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Motor BMW M30
BMW E28 motor.jpg
Descripción general
Producción1968-1995
Diseño
ConfiguraciónDirecto-6
Desplazamiento
  • 2,494 cc (152 pulgadas cúbicas)
  • 2788 cc (170 pulgadas cúbicas)
  • 2.986 cc (182 pulgadas cúbicas)
  • 3210 cc (196 pulgadas cúbicas)
  • 3295 cc (201 pulgadas cúbicas)
  • 3.430 cc (209 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro
  • 86,0 mm (3,4 pulgadas)
  • 89,0 mm (3,5 pulgadas)
  • 92,0 mm (3,6 pulgadas)
Golpe del pistón
  • 71,6 mm (2,8 pulgadas)
  • 80,0 mm (3,1 pulgadas)
  • 86,0 mm (3,4 pulgadas)
  • 88,0 mm (3,5 pulgadas)
Material de bloqueHierro fundido
Material de la cabezaAluminio
Tren de válvulasSOHC
Combustión
Tipo de combustibleGasolina
Cronología
PredecesorBMW M337
SucesorBMW M50

El BMW M30 es un motor de gasolina SOHC de seis cilindros en línea que se fabricó entre 1968 y 1995. Con una producción de 27 años, es el motor de producción más largo de BMW y se utilizó en muchos modelos de automóviles.

Los primeros modelos en utilizar el motor M30 fueron los sedán BMW 2500 y 2800 . Los modelos iniciales M30 se produjeron en cilindradas de 2,5 litros (2494 cc) y 2,8 litros (2788 cc). Con el tiempo se introdujeron versiones de mayor cilindrada, siendo la versión más grande de 3.430 cc (209,3 pulgadas cúbicas), que a veces se identificaba como "3,5 litros". [1] Según el motor de cuatro cilindros BMW M10 a partir del cual se desarrolló el M30, el M30 tiene un bloque de hierro, una culata de aluminio y un árbol de levas en la culata con dos válvulas por cilindro.

El motor recibió los apodos de 'Big Six' y 'Senior Six', luego de la introducción del motor más pequeño BMW M20 de seis cilindros en línea a fines de la década de 1970. El M30 se produjo junto con el M20 durante toda la producción del M20, y antes de la introducción del motor BMW M70 V12 en 1987, el M30 era el motor de producción regular más grande y potente de BMW.

Tras la introducción del motor BMW M50 en 1990, el M30 comenzó a eliminarse gradualmente.

Ward ha calificado al M30 como uno de los "mejores motores del siglo XX". [2]

Diseño [ editar ]

El M30 se desarrolló originalmente a finales de la década de 1960, basado libremente en el motor de cuatro cilindros BMW M10 que se utilizó por primera vez en los sedán y cupés BMW New Class . [3] ( p70 ) Inicialmente, el código del motor era "M06" y el "M68", hasta que todas las versiones comenzaron a usar el prefijo "M30" en 1981. [4] [5] [6]

Las características comunes entre el M10 y el M30 incluyen un perfil que baja 30 grados a la derecha, una culata de flujo cruzado (una cabeza de flujo de gas en diseños posteriores [ cita requerida ] ) y un árbol de levas accionado por cadena con activación de válvula de balancín. [7] Otras similitudes incluyen un bloque de hierro fundido con una cabeza de aluminio y un cigüeñal forjado. Los dos primeros motores M30 introducidos fueron las versiones de 2,5 L (2494 cc) y 2,8 L (2788 cc), que utilizaron un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas). [3]

Motor M30B35LE / M90 [ editar ]

Artículo principal: BMW M88 § M90

El motor M30B35LE, también llamado M90, se utilizó en varios modelos de 1979 a 1982. Combina el bloque del motor BMW M88 DOHC de automovilismo con la culata SOHC del M30.

Versiones [ editar ]

