El BMW 3/20 PS fue el primer automóvil BMW diseñado íntegramente por BMW. Fue fabricado desde 1932 hasta 1934, reemplazando el modelo 3/15 que inicialmente era un Austin 7 fabricado bajo licencia de Austin Motor Company .
BMW 20/3 [1] | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
También llamado | AM-1, AM-2, AM-3, AM-4 |
Producción | 1932-1934 |
Montaje | Alemania: Eisenach |
Diseñador | Alfred Böning |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de la ciudad |
Tipo de cuerpo | cuatro asientos berlina de cuatro asientos cabriolet de dos asientos coupé convertible |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 788 cc (48,1 pulgadas cúbicas) OHV recto-4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.150 mm (84,6 pulgadas) |
Largo | 3.200 mm (126 pulgadas) |
Ancho | 1.420 mm (56 pulgadas) |
Altura | 1.550 mm (61 pulgadas) |
Peso en vacío | 650 kg (1433 lb) con carrocería sedán |
Cronología | |
Predecesor | BMW 15/3 |
Sucesor | BMW 309 |
El motor utilizado en el 3/20 se basaba en el motor Austin Seven utilizado en el 3/15, pero su cigüeñal funcionaba con cojinetes lisos en lugar de cojinetes de rodillos y tenía una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas), lo que generaba una cilindrada de 788 cc. (48,1 pulgadas cúbicas). [1] El nuevo diseño del motor también tenía una bomba de agua y una culata de válvulas en cabeza . Estos cambios de diseño hicieron que el motor generara 20 hp, pero no cambiaron la potencia imponible de 3 CV, lo que dio a la designación de modelo 3/20. [2]
El 3/20 era más grande que el 3/15, con una distancia entre ejes de 84,6 pulgadas (2149 mm) y una carrocería 3 pulgadas (76 mm) más baja que la 3/15. [2] El 3/20 usó un marco troncal no relacionado con el marco Austin Seven "A" del 3/15. [3] [4] Heredó la suspensión delantera independiente del DA-4 3/15 y agregó una suspensión trasera independiente del eje oscilante , utilizando una ballesta transversal similar a la utilizada en la parte delantera. [1] [4] Las carrocerías estándar para el automóvil fueron construidas por Daimler-Benz en Sindelfingen . [1] [4]
El periodista e ingeniero Josef Ganz , que había criticado el sistema de suspensión del 3/15 DA-4 en la revista Motor-Kritik , [5] fue contratado en julio de 1931 como consultor en el diseño del 3/20 AM-1. [ cita requerida ]
Se fabricaron cuatro versiones del 3/20: AM 1, AM 2, AM 3 y AM 4, donde AM denota Automobil München . [1]
Referencias
- Citas
- Fuentes
- Noakes, Andrew (2005). La última historia de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- Robson, Graham (7 de noviembre de 2008). "Los primeros coches: Dixi, BMW e ingeniería avanzada" . Dentro de las fábricas de BMW: construcción de la máquina de conducción definitiva . Minneapolis, MN EE. UU .: MBI Publishing. p. 36 El desarrollo del 3/20. ISBN 978-0-7603-3463-8. Consultado el 15 de febrero de 2013 .
- "Historia temprana de BMW" . unixnerd.demon.co.uk . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008 . Consultado el 18 de febrero de 2008 .
- Ganz, Josef (febrero de 1931). "Die Schwingachse des Kleinen". Motor-Kritik (en alemán) (3).