El BMW OHV V8 es un motor de gasolina V8 con válvulas en cabeza producido entre 1954 y 1965. Es el primer motor V8 de BMW, y BMW no produjo otro motor de automóvil V8 hasta el BMW M60 en 1992.
Motor BMW OHV V8 | |
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M503 / 1 de 3,2 litros | |
Descripción general | |
Producción | 1954-1965 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 2.6-3.2 L (159-195 pulgadas cúbicas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | OHV |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | BMW M60 |
El motor no tiene un código de modelo oficial, [1] por lo tanto, a menudo se identifica como el único motor V8 con válvula en cabeza ("OHV") producido por BMW, ya que todos los demás motores V8 de BMW utilizan un tren de válvulas con doble árbol de levas en cabeza .
Aunque no es un reemplazo directo, en 1965 el motor BMW M30 de seis cilindros ocupó el lugar del OHV V8 en la parte superior de la gama de motores de BMW.
Desarrollo
El BMW 501 , que comenzó a producirse en 1952, fue el primer automóvil producido por BMW después de la Segunda Guerra Mundial. Estaba propulsado por el motor de seis cilindros en línea BMW M337 de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) [2] ( p46 ) [3] (basado en el motor BMW M78 de antes de la guerra ), que luchaba con la masa de 1.285 kg (2.833 lb) del 501. El Mercedes-Benz W187 de la competencia estaba propulsado por un motor más grande de 2,2 L (134 pulgadas cúbicas), que proporcionaba un rendimiento superior. [2] ( pág . 46 )
Sin embargo, BMW había estado desarrollando un motor V8 desde 1949, [2] ( p46 ) que se producía en capacidades de 2,6 L (159 pulgadas cúbicas) y 3,2 L (195 pulgadas cúbicas). Fritz Fiedler finalizó el diseño cuando regresó a BMW en 1952. [4] ( p90 )
En 1954, se introdujo el motor V8 (en forma de 2,6 litros) en el BMW 502 , una versión de mayor especificación del 501. En 1955, se introdujo la versión de 3,2 litros del motor en el BMW 3.2 , que estaba basado en el 502. .
Diseño
En ese momento, las características únicas del BMW OHV V8 incluían la construcción de aluminio del bloque y la cabeza, y un diseño de paso de refrigerante que aumentaba la rigidez del bloque en comparación con los motores típicos con camisas de cilindros húmedas. [2] ( p48 ) El diseño del motor es un V8 de 90 ° con revestimientos húmedos de hierro fundido y nervaduras de refuerzo entre los cilindros. [2] ( p48 ) Aparte de los materiales, el motor era similar en diseño general al motor Cadillac OHV V8 y Oldsmobile V8 de finales de la década de 1940, con un árbol de levas central que usa varillas de empuje para operar válvulas en cabeza en culatas de cilindros de flujo cruzado con forma de cuña. cámaras de combustión. [4] ( p90 ) [2] ( p48 )
Las versiones de 2.580 cc (157,4 pulgadas cúbicas) tienen un diámetro de 74 mm (2,91 pulgadas) y una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas). Inicialmente, este motor usaba un carburador Solex 30 PAAJ de dos cilindros , una relación de compresión de 7.0: 1 [4] ( p91 ) [2] ( p49 ) y tenía una potencia de 75 kW (100 bhp).