VersiónDesplazamientoSalida de potenciaEsfuerzo de torsiónAño
M30B25V2.494 cc (152,2 pulgadas cúbicas)110 kW (150 PS; 148 CV)
a 6.000 rpm		211 N · m (156 libras · pie)
a 3.700 rpm		1968
M30B25215 N · m (159 libras · pie)
a 3.700 rpm		1981
M30B28V2788 cc (170,1 pulgadas cúbicas)125 kW (170 PS; 168 CV)
a 6.000 rpm		235 N · m (173 libras · pie)
a 3700		1968
M30B28135 kW (181 CV)
a 5.800 rpm		240 N · m (177 libras · pie)
a 4200 rpm		1977
M30B30V2.986 cc (182,2 pulgadas cúbicas)132 kW (180 PS; 178 CV)
a 6.000 rpm		255 N · m (188 libras · pie)
a 3.700 rpm		1971
M30B30147 kW (200 PS; 197 CV)
a 5.500 rpm		272 N · m (201 libras · pie)
a 4300 rpm		1971
M30B323210 cc (195,9 pulgadas cúbicas)147 kW (200 PS; 197 CV)
a 5.500 rpm		285 N · m (210 libras · pie)
a 4300 rpm		1976
M30B33V3295 cc (201,1 pulgadas cúbicas)139 kW (186 CV)
a 5.500 rpm		289 N · m (213 libras · pie)
a 3500 rpm		1973
M30B343.430 cc (209,3 pulgadas cúbicas)160 kW (215 CV)
a 5.800 rpm		310 N · m (229 libras · pie)
a 4200 rpm		mil novecientos ochenta y dos
M30B35155 kW (208 CV)
a 5.700 rpm		305 N · m (225 libras · pie)
a 4.000 rpm		1988

M30B25V [ editar ]

BMW M30 con carburador
en Museo BMW
Producción de M30 en Munich
Producción de M30 en Munich

La primera versión de 2,494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) del M30 se introdujo en el 1968 E3 2500 . Esta versión utiliza carburadores duales Solex Zenith 35/40 INAT , tiene una relación de compresión de 9.0: 1 y produce 110 kW (150 PS; 148 bhp) en la mayoría de las aplicaciones. [8] Tiene un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 71,6 mm (2,82 pulgadas).

El M30B25 se había llamado anteriormente M06 y M68 , antes de que BMW lo rebautizara retroactivamente como M30B25V (V de Vergaser - carburador en alemán). [9]

Aplicaciones:

  • 1968–1977 E3 2500
  • 1974–1975 E9 2.5 CS
  • 1973-1976 E12 525 - 107 kW (145 PS; 143 hp), [8] carburador Solex 4A1 [ cita requerida ]
  • 1976–1981 E12 525
  • 1977–1979 E23 725 [10]

M30B25 [ editar ]

En 1981, la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic se agregó a la versión de 2,494 cc (152,2 pulgadas cúbicas). La potencia máxima se mantuvo sin cambios en 110 kW (148 bhp), sin embargo, el par aumentó ligeramente a 215 N (m (159 lb⋅ft).

Aplicaciones:

  • 1981-1987 E28 525i [11]
  • 1981-1986 E23 725i [12] [13]

M30B28V [ editar ]

En su forma original, el 2,8 carburado utilizaron dos Solex "35/40 INAT" Zenith carburadores , la relación de compresión es 9,0: 1 y el motor produce 125 kW (170 PS; 168 CV) y 235 Nm (174 lb⋅ft ). [3] ( p77 ) Las especificaciones pasaron a variar según el año del modelo, el carburador y el país. El diámetro es de 86 mm (3,39 pulgadas) y la carrera es de 80 mm (3,15 pulgadas).

Esta versión también ha sido conocida como M06 y M68 , antes de que BMW la rebautizara como M30B28V.

Aplicaciones:

  • 1968-1977 E3 2800 / 2.8L - 125 kW (170 PS; 168 hp) [14] [15]
  • 1968-1971 E9 2800 CS - 125 kW (170 PS; 168 CV) [16]
  • 1971-1971 E3 Bavaria - 125 kW (168 hp), [17] [18] Estados Unidos solamente
  • 1974-1976 E12 528 - 121 kW (165 PS; 163 hp) carburadores dobles Zenith INAT [19] ( p89 ) [20] [21]
  • 1976-1978 E12 528 - 125 kW (170 PS; 168 CV), carburador Solex 4A1 [22] ( p25 )
  • 1977-1979 E23 728 - 125 kW (170 PS; 168 CV), carburador Solex 4A1 [23]

M30B28 [ editar ]

En 1977, la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic se agregó a la versión de 2788 cc (170,1 pulgadas cúbicas). [15] La potencia aumentó a 135 kW (181 CV) y el par motor aumentó a 240 N⋅m (177 lb⋅ft).

