Fritz Fiedler (nacido en Potsdam el 9 de enero de 1899: murió Schliersee el 8 de julio de 1972), era un ingeniero automotriz. Sus proyectos incluyeron el automóvil deportivo BMW 328 , el motor de seis cilindros en línea ex-BMW Bristol y el sedán BMW New Class .
Carrera hasta 1945
Fiedler comenzó su carrera en ingeniería en Stoewer y se mudó a Horch en 1924, donde finalmente se convirtió en ingeniero jefe. [2] Diseñó automóviles de 8 y 12 cilindros en Horch. [ cita requerida ] Se fue en 1932 cuando Horch se convirtió en parte de Auto Union . Luego fue a BMW por recomendación de su antiguo asistente Rudolf Schleicher , quien se había unido a Horch desde BMW en 1927 y regresó a BMW en 1931. Fiedler se convirtió en ingeniero jefe a la edad de 32 años, sobre el ex ingeniero jefe Alfred Böning, quien se convirtió en jefe de la oficina de dibujo automotriz. [2]
En 1933, Fiedler recibió el proyecto de diseñar el motor de seis cilindros M78 para el BMW 303 . [2] El primer automóvil del que Fiedler fue totalmente responsable fue el BMW 326 sedán que se mostró en la International Automobile Ausstellung de Berlín en 1936.
Mientras Schleicher estaba en Múnich en el desarrollo de motocicletas y el lado de la competencia de la actividad automovilística de BMW, Fiedler estaba en Eisenach al mando general del lado del automóvil de BMW, especializándose en chasis , suspensión y diseño y desarrollo aerodinámico . Su último diseño automotriz de Eisenach fue el BMW 335 sedán de 3.5 litros y 6 cilindros , un excelente automóvil de 90 mph para las autopistas alemanas . Durante la guerra se dedicó al diseño y desarrollo de vehículos militares y terminó en Munich, por lo que después de la guerra estuvo en la zona americana. Durante la guerra fue director de BMW, pero dejó la junta en 1945.
En Inglaterra
En 1947, Fiedler se incorporó a AFN Ltd bajo la persuasión de HJ Aldington. Aunque fue prestado a Bristol como consultor en su proyecto Tipo 400, realizó la mayor parte de su trabajo en Inglaterra en Isleworth , donde siempre fue conocido como Dr. Fiedler, aunque no tenía ese título en Alemania. Era muy popular entre la fuerza laboral de AFN, la mayoría de la gente lo describía como un hombre amable y encantador, y todos admiraban sus cualidades de ingeniería. Se hizo cargo del desarrollo del Frazer Nash de posguerra , ocupándose del chasis, la suspensión , el diseño de la carrocería y la construcción y desarrollo del motor FNS Bristol . En el dinamómetro Isleworth obtuvo más de 100 CV del motor Bristol antes que los hombres de Bristol.
Regreso a Alemania y BMW
Después de tres años con AFN Ltd, Fiedler regresó a Alemania. Regresó a BMW como ingeniero jefe en 1952 después de trabajar en Opel durante un breve período. [4] Asumió la responsabilidad del proyecto del motor V8 en curso y fue responsable del BMW 503 y BMW 507 . [5] Fue presidente de BMW AG de 1955 a 1956 y finalmente se retiró en 1966, después de una larga y activa vida dedicada a BMW, pero asistió a la firma todos los días como consultor durante dos años más y murió en 1972.
Notas
- ^ Norbye 1984 , p. 47.
- ↑ a b c Norbye , 1984 , p. 33.
- ^ Norbye 1984 , p. 136.
- ^ Norbye 1984 , p. 90.
- ^ Norbye 1984 , págs.90 , 96.
Referencias
- “De la transmisión por cadena al turbocompresor: la historia de AFN”, Denis Jenkinson, 1984.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL, EE.UU .: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
enlaces externos
- Diseñadores de BMW Fritz Fiedler entre los diseñadores de automóviles de BMW .