Coordenadas : 52 ° 15′57 ″ N 8 ° 4′40 ″ E / 52.26583 ° N 8.07778 ° E
Wilhelm Karmann GmbH , comúnmente conocida simplemente como Karmann , era un fabricante de automóviles alemán y un fabricante por contrato con sede en Osnabrück .
Tipo | GmbH - (sociedad anónima) |
---|---|
Industria | Industria automotriz |
Fundado | 1901 |
Fundador | Wilhelm Karmann |
Sede | Osnabrück , Alemania |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Jobst Wellensiek Presidente del Consejo de Supervisión |
Productos | automóviles convertibles ; vehículos de nicho; componentes de techo convertible |
Servicios | Diseño automotriz ; investigación y desarrollo |
Fundada por Wilhelm Karmann en 1901, la compañía se especializó en una variedad de roles automotrices, incluido el diseño, la producción y el ensamblaje de componentes para una amplia variedad de fabricantes de automóviles , incluidos Chrysler , Porsche , Mercedes-Benz y Volkswagen Group .
La empresa se disolvió en 2010, después de declararse en quiebra el año anterior. Sus componentes de techo convertibles fueron adquiridos por Webasto , Magna Steyr y Valmet Automotive , mientras que la planta de ensamblaje de Osnabrück, el desarrollo de vehículos, las herramientas y los sistemas de ensamblaje se transfirieron a Volkswagen. [1]
Historia
Karmann se estableció en 1901 cuando Wilhelm Karmann compró Klages, un carrocero fundado en 1874, y cambió el nombre de la empresa. [2] La compañía luego creció junto con la industria automotriz en expansión. [2] Karmann se hizo conocido por su trabajo en convertibles , cupés y otros modelos de nicho.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la reconstrucción de la planta destruida en la guerra, Karmann se centró en la fabricación y el desarrollo por contrato para Volkswagen . Ya en 1935/36, Ferdinand Porsche le había pedido a Karmann que investigara las posibilidades de desarrollar un prototipo para un Volkswagen convertible. El caos de la guerra impidió que la idea avanzara, así como que la cooperación con Volkswagen comenzara 15 años antes. El 1 de agosto de 1949, Wilhelm Karmann firmó un pedido de Volkswagen por 1.000 "convertibles tipo 15 de cuatro plazas y cuatro alas", el Volkswagen Beetle Cabriolet . Durante los próximos 50 años, Volkswagen produciría un total de 2.548.765 Beetle Cabriolets. [3] [4]
Además del Beetle Cabriolet y Karmann Ghia, todas las variantes descapotables del VW Golf , así como del Scirocco y Corrado fueron construidas por Karmann. La década de 1960 [5] [6] vio la expansión de la empresa y se establecieron más plantas de vehículos en São Bernardo do Campo (Brasil) y Rheine . En los años posteriores a 1965 , se produjeron en Rheine vehículos y carrocerías completos del BMW New Class Coupé y su sucesor, el E9 más grande . BMW se encargó de la instalación del motor y del montaje final en la planta de Múnich. A finales de los años setenta y ochenta, Karmann produjo la carrocería del BMW Serie 6 Coupé y los modelos descapotables del Ford Escort como vehículos completos. Desde principios de la década de 1990, el Ford Escort RS Cosworth , el Kia Sportages del mercado europeo y desde 1997 el Audi Cabriolet (tipo 89) y el Audi A4 Cabriolet (desde 2002), así como el Chrysler Crossfire (2003) y Mercedes- El Benz CLK Cabriolet (A209, 2003) se produjo como vehículos completos. La producción del Vento / Jetta de VW (1992/93) y el Golf Variant A3 (1997/99) también pasó de Volkswagen en Wolfsburg a Karmann en Osnabrück. [7] [1]
De 1985 a 1989, Karmann produjo el Merkur XR4Ti (una versión del Ford Sierra para el mercado estadounidense de la marca Merkur ); y de 2003 a 2007, el Chrysler Crossfire cupé y convertible para Chrysler, en ese momento DaimlerChrysler. Muchos vehículos construidos por Karmann cuentan con un pequeño emblema de rueda de carro, el escudo de armas de Osnabrück , donde se fundó la empresa. Una gran parte del desarrollo del Crossfire fue realizado de forma independiente por Karmann, y el vehículo se produjo en sus instalaciones de Osnabrück. Karmann US también suministró los subconjuntos superiores para las variantes convertibles de Chrysler Sebring y Ford Mustang de tercera generación .