  • 1977-1978 E12 528i: solo en Norteamérica, 129 kW (173 bhp), relación de compresión de 9.0: 1
  • 1978-1981 E12 528i - 130 kW (177 PS; 175 hp) [24]
  • 1979-1986 E23 728i
  • 1979-1987 E24 628CSi
  • 1981-1987 E28 528i [25]

M30B30V [ editar ]

Basado en la versión M30B28V con un diámetro interior 3 mm (0.12 in) más grande, el M30B30V produce 132 kW (180 PS; 178 bhp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft), [26] [27] usa doble Zenith 35 / 40 INAT carburadores y tiene una relación de compresión de 9.0: 1. En el ajuste de Estados Unidos, este motor produce 127 kW (170 CV) a 5800 rpm. [28]

Aplicaciones:

  • 1971-1975 E9 3.0 CS
  • 1971-1972 E9 3.0 CSL
  • 1971-1974 E3 3.0 S / 3.0 L / Baviera
  • 1976-1979 E24 630 CS - 136 kW (185 PS; 182 CV), carburador Pierburg 4A1 [15] [29]
  • 1977-1979 E23 730-135 kW (184 PS; 181 CV), carburador Solex 4 A 1 [30]

M30B30 [ editar ]

La versión de inyección de combustible del M30 de 2.986 cc (182,2 pulgadas cúbicas) debutó en 1971 en el E9 3.0 CSi e inicialmente utilizó el sistema de inyección de combustible mecánico Bosch D-Jetronic . [31] En 1976, el sistema de inyección de combustible se actualizó a la inyección de combustible electrónica Bosch L-Jetronic. [31] El M30B30 produce hasta 147 kW (200 PS; 197 bhp) y 272 N⋅m (200 lb⋅ft), [32] dependiendo del año del modelo y si se instala un convertidor catalítico. La relación de compresión es 9.5: 1.

Aplicaciones:

  • 1971-1975 E9 3.0 CSi - 147 kW (200 PS; 197 bhp) [32]
  • 1972-1973 E9 3.0 CSL - 147 kW (200 PS; 197 bhp)
  • 1972-1975 E3 3.0 Si - 147 kW (197 CV)
  • 1975-1978 E12 530i: solo en América del Norte, 131 kW (176 CV) [33]
  • 1976-1976 E12 530 MLE - Sudáfrica solamente, 147 kW (197 bhp) [34]
  • 1977-1978 E24 630CSi - Norteamérica solamente, 129 kW (173 bhp) [35]
  • 1986-1995 E32 730i - 138 kW (185 CV) [36] [37]
  • 1988-1990 E34 530i - 138 kW (185 CV)

M30B32 [ editar ]

A pesar de tener una capacidad de 3210 cc (195,9 pulgadas cúbicas), este motor apareció en muchos coches con la insignia de sugerir 3,3 L (201 pulgadas cúbicas) de desplazamiento, como el 633i, 3,3 Li y 733i. La relación de compresión es 8.8: 1. En el cupé E24 633CSi, el M30B32 usa inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. [15] La versión estadounidense utilizó L-Jetronic desde 1978 hasta mediados de 1981, cambiando a la inyección de combustible digital Motronic en junio de ese año. El 732i de 1979 es el primer uso de BMW de la inyección de combustible Motronic de Bosch. [38] El diámetro es de 89 mm (3,50 pulg.) Y la carrera es de 86 mm (3,39 pulg.).

Aplicaciones:

  • 1973-1975 E9 3.0 CSL - 152 kW (206 PS; 203 hp), 3153 cc (192,4 pulgadas cúbicas)
  • 1976-1984 E24 633CSi - 145 o 147 kW (197 o 200 PS; 194 o 197 bhp) en la especificación europea, 128-130 kW (172-174 bhp) en la especificación de EE. UU.
  • 1976-1979 E3 3.3 Li - 147 kW (200 PS; 197 bhp) [39]
  • 1977-1984 E23 733i - 147 kW (200 PS; 197 bhp) en la especificación europea , [40] 130-145 kW (174-194 bhp) en la especificación de EE. UU.
  • 1979-1981 E12 533i: solo en América del Norte, 135 kW (181 CV) [41]
  • 1979-1986 E23 732i - 144 kW (196 PS; 193 CV)
  • 1982-1984 E28 533i: solo en América del Norte, 135 kW (181 bhp)
  • 1984-1986 E30 333i: solo Sudáfrica, 145 kW (194 bhp)

M30B33V [ editar ]

El M30B33 con carburador produce 140 kW (190 PS; 187 bhp) y 289 N⋅m (213 lb⋅ft). [42] [43] Tiene un diámetro de 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas).

Aplicaciones:

  • 1973-1975 E3 3,3 L [44]

M30B34 [ editar ]

Los motores M30B34 vendidos en Europa y la mayoría de los otros mercados usaban una relación de compresión de 10.0: 1 y producían 160 kW (218 PS; 215 hp). [45] En Norteamérica y Japón, el M30B34 usó una relación de compresión de 8.0: 1 y produjo 136 kW (185 PS; 182 hp). [46] Este motor también se ofreció en Europa desde la segunda mitad de 1985 hasta mediados de 1987. [15] ( p238 ) En todos los mercados se utilizó el sistema de inyección de combustible digital Bosch Motronic. El diámetro es de 92 mm (3,62 pulg.) Y la carrera es de 86 mm (3,39 pulg.).

