BMW Serie 6 (E24)
| BMW Serie 6 (E24) | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 1976–1989 |
| Montaje | Alemania: Karmann (1976-77), Dingolfing (1977-1989) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | Tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.630 mm (103,5 pulgadas) [1] |
| Largo | 4.755 mm (187,2 pulgadas) [1] |
| Ancho | 1.725 mm (67,9 pulgadas) [1] |
| Altura | 1365 mm (53,7 pulgadas) [1] |
| Peso en vacío | 1.450-1.619 kg (3.197-3.569 libras) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW E9 |
| Sucesor | BMW Serie 6 (E63) |
El BMW E24 es la primera generación de la gama BMW Serie 6 de autos gran turismo , que se fabricó entre enero de 1976 y 1989 y reemplazó al BMW E9 coupé.
El E24 se fabricó únicamente con un estilo de carrocería coupé de 2 puertas. [2] Todos los modelos usaban motores de gasolina de seis cilindros en línea, y la mayoría (aparte del modelo M635CSi / M6) usaban una versión de la familia de motores BMW M30 . El E24 se basó inicialmente en la plataforma E12 5 Series , hasta que cambió a la plataforma E28 5 Series recién lanzada en 1982.
El M635CSi es el primero de la línea de modelos BMW M6 y está propulsado por el motor M88 / 3 de seis cilindros en línea. [3] En América del Norte, el vehículo tiene la insignia "M6" y utiliza el motor BMW S38 menos potente . [4]
El sucesor del E24, el E63 6 Series , fue lanzado en 2004 después de una pausa de 16 años. Aunque la Serie 8 de E31 se lanzó cuando la producción de la E24 estaba terminando, la Serie 8 se considera una línea de modelo separada y, por lo tanto, no es una sucesora de la E24. [5]
Desarrollo y producción
El E24 fue diseñado por Paul Bracq . [6] [7] [8] A diferencia de su E9 predecesor, el cuerpo de la E24 tiene un pilar B . [9] La propuesta inicial para el E24 se basó en un BMW E9 3.0 CS con mayor altura, para facilitar a los clientes la entrada al automóvil. Sin embargo, Bob Lutz rechazó la propuesta, lo que finalmente dio lugar a la forma del E24 en su forma de producción. [10]
La producción comenzó en enero de 1976 con el 630CS y el 633CSi en febrero de 1976. [11] Se fabricaron un total de 86.216 automóviles antes de que terminara la producción en abril de 1989. [12] [13]
Originalmente, las carrocerías fueron fabricadas por Karmann , pero la producción se llevó posteriormente a la planta de BMW Group Dingolfing . Los primeros E24 de la serie uno en estado original son ahora bastante raros, particularmente los autos ensamblados por Karmann producidos antes de agosto de 1977. [14]
Motores
Las cifras corresponden a modelos con especificaciones europeas, y la segunda mitad de la tabla cubre las especificaciones del mercado estadounidense. [12] [15] [16]
| Modelo | Años | Motor | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Gato. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 628CSi | 1979-1987 | M30B28 SOHC I6 | 2788 cc | 135 kW (184 PS; 181 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 4200 rpm | - |
| 630CS | 1976-1979 | M30B30V SOHC I6 | 2986 cc | 136 kW (185 PS; 182 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 3500 rpm | - |
| 633CSi | 1976-1979 | M30B32 SOHC I6 | 3210 cc | 147 kW (200 PS; 197 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 285 N · m (210 libras · pie) a 4300 rpm | - |
| 1979-1984 | 145 kW (197 PS; 194 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 4250 rpm | - | |||
| 635CSi | 1978-1982 | M90 SOHC I6 | 3453 cc | 160 kW (218 PS; 215 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 304 N · m (224 libras · pie) a 4.000 rpm | - |
| 1982-1987 | M30B34 SOHC I6 | 3430 cc | 160 kW (218 PS; 215 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 4.000 rpm | - | |
