar de compartir la distancia entre ejes y la vía de los otros modelos, el roadster con carrocería Wartburg era 100 mm (3,9 pulgadas) más largo, 125 mm (4,9 pulgadas) más estrecho y tenía una altura de solo 1300 mm (51 pulgadas), 325 mm (12,8 pulgadas). más bajo que los coches estándar DA-2 y DA-4. [9]
El Wartburg se introdujo en 1930 y la Gran Depresión había reducido drásticamente el mercado de los coches deportivos. [6] Fue descontinuado en 1931, con 150 vendidos. [8]
15/3 DA-4
El 3/15 DA-4 reemplazó al DA-2 a mediados de febrero de 1931.
Si bien el motor, los engranajes y el chasis del DA-4 no cambiaron del original Dixi 3/15 PS DA-1, el DA-4 estaba a un paso del diseño original de Austin. El DA-4 fue el primer automóvil BMW con suspensión delantera independiente , que utilizó los extremos de la ballesta transversal para actuar como brazos de control inferiores, con la ubicación adicional de la rueda realizada por dos brazos delanteros diagonales.
El DA-4 era más pesado que el DA-2, y se usó un diámetro de rueda más grande para compensar esto. [6]
La serie 3/15 con sede en Austin se suspendió antes de la expiración de marzo de 1932 de la licencia de BMW para fabricar Austin Sevens. Fue reemplazado por el BMW 3/20 . [10]
Notas
Referencias
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- "BMW 3/15 PS, 315/1 y 319/1 - primeros roadsters" . bmwccn.no . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2009 .
- "Historia temprana de BMW" . unixnerd.demon.co.uk . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008 . Consultado el 18 de febrero de 2008 .
- "BMW Motorsport - Los primeros días - Coches - BMW 3/15" . BMW Motorsport Home (inglés) . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2008 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.