Karmann ensambló kits de desmontaje completo (CKD) en un acuerdo con American Motors (AMC). [8] En 1968, AMC introdujo el Javelin , un nuevo competidor en el segmento de " pony car " de Estados Unidos . AMC no tenía una filial de fabricación en Europa , por lo tanto, Karmann ensambló el automóvil de diseño estadounidense para su distribución en Europa. [9] Karmann construyó los coches en Rheine con motores V8 de 280 caballos de fuerza (209 kW) y 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) . [10] Aproximadamente el 90% de los componentes necesarios se enviaron por barco desde los EE . UU. [11] Todos eran versiones de acabado SST y su nombre, Javelin 79-K representaba el número de modelo "79" de AMC y la "K" de Karmann.
También se produjo una pequeña cantidad de vehículos en Brasil (São Bernardo do Campo). La instalación de Osnabrück también produjo el chasis y los paneles de la carrocería del Spyker C8 Spyder .
Las instalaciones de producción en Osnabrück, Chorzów , Polonia, Yokohama , Japón, Sunderland , Reino Unido, Puebla , México y Plymouth Township , sistemas de techo fabricados en EE. UU. Para convertibles, incluidos el Mercedes-Benz CLK, el Renault Mégane CC, el Nissan Micra C + C , el Pontiac G6 , el Chrysler Sebring, el Ford Mustang, el Bentley Continental , el BMW Serie 1 y el Volkswagen New Beetle Cabriolet. [7]
El Karmann Ghia
El VW Karmann Ghia Type 14 es el vehículo más conocido de Karmann. Wilhelm Karmann Jr. concibió la idea en 1953, un año después de hacerse cargo de la empresa de carrocerías de su padre en Osnabrück. Karmann quería producir un biplaza deportivo y abierto sobre la base técnica del VW Beetle. Volkswagen también estaba interesado en un roadster deportivo que sería amado por los soldados estadounidenses estacionados en Europa y llevado a los EE. UU.
Luigi Segre , el jefe de Carrozzeria Ghia en Turín, fue incluido en el plan con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra. Se envió un chasis del escarabajo de Osnabrück a Italia y Segre colocó una carrocería de diseño propio en el chasis. Para asombro de Karmann, Segre le presentó en París no un roadster, sino un coupé. [5]
Poco después, la obra de arte del automóvil se presentó al Director General de VW en Osnabrück. Al jefe de VW, Heinrich Nordhoff, le gustó el coupé con sus líneas fluidas y formas redondeadas, por lo que aceptó construir el automóvil el mismo día. En el primer año de producción, se entregaron un total de 10.000 cupés en lugar de las 3.000 unidades previstas.