| 1985-1987 | 136 kW (185 PS; 182 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 290 N · m (214 libras · pie) a 4.000 rpm | ● | |||
| 1987-1989 | M30B35 SOHC I6 | 162 kW (220 PS; 217 caballos de fuerza) a 5.700 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 4.000 rpm | - | ||
| 1987-1989 | 155 kW (211 PS; 208 caballos de fuerza) a 5.700 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 4.000 rpm | ● | |||
| M635CSi | 1984-1989 | M88 / 3 DOHC I6 | 3453 cc | 210 kW (286 PS; 282 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 340 N · m (251 libras · pie) a 4500 rpm | - |
| M635CSi | 1986-1989 | S38B35 DOHC I6 | 191 kW (260 PS; 256 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 330 N · m (243 libras · pie) a 4500 rpm | ● | |
| Especificaciones del mercado estadounidense [17] | ||||||
| Modelo | Años modelo | Motor | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Gato. |
| 630CSi | 1977-1978 | M30B30 SOHC I6 | 2986 cc | 131 kW (176 CV) a 5.500 rpm | 251 N · m (185 libras · pie) a 4500 rpm | ● |
| 633CSi | 1978-1979 | M30B32 SOHC I6 | 3210 cc | 132 kW (177 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 266 N · m (196 libras · pie) a 4.000 rpm | ● |
| 1980-1981 | 130 kW (174 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 4200 rpm | ● | |||
| 1982-1984 | 135 kW (181 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 264 N · m (195 libras · pie) a 4.000 rpm | ● | |||
| 635CSi L6 | 1985-1987 1987 (L6) | M30B34 SOHC I6 | 3430 cc | 136 kW (182 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 290 N · m (214 libras · pie) a 4.000 rpm | ● |
| 1988-1989 | M30B35 SOHC I6 | 155 kW (208 caballos de fuerza) a 5.700 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 4.000 rpm | ● | ||
| M6 | 1987-1989 * | S38B35 DOHC I6 | 3453 cc | 191 kW (256 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 329 N · m (243 libras · pie) a 4500 rpm | ● |
Transmisiones
Inicialmente, el E24 estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades ( Getrag 262), [18] una transmisión manual de 5 velocidades (Getrag 265), [18] o una transmisión automática de 3 velocidades ( ZF 3HP22 ). [19]
En 1983, la transmisión automática se actualizó a una ZF 4HP22 de 4 velocidades . [20]
Suspensión y dirección
La suspensión delantera consta de puntales MacPherson y la suspensión trasera son brazos de semirremolque independientes . [21] En 1982, la suspensión delantera se actualizó para incluir brazos de control inferiores de doble pivote y se revisó la geometría de la suspensión trasera. [22]
La dirección utiliza un sistema de recirculación de bolas con asistencia eléctrica. [23]
Modelo M635CSi / M6
El modelo M635CSi, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1983, es el primero de la línea de modelos M6 . En 1987, se introdujo el modelo equivalente para el mercado de América del Norte (EE. UU. Y Canadá) y se denominó simplemente "M6".
El M635CSi está propulsado por una versión de 210 kW (282 hp) del motor BMW M88 / 3 de seis cilindros en línea. [24] El vehículo norteamericano M6 está propulsado por la versión desafinada de 191 kW (256 hp) del motor BMW S38 de seis cilindros en línea, que tiene una relación de compresión más baja y utiliza un convertidor catalítico.
Durante su ciclo de producción desde 1983 hasta 1989, se fabricaron 5.855 automóviles M635CSi / M6, 1.767 de los cuales fueron para el mercado norteamericano. [25]
Cambios anuales
1976
El nuevo cupé de la serie 6, codificado como E24, se presentó a la prensa en marzo de 1976, lo que sugiere que la producción comenzó en 1975.
Inicialmente había dos modelos disponibles, 630 CS y 633 CSI. Karmann construyó el cupé de la serie 6, así como los cupés BMW anteriores. Hubo un total de 2072 630 CS y 2862 633 CSi producidos en el primer año.