La capacidad adicional de la versión de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) se logró aumentando el diámetro interior a 82 mm (3,23 pulgadas). El motor más grande utilizó inicialmente un solo carburador Zenith de 32 mm (1,3 pulgadas) , una relación de compresión de 7,2: 1 y produjo 89 kW (120 CV). La versión de mayor potencia de salida del BMW OHV V8 produjo 119 kW (160 CV) y se utilizó en el 3200 S lanzado en 1961. [4] ( p93 )
Versiones
El siguiente es un resumen de las versiones del motor. [5] [6] ( p508 )
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Años |
---|---|---|---|---|
M502 / 1 | 2.580 cc (157,4 pulgadas cúbicas) | 75 kW (100 CV) a 4.800 rpm | 184 N · m (136 libras · pie) a 2500 rpm | 1954-1961 |
M502 / 100 | 185 N · m (136 libras · pie) a 2500 rpm | 1961–1963 | ||
M502 / 110 , M533 | 82 kW (110 CV) a 4.900 rpm | 186 N · m (137 libras · pie) a 3.000 rpm | ||
M506 / 1 | 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) | 89 kW (120 CV) a 4.900 rpm | 214 N · m (158 libras · pie) a 2500 rpm | 1955-1961 |
M506 / 140 , M534 | 104 kW (140 CV) a 5400 rpm | 242 N · m (178 libras · pie) a 3000 rpm | 1961-1963 | |
M503 / 1 | 104 kW (140 CV) a 4.800 rpm | 220 N · m (162 libras · pie) a 3.800 rpm | 1956-1961 | |
M507 / 1 | 112 kW (150 CV) a 5.000 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 4.000 rpm | 1956-1959 | |
M503 / 160 , M532 | 119 kW (160 CV) a 5600 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 3.600 rpm | 1961-1963 |
M502 / 1
La versión original de 2.6 L (2.580 cc) del motor fue desarrollada para el BMW 502 y se introdujo con ella en 1954. [2] ( p48 ) [4] ( p92 ) La relación de compresión es 7.0: 1 y usa un Solex Carburador 30 PAAJ.
En 1958, el 501 V8 y el 502 pasaron a llamarse 2.6 y 2.6 Luxus respectivamente, sin cambios en las especificaciones del motor. [4] ( págs . 250-251 )
Aplicaciones: [5]
- 1954-1958 BMW 502 - 75 kW (100 caballos de fuerza)
- 1955-1958 BMW 501 V8 - 71 kW (95 CV). [4] ( págs . 250-251 )
- 1958-1961 BMW 2.6 - 71 kW (95 CV)
- 1958-1961 BMW 2.6 Luxus - 75 kW (100 CV)
M502 / 100, M502 / 110 y M533
En el verano de 1961, los motores de 2.6 L (2.580 cc) se mejoraron con el carburador Zenith 32 NDIX de los motores anteriores de 3.2 L (3.168 cc) y una relación de compresión de 7.5: 1. Con esta actualización, el 2.6 se convirtió en el 2600 y el 2.6 Luxus se convirtió en el 2600 L. Estos autos continuaron en producción hasta diciembre de 1963 [5]
En 1963, el 2600 L se produjo con la caja de cambios montada directamente en el motor. [6] ( p151 ) Esta versión del motor se conoce como M533.
Aplicaciones: [5]
- 1961-1963 BMW 2600-75 kW (100 CV)
- 1961-1963 BMW 2600L - 82 kW (110 CV) [6] ( p257 )
M506 / 1
El motor de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) se desarrolló en 1956 y se ofreció en el sedán "BMW 3.2" basado en 502. [7] [4] ( p93 ) La relación de compresión es 7.2: 1 y usa un carburador Zenith 32 NDIX.