El VW Karmann Ghia se convirtió en un éxito de ventas con más de 360.000 unidades, incluso si el rendimiento del automóvil con solo 30 CV y 115 km / h de velocidad máxima no se correspondía con el aspecto deportivo. 1957 siguió al Karmann Ghia Cabriolet y 1961 al Type 34 más grande, el Karmann Ghia 1550, cuyo diseño también vino de Carrozzeria Ghia. [12] [1]
En las cantidades producidas por Karmann, los coupés y convertibles Karmann Ghia fueron luego ligeramente superados por el Golf Cabriolet y el Scirocco; sólo cuando se sumaron los primeros tipos de Karmann Ghia a través del coupé y el convertible, el Karmann Ghia fue el vehículo Karmann de mayor éxito. [13]
Producción hasta 2010
Desde su inicio en 1901, Karmann construyó más de tres millones de vehículos completos de los modelos siguientes, [ cita requerida ] excepciones como se indica:
marca / tipo de coche | años | número de coches | comentarios |
---|---|---|---|
AMC Javelin 79-K coupé | 1968 | 281 | |
Audi descapotable | 1997–2000 | 12,112 | |
Audi A4 cabriolet y Audi S4 cabriolet | 2002-2008 | 81.959 | B6 y B7 [14] [15] |
BMW 2000 C / CS | 1965-1970 | 13,696 | solo cuerpo en blanco |
BMW 3.0 CS | 1971-1975 | 21.147 | |
BMW 635 CSI | 1976–1989 | 86,314 | |
Chrysler Crossfire coupé | 2003-2008 | 37,896 | |
Chrysler Crossfire convertible | 2003-2008 | 16,269 | |
Ford Escort FEC convertible | 1983–1990 | 104,237 | |
Ford Escort convertible | 1990-1997 | 80,620 | |
Ford Escort RS Cosworth | 1992-1996 | 8.082 | |
Merkur XR4Ti | 1985-1989 | 42.000 | Versión estadounidense del Ford Sierra XR4i |
Land Rover Defender | 2002-2005 | 2,777 | en brasil |
Mercedes CLK A208 descapotable | 1998-2003 | 115,264 | |
Mercedes CLK C208 coupé | 2000-2002 | 28,706 | |
Mercedes CLK A209 descapotable | 2003-2008 | ||
Nissan Micra C + C | 2006–2010 | ||
Porsche 356 | |||
Porsche 911 | 1966-1971 | Solo cupés 911, 911T y 911E | |
Porsche 912 | 1966-1969 | cupé solamente | |
Porsche 914 | 1969-1976 | 118,949 | |
Porsche 968 | 1991-1994 | 11.803 | solo cuerpo en blanco |
Renault 19 descapotable | 1990-1996 | 29,222 | cuerpo en blanco y tapas blandas |
Renault Mégane I descapotable | 1996-2003 | 74,096 | cuerpo en blanco y tapas blandas |
Renault Mégane CC | 2004-2010 | solo techos rígidos retráctiles | |
Triumph TR6 | 1969-1976 | 94,619 | |
Volkswagen Beetle convertible | 1949–1980 | 331,847 | |
Volkswagen Karmann Ghia coupé | 1955-1974 | 362,601 | |
Volkswagen Karmann Ghia convertible | 1957-1974 | 80,881 | |
Volkswagen Karmann Ghia Tipo 34 | 1961-1969 | 42,505 | |
Volkswagen Golf Mk1 convertible | 1979-1993 | 388,522 | |
Volkswagen Corrado | 1988–1995 | 97,521 | |
Volkswagen Golf Mk3 convertible | 1993-1997 | 129,475 | |
Volkswagen Golf Mk3 Variante | 1997–1999 | 80,928 | |
Volkswagen Golf Mk4 convertible | 1997-2001 | 82.588 | base Golf Mk3 |
Volkswagen Scirocco I | 1974-1981 | 504,153 | |
Volkswagen Scirocco II | 1981–1992 | 291,497 |
Módulos de coche
- Chasis
- Chrysler Crossfire Coupé 2001-2007
- Chrysler Crossfire Roadster 2003-2007
- Mercedes-Benz SLK
- Spyker C8 Spyder
- Módulos de techo
- Audi A4 y Audi S4 Cabriolet , 2001
- Bentley Continental GT C descapotable, 2006
- BMW Serie 1 descapotable
- Mercedes CLK descapotable
- Nissan Micra C + C techo rígido retráctil , 2005
- Renault Mégane CC techo rígido retráctil, 2002
- Volkswagen New Beetle Cabriolet
- Pontiac G6 techo rígido retráctil, 2007
- Chrysler Sebring techo rígido retráctil y techo blando convertible, 2007
- Ford Mustang convertible, 2007
Autocaravanas
Las primeras autocaravanas Karmann se lanzaron en 1974 basadas en el chasis Volkswagen Tipo 2 'Bay Window'. Los cuerpos tenían una estructura de sándwich. Estas autocaravanas tenían dos camas, cocina, ducha, tanque de aguas residuales, soportes para el cuerpo trasero, batería de recreo, inodoro, calentador de agua y calefacción a gas. Las opciones incluían el portaequipajes sobre la cabina del conductor. Aproximadamente 1,000 unidades fueron producidas hasta 1979.