1977
La producción del E24 continuó en 1977 en Karmann como un ensamblaje completo hasta agosto, cuando Karmann fabricó solo la carrocería de acero y luego se envió a la planta de BMW en Dingolfing para su ensamblaje. [26]
Los autos con carrocería Karmann son ahora extremadamente raros y altamente coleccionables, particularmente en su estado original con los primeros colores de fábrica como naranja (028 phönix), verde (079 Mitgrün) y amarillo (070 Golf), el último muy raro.
1978
En julio de 1978, se introdujo la variante 635CSi más potente. El 635CSi presentaba una caja de cambios de 5 velocidades de relación cerrada y un alerón trasero negro de una sola pieza. El M90 motor era una única versión árbol de levas de la M1 's motor M88 , su orificio más grande y carrera más corta dio lugar a 160 kW (218 PS; 215 caballos de fuerza) y el aumento de par de torsión. Los cambios aerodinámicos redujeron la elevación a altas velocidades en casi un 15 por ciento con respecto a los otros modelos E24. [27]
1979
En 1979, el 630CS con carburador fue reemplazado por el 628CSi; [28] este automóvil tenía un motor de 2.8L con inyección de combustible tomado del E12 528i. Un sistema de frenos antibloqueo se hizo disponible como opción.
1980
En 1980, los sistemas de inyección de combustible cambiaron de Bosch L-jetronic a Bosch Motronic . [29] El sistema de cierre centralizado 635CSi ahora se puede operar desde la puerta del pasajero y el maletero .
1982 estiramiento facial
En 1982 ( año modelo 1983 en los EE. UU.), La plataforma E24 cambió de la Serie E12 5 a la Serie E28 5 , lo que resultó en cambios en el estilo exterior, los motores, el chasis, la suspensión, la electrónica y el interior. Los puntales de la nueva suspensión delantera eran de doble enlace, por lo que era menos probable que el coche se hundiera al frenar con fuerza. El nuevo eje trasero era casi idéntico al diseño del brazo de arrastre del E28 528i , con un nuevo brazo pitman para controlar los cambios de inclinación. [30] Mientras tanto, los discos traseros ventilados demostraron ser una complicación innecesaria y fueron reemplazados por discos sólidos. La protección contra el óxido se mejoró considerablemente junto con el lavado de cara. [14]
El motor 635CSi se actualiza a la 3430 cc (209 cu in) M30B34 , que utiliza un taladro más pequeño y carrera más larga que el 3,453 cc anterior (211 cu in) motor M90. El 635CSi estuvo disponible con una transmisión manual de 5 velocidades de relación amplia o una transmisión automática de 4 velocidades.
1987
Los E24 producidos después de junio de 1987 estaban equipados con faros elipsoides, según la serie E32 7 recientemente presentada . [31] Los parachoques y spoilers delanteros y traseros fueron rediseñados para usar un diseño único en todo el mundo [32] (antes de esto, los modelos vendidos en América del Norte usaban un diseño diferente al del resto del mundo).
El motor 635CSi se actualizó al M30B35 de mayor compresión , [33] que resultó en un aumento de potencia de 19 kW (25 hp) para motores con convertidores catalíticos.
Modelos norteamericanos y japoneses
Los parachoques extendidos requeridos por la legislación estadounidense sobre choques dieron como resultado que los modelos estadounidenses tuvieran un aumento de longitud de aproximadamente 180 mm (7,1 pulgadas) a 4.923 mm (193,8 pulgadas). Aunque otros mercados ofrecían múltiples modelos E24, en Norteamérica solo un modelo estaba disponible en un momento dado (aparte del M6).
630CSi
La serie 6 fue lanzada en los EE. UU. Como 630CSi en marzo de 1977, y la 633CSi la reemplazó durante el año modelo 1978. [17] La versión del mercado estadounidense recibió parachoques más grandes y luces de posición laterales, como lo exige la legislación federal. El 630CSi funciona con una versión de inyección de combustible del motor 630CS. Este motor de 3.0 litros produce 176 hp (131 kW) y 185 lb⋅ft (251 N⋅m).
633CSi
El 633CSi llegó a EE. UU. En septiembre de 1977, reemplazando al 630 original. [34] En la especificación de Estados Unidos / Japón, el 633CSi estaba propulsado por una versión de 135 kW (181 hp) del motor M30B32 . Posteriormente, la producción se redujo a 130 kW (174 hp).