Aplicaciones:

  • 1982-1987 E23 735i / L7
  • 1982-1987 E24 635CSi / L6 - 218 PS (160 kW) en especificaciones europeas [15] ( p241 )
  • 1985-1988 E28 535i / 535is / M535i

M30B35 [ editar ]

M30B35

Este motor tiene una capacidad de 3.430 cc (209,3 cu in), a pesar del código de modelo "B35". Produce 155 kW (211 PS; 208 hp) a 5700 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 4000 rpm, tiene una relación de compresión de 9.0: 1 y utiliza inyección de combustible digital Bosch Motronic 1.3 . [15] También se ofreció sin convertidor catalítico para ciertos mercados; esta versión produce 162 kW (220 PS; 217 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a las mismas velocidades del motor. [47]

Aplicaciones:

  • 1988-1989 E24 635CSi
  • 1986-1992 E32 735i [47] [48]
  • 1987-1992 E34 535i
  • 1988-1989 Rayton Fissore Magnum 3.5 [49]

Turbocompresor [ editar ]

El M30 fue la base de los motores turboalimentados M102 y M106.

El Alpina B10 Biturbo utilizó una versión modificada del M30, con dos turbocompresores y pistones forjados. Con 265 kW (355 CV) a 6000 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 4000 rpm, el motor convirtió a este automóvil en el sedán más rápido del mundo. Los últimos 50 bloques M30 se enviaron a Alpina para su uso en los últimos 50 B10 Biturbos. [50]

M102 [ editar ]

El M102 se fabricó entre 1980 y 1982. Fue el primer motor turboalimentado de seis cilindros de BMW.

El M102 (también conocido como M30B32LAE ) [51] tiene un desplazamiento de 3210 cc (195,9 pulgadas cúbicas). [52] El turbocompresor KKK K27 produce 9 psi (0,62 bar) de impulso [53] y se utiliza un intercooler aire-aire . [54] La relación de compresión es 7.0: 1. [55]

El M102 produce 188 kW (252 bhp) [56] y se usó en la Serie E23 7 , en el modelo se designó "745i". [56] El M102 no estaba disponible en coches con volante a la derecha, lo que llevó al 745i sudafricano a utilizar el motor de seis cilindros en línea DOHC atmosférico BMW M88 en su lugar.

Aplicaciones:

  • 1980–1982 E23 745i

M106 [ editar ]

El M106 (también llamado M30B34MAE ) reemplazó al M102 y se fabricó de 1982 a 1986.

Algunas de las mejoras del M106 sobre su predecesor son el resultado de la versión M30B34 del M30, que también fue lanzada en 1982. Estas mejoras incluyen la gestión del motor Bosch Motronic y una mayor cilindrada a 3.430 cc (209,3 pulgadas cúbicas). La relación de compresión se incrementó de 7.0: 1 a 8.0: 1. [57] [58]

La salida de potencia máxima es la misma de 185 kW (248 CV) que el M102, [59] sin embargo, ocurre a RPM más bajas [58] y el aumento de pico se reduce de 9 a 6 psi (0,62 a 0,41 bar). [60]

No hubo un sucesor directo del M106, sin embargo, el siguiente motor de gasolina turboalimentado de BMW fue el BMW N54 , presentado en 2006.

Aplicaciones:

  • 1982-1986 E23 745i

Automovilismo [ editar ]

E24 635 CSi Grupo A

El M30 impulsó una serie de cupés E9 CSL y E24 Serie 6 para el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) a lo largo de la década de 1970 y hasta mediados de la década de 1980, a pesar de que se había desarrollado un cabezal DOHC de 24 válvulas más potente para los deportes de motor de alto rendimiento y la calle. usar.

El motor de alto rendimiento BMW M88 se basa en el bloque M30. [61]

Ver también [ editar ]

  • BMW
  • BMW M10 , el motor de cuatro cilindros en el que se basó el M30.
  • BMW M20 , el motor de seis cilindros en línea más pequeño que se vendió junto con el M30 durante muchos años.
  • BMW M88 , el motor de seis cilindros en línea DOHC de alto rendimiento que se vendió junto con el M30 entre 1978 y 1989
  • BMW S38 , la versión catalizada y, en última instancia, sucesora del M88, que se vendió junto con el M30 de 1986 a 1995.
  • Lista de motores BMW

Referencias [ editar ]

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  2. ^ "Los 10 mejores motores de Ward incluyen 2 BMW sixes" . www.pacemotors.com.au . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2007.
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