Con la introducción del Volkswagen T2 / 3, también conocido como (T3 / Vanagon / Transporter / T25) en 1979, las autocaravanas recibieron un área superior permanente con una cama para dos personas. Llamados Karmann Gipsy, 741 se fabricaron entre 1980 y 1992. Este número excluye 30 o más modelos Syncro Tipo 3 fabricados entre 1986 y 1989, y 7 modelos Syncro 16 "fabricados entre 1991 y 1992. Además, se fabricaron 113 Cheetah T2 / 3 entre 1986 y 1990 para hacer un total de 891 Volkswagen T3 Karmann autocaravanas construidas en autocares, todas producidas en la fábrica de Karmann Rheine y no en Osnabruck como se cree comúnmente.
De 1978 a 1996, se produjeron un total de 3.103 modelos basados en Volkswagen LT . Estos incluyeron el LT "M", LT "L 1", LT "L 2", LT "L Distancia amplia", LT "L Distancia-ancho dorado", LT "H Distancia-ancho", LT "H Distancia-ancho Gold ", LT" S Distance-Wide "y la primera línea LT" Distance-Wide Autovilla ".
En 1991, el diseño de la autocaravana Karmann se actualizó y se basó en el Volkswagen T4 . Los nombres de los modelos Gipsy y Cheetah se conservaron en forma de Gipsy I (SWB) y Cheetah (LWB). En 1996 se introdujeron dos nuevos modelos, a saber, Colorado y Missouri. Las versiones basadas en Volkswagen Transporter (T5) se introdujeron en 2003. [16]
Los procedimientos de insolvencia
El 8 de abril de 2009, Karmann presentó un procedimiento de insolvencia debido a la fuerte caída de la demanda de automóviles y las obligaciones financieras de la empresa. [17] Los contratos de protección del empleo de los grandes fabricantes de equipos originales con los sindicatos y el progreso tecnológico en la construcción de vehículos llevaron a que la producción de vehículos especializados ya no se subcontratara, sino que se llevara a cabo dentro de la red de producción de los fabricantes de equipos originales. Volkswagen, socio de Karmann desde hace mucho tiempo, reveló el 24 de octubre que había hecho una oferta para adquirir la empresa. [18]
El 20 de noviembre, Volkswagen se hizo cargo de los edificios de la fábrica, la maquinaria, la planta y los terrenos de la finca insolvente de Karmann. Con la excepción de los sistemas de techo, Volkswagen Osnabrück engloba las antiguas divisiones de Karmann: sistemas de producción (grupo metalúrgico), taller de prensado, taller de carrocería, taller de pintura, montaje y desarrollo técnico. [19]
El 4 de noviembre de 2010, Valmet Automotive de Finlandia firmó un acuerdo para comprar las secciones de componentes de techo de Karmann en Osnabrück y Żary , Polonia. [20] Las operaciones de Karmann en América del Norte se vendieron en agosto de 2010 a Webasto Group . [21] A partir del 25 de febrero de 2010, Magna International adquirió el centro de producción japonés de Karmann . Magna Steyr también fabricó el sistema de techo para el Infiniti G37 Convertible además del sistema de techo para el Nissan 370Z Roadster. [22]
Producción después de 2010
Las operaciones propiedad de Volkswagen han producido lo siguiente:
marca / tipo de coche | años | número de coches | comentarios |
---|---|---|---|
Volkswagen Golf Mk6 Convertible | 2011-2016 | construcción completa | |
Porsche Cayman (Tipo 981c) | 2012-2016 | montaje final | |
Porsche Boxster (Tipo 981) | 2012-2016 | montaje final | |
Volkswagen XL 1 | 2014-2016 | construcción completa | |
Porsche Cayenne | 2015-2017 | montaje final, intermedio entre Leipzig y Bratislava | |
Volkswagen Tiguan Gen 1 | 2017-presente | Cambio de pintura y montaje final de los últimos años del modelo de la primera generación de Tiguan a Osnabrück. | |
Porsche 718 Cayman (Tipo 982) | 2017-presente | montaje final |
Referencias
- ↑ a b c Wiersch, Bernd (2015). Die Karmann-Story . Bielefeld, Alemania: Delius Klasing & Co.KG. ISBN 978-3-667-10121-1.