Aplicaciones:
- 1955-1961 BMW 3.2 [6] ( p508 )
M503 / 1 y M507 / 1
Los modelos deportivos V8 de BMW, el 503 y el 507 , usaban motores M503 / 1 y M507 / 1 respectivamente, cada uno con un par de carburadores Zenith 32 NDIX de dos cilindros. Con estos, y una relación de compresión de 7.5: 1, el motor del 503 produjo 104 kW (140 bhp) a 5000 rpm. La puesta a punto del motor del 507 fue más allá, con levas de gran elevación, una curva de avance de chispa diferente, superficies pulidas de la cámara de combustión y una relación de compresión de 7.8: 1, produciendo 112 kW (150 bhp) a 5000 rpm. [4] ( p113 ) Ambos modelos se descontinuaron en marzo de 1959. [4] ( p115 )
El motor de doble carburador del 503 se utilizó en el 3.2 Super basado en el 502 de 1957 a 1961. [8]
Aplicaciones: [6] ( p508 )
- 1956-1960 BMW 503 - 104 kW (140 CV)
- 1956-1959 BMW 507 - 112 kW (150 CV)
- 1957-1961 BMW 3.2 Super [8] - 104 kW (140 CV)
M506 / 140, M503 / 160, M532 y M534
En 1961, los sedán "BMW 3.2" y "BMW 3.2 Super" fueron reemplazados por los sedán "BMW 3200 L" y "BMW 3200 S", con los motores actualizados a M506 / 140 y M503 / 160 respectivamente. [4] ( p93 ) El aumento de potencia provino de carburadores Zenith 36 NDIX más grandes y una relación de compresión de 9.0: 1. [9]
A partir de 1963, las versiones del M503 / 160 y M506 / 140 con la caja de cambios montada directamente en el motor se denominaron M532 y M534 respectivamente. [6] ( p151 )
La producción de sedanes V8 terminó en 1963, [4] ( p93 ) pero el motor del 3200 S se usó en el 3200 CS coupé desde enero de 1962 hasta septiembre de 1965. [4] ( pp131-132 )
Aplicaciones: [4] ( p93 ) [6] ( p508 ) [4] ( pp131-132 )
- 1961-1963 BMW 3200 L - 104 kW (140 CV)
- 1961-1963 BMW 3200 S - 119 kW (160 CV)
- 1961-1965 BMW 3200 CS - 119 kW (160 CV)
Uso por otros fabricantes
Continental de Frazer-Nash
Frazer-Nash era un importador de automóviles BMW en el Reino Unido y había utilizado el motor Bristol de seis cilindros en línea , que se basaba en el BMW M328 . El BMW OHV V8 se instaló en el modelo Frazer Nash Continental. [10] El Continental estaba destinado a estar disponible con el motor V8 de 2.6 o 3.2 litros, pero solo se fabricó un solo prototipo, con el motor 3.2. Fue el último automóvil que fabricó Frazer-Nash. [11] ( pág . 74 )
Talbot-Lago America
El Talbot-Lago Sport de 1955 fue impulsado originalmente por el propio motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de Talbot. En 1957, debido a problemas de confiabilidad, Talbot cambió al BMW OHV V8 y le cambió el nombre al automóvil por Talbot-Lago America. [12]
Referencias
- ^ "Selección de modelo de berlina BMW 502" . www.realoem.com . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h Noakes, Andrew (2005). La última historia de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- ^ "1952 BMW 501" . www.globalcar.com . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL, EE.UU .: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- ^ a b c d "BMW Classic- Recherche-Client" . www.bmw-grouparchiv.de (en alemán). Con búsquedas de modelos individuales . Consultado el 9 de junio de 2017 .
- ^ a b c d e f g Lange, Karlheinz (2000). BMW Dimensions: la historia de los motores: motores que hicieron historia entre 1945 y 2000 . ISBN 3932169050.
- ^ "BMW 501 V8 / 502" . www.motorbase.com . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011.
- ^ a b "Limusina BMW 502" . www.bmw-classic.com (en alemán). Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de junio de 2017 .
- ^ "Betribsanleitung BMW 2600, 2600 L, 3200 L, 3200 S" . bmw-grouparchiv.de (en alemán) . Consultado el 7 de junio de 2017 .
- ^ "Instantánea de 1960" . www.curbsideclassic.com . Consultado el 9 de junio de 2017 .
- ^ Gunnell, John (2004). Guía estándar de coches deportivos británicos . Iola, WI EE. UU .: Krause Publications. págs. 73–75. ISBN 0-87349-757-0.
- ^ "Marqués perdido: Talbot Lago" . www.ucapusa.com . Consultado el 9 de junio de 2017 .