En septiembre de 1980 ( año modelo 1981 ), la transmisión manual para automóviles estadounidenses se actualizó de 4 velocidades a 5 velocidades. Una transmisión automática de 3 velocidades era opcional. [35]
En septiembre de 1982, los modelos del mercado norteamericano y japonés recibieron un importante lavado de cara, según los modelos vendidos en el resto del mundo.
635CSi
En noviembre de 1984, para el año modelo 1985, el 633CSi fue reemplazado por el 635CSi para el mercado norteamericano. [36] Este modelo utiliza el motor M30B34 , que produce 182 caballos de fuerza (136 kW) y 214 libras · pie (290 N · m) a 4.000 rpm. Una versión L6 "edición de lujo" del 635CSi estaba disponible en Norteamérica para el año modelo 1987. El L6 presentaba tapizado y tapizado de cuero y una caja de cambios automática. [37]
En 1988, el motor se actualizó al M30B35 . Este motor tiene una capacidad de 3.4 litros (a pesar del código de modelo y el "3.5" inscrito en el colector de admisión) y produce 155 kW (208 hp) y 305 N⋅m (225 lbf⋅ft) de torque. Este motor mejorado dio como resultado modelos estadounidenses equipados con convertidor catalítico que ofrecen un rendimiento similar a los modelos europeos. [36] La suspensión trasera autonivelante se agregó a la lista de características del 635CSi y M6. [36]
M6
En 1987, Norteamérica y Japón recibieron su equivalente del M635CSi, llamado simplemente M6. La principal diferencia entre el M6 y su homólogo europeo es que se utiliza el motor S38 en lugar del M88 . En comparación con el M88, el S38 tiene un convertidor catalítico , la relación de compresión se redujo a 9.8: 1, una cadena de distribución de doble fila, una duración del árbol de levas más corta y un colector de escape simplificado. La potencia de salida del E24 M6 norteamericano es de 256 hp (191 kW), que es 22 kW (30 hp) menos que el europeo M635CSi. [25]
El equipamiento estándar en el mercado estadounidense de los automóviles M6 incluía muchas características que eran opcionales en los automóviles europeos, incluidos asientos eléctricos con calefacción, suspensión trasera autonivelante, enfriador de bebidas (enfriado por un sistema de aire acondicionado) entre los asientos traseros, aire acondicionado ventilaciones para los ocupantes de los asientos traseros, parasol para los ocupantes traseros y un sistema de sonido premium de 8 bocinas. [38]
Deportes de motor
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Mayo de 2017 ) |
Logros en campeonatos y series:
- Campeonato de Europa de Turismos ; 3 títulos (1981, 1983 y 1986)
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 1 título (1984)
- Campeonato de Bélgica de Turismos (Grupo N); 1 título (1984)
- Campeonato de Australia de Turismos ; 1 título ( 1985 )
- Campeonato Australiano de Resistencia ; 2 títulos ( 1985 y 1986 )
- Campeonato Australiano de Fabricantes ; 1 título ( 1985 )
- Serie AMSCAR ; 1 título (1985)
- Campeonato de Europa de escalada ; 1 título (1985)
- Campeonato de Turismos de Nueva Zelanda ; 2 títulos (1985 y 1987)
- Nueva Zelanda Benson & Hedges Berlina Car Series; 1 título (1985)
- Nissan-Mobil 500 Series ( Nueva Zelanda ); 1 título (1985)
- Campeonato Japonés de Turismos ; 1 títulos (1985)
Ganancias de carrera:
- Trofeo Turístico RAC ; 2 victorias (1980 y 1984)
- 4h / 500 km de Monza ; 3 victorias (1980, 1981 y 1983)
- Carrera de Guia ; 1 victoria (1983)
- Spa 24 Horas ; 3 victorias (1983, 1985 y 1986)
- 24 Horas de Nürburgring ; 2 victorias (1984 y 1985)
- Sandown 500 ; 1 victoria (1985)
Referencias
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| Microcoche | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Coupé | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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