- ^ a b Fisher, Lawrence M. (31 de octubre de 1998). "Wilhelm Karmann Jr., 83; Ran fabricante de carrocerías alemán" . The New York Times . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ Manuscrito del discurso del Dr. Ferdinand Piëch „Rede zur Feier der 50jährigen Zusammenarbeit von Karmann und Volkswagen“ (celebración de los 50 años de cooperación entre Karmann y Volkswagen), Osnabrück, 30 de noviembre de 1999.
- ^ Karmann Maganzine, diciembre de 1999: Artículo: Wie aus 25 Fahrzeugen 2,5 Millionen werden
- ^ a b Knust, Dieter (1996). Vom Kutschenbauer zum Auto-Karossier . Belm (Alemania): Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG. ISBN 3-88926-896-X.
- ^ "Tradición: Volkswagen Karmann Ghia de 60 años" . Die Welt . 4 de septiembre de 2013.
- ↑ a b Karmann de un vistazo (información de prensa de Wilhelm Karmann GmbH, diciembre de 2008)
- ^ Mitchell, Larry G. (2000). Coches del músculo AMC . MotorBooks / MBI. págs. 43–44. ISBN 978-0-7603-0761-8. Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ Mederle, Wolfgang A. (18 de abril de 2010). "American Motors - 'Der Karmann Javelin ' " . American-Motors.de . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ "1961 a 1970" . Historia de la empresa Karmann . Karmann.com. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ Strohl, Daniel (17 de marzo de 2009). "Javeling por Europa" . Hemmings todos los días . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ Das símbolo . Belm (Alemania): Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG / Wilhelm Karmann GmbH. 2005. ISBN 3-88926-893-5.
- ^ Coches Karmann - Eine Erfolgsgeschichte . Belm, Alemania: Meinders & Elstermann, Herausgeber Wilhelm Karmann GmbH. 2005. ISBN 3-88926-894-3.
- ^ https://www.audiworld.com/articles/production-of-the-new-audi-a4-cabriolet/
- ^ https://leftlanenews.com/2008/02/18/karmann-contract-to-produce-audi-a4-cabrio-set-to-expire-this-year
- ^ El club de carruajes de Karmann
- ^ Moore, Matt (8 de abril de 2009). "Karmann de Alemania se declara en quiebra" . El San Diego Union-Tribune . Prensa asociada . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
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- ^ "Unsere Geschichte - Hecho en Norddeutschland. Kult Karosse Karmann" . Norddeutscher Rundfunk . El 7 de septiembre de 2019.
- ^ "Pontos y la inversión de la industria finlandesa para desarrollar Valmet Automotive con Metso; el primer paso es la adquisición del negocio de techos convertibles de Karmann" . wallstreet-online.de . 5 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ "Webasto Group se hace cargo del negocio de techos convertibles de Karmann en América del Norte" . Reuters. 5 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ "Magna Japón" .