El BMW 3200 CS era un automóvil deportivo de turismo fabricado por BMW entre enero de 1962 y septiembre de 1965. Fue diseñado por Bertone y se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961 . Se construyeron más de quinientos.
BMW 3200 CS | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | Enero de 1962 - Septiembre de 1965 603 construidos [1] |
Diseñador | Bertone |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | BMW 502 |
Tren motriz | |
Motor | BMW OHV V8 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.840 mm (111,8 pulgadas) |
Largo | 4.850 mm (190,9 pulgadas) |
Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
Altura | 1.470 mm (57,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.500 kg (3.306,9 libras) |
Cronología | |
Predecesor | BMW 503 |
Sucesor | BMW nueva clase coupé |
El 3200 CS fue la variación final de la plataforma de lujo de la posguerra de BMW que comenzó con el 501 introducido en 1951. El estilo del 3200 CS influyó en la versión 2000 CS cupé de la Nueva Clase y los posteriores cupés New Six .
Fue el primer BMW en presentar la torcedura de Hofmeister (que se convertiría en uno de los elementos de diseño de la marca registrada de la compañía).
Concepto y diseño
En 1960, Helmut Werner Bonsch, gerente de marketing de BMW, descubrió que la carrocería de Pininfarina para el cupé Lancia Flaminia encajaría en el chasis del sedán BMW 3200L sin modificaciones importantes. Propuso a la gerencia de BMW encargar a Pininfarina la construcción de carrocerías cupé Flaminia con rejillas BMW para crear un sucesor del 503 , que había sido descontinuado en 1959. [2]
Después de una deliberación, la dirección rechazó la propuesta de Bonsch y en su lugar ordenó al ingeniero jefe Fritz Fiedler que encargara a Bertone el diseño y la fabricación de una carrocería cupé para el 3200S. [2] Esto usó un marco perimetral , [3] una versión de doble carburador de 3.168 cc (193.3 cu in) del motor BMW OHV V8 , que entrega 160 caballos de fuerza (120 kW), [2] [4] [5] a caja de cambios manual de cuatro velocidades, [2] [5] un eje trasero vivo, [5] [6] frenos de disco en las ruedas delanteras, [4] [5] y resortes de barra de torsión en las cuatro ruedas. [3] [5] [6]
Recepción
El 3200 CS se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961 [2] junto con el BMW 1500 . [7] Mientras que el 1500 representó una dirección completamente nueva para BMW, [7] el 3200 CS se basó en el chasis de un automóvil presentado en la feria de Frankfurt diez años antes. [2] [8]
El 3200 CS se fabricó entre enero de 1962 y septiembre de 1965. [9] Las fuentes difieren en cuanto a los números producidos, [10]
BMW construyó un 3200 CS descapotable para su principal accionista, Herbert Quandt . [11] [12]
Legado
El 3200 CS fue el final de una era. Fue el último de los primeros coches de lujo de la posguerra de BMW. [2] [13] Como tal, fue el último automóvil BMW en tener válvulas de motor operadas por varilla de empuje, un marco perimetral o un eje trasero sólido. [ cita requerida ]
Sin embargo, estilísticamente, el 3200 CS dio una idea de lo que estaba por venir. La línea de cintura baja, el invernadero alto y los pilares delgados del 3200 CS se convirtieron en una plantilla para los cupés posteriores de BMW, [2] [13] incluidos los cupés 2000 C y CS basados en los sedanes New Class , [14] y el E9 " New Six "cupés. [15] Ambos automóviles BMW presentados en la feria de Frankfurt de 1961, el 3200 CS y el 1500, presentaban lo que se conoció como el kink de Hofmeister , [1] pero las ventas comenzaron solo en 1962 y fue el 3200 CS, vendido a partir de febrero de 1962. que fue el primer BMW ofrecido a la venta que incorporó esta señal de estilo. [ cita requerida ]
Referencias
- Citas
- ^ a b "Nachtschicht im Schloss: un informe sobre un concurso de elegancia en Schloss Bensberg", Ostmann, Bernd; Automóvil, motor y deporte , peso 25 2010
- ^ a b c d e f g h BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.131
- ↑ a b BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.87
- ↑ a b BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.93
- ^ a b c d e La última historia de BMW , Noakes , p.65
- ↑ a b BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.88
- ↑ a b BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.136
- ^ BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.89
- ↑ BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.132
- ^ Ejemplos de diferentes fuentes:
- 603 según BMW - Bavaria's Driving Machines , Norbye , p.132 y Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet, W. Melissen ,
- 596 según Conceptcars.com - 1965 BMW 3200CS ,
- 538 según The Ultimate History of BMW , Noakes , p.63
- ^ La última historia de BMW , Noakes , p.64
- ^ "BMW 3200 CS Cabriolet", Melissen, Ultimatecarpage.com
- ^ a b La última historia de BMW , Noakes , p.63
- ↑ BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye , p.141
- ^ "De Baviera con amor: los BMW E9 Coupes", Severson
- Fuentes
- Melissen, Wouter (1 de diciembre de 2004). "Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet" . Ultimatecarpage.com . Wouter Melissen. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012 . Consultado el 8 de julio de 2010 .
- Noakes, Andrew (2005). "Capítulo 4: Rescate y avivamiento 1959-72". La última historia de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. págs. 63–65. ISBN 1-4054-5316-8.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- Ostmann, Bernd (18 de noviembre de 2010). "Nachtschicht im Schloss: un informe sobre un concurso de elegancia en Schloss Bensberg". Auto Motor u. Deporte . Heft 25 2010: página 26.
- Severson, Aaron (17 de noviembre de 2008). "Desde Baviera con amor: los BMW E9 Coupes" . Ate Up With Motor: instantáneas de la historia de la automoción . Aaron Severson. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- Vaughan, Daniel (1998). "1965 bmw 3200cs" . Conceptcarz.com . Daniel Vaughan . Consultado el 8 de julio de 2010 .