El BMW 802 era un gran motor de avión radial refrigerado por aire , construido con dos filas de nueve cilindros para producir lo que era esencialmente una versión de 18 cilindros del BMW 801 de 14 cilindros . Aunque prometedor al principio, el desarrollo se prolongó y el proyecto finalmente se canceló para concentrarse en los motores a reacción .
BMW 802 | |
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Tipo | Motor radial |
Fabricante | BMW |
Primer intento | 1943 |
Diseño y desarrollo
Poco después de que el 801 entrara en pruebas, los ingenieros de BMW empezaron a fabricar versiones mucho más grandes.
Una idea era atornillar dos 801 espalda con espalda. Aunque aparentemente es un concepto simple, el BMW 803 de 83,5 litros de cilindrada resultante fue de hecho increíblemente complicado. La potencia del motor solo podría usarse prácticamente en hélices extremadamente grandes o, según se seleccione, en un par de hélices contrarrotantes. Esto requería una gran caja de cambios en la parte delantera del motor, que combinada con el diseño de los cilindros, no dejaba espacio para el flujo de aire sobre los cilindros. Esto exigió la adición de refrigeración líquida.
Otra idea fue agregar más cilindros al diseño del 801, y dado que los radiales deben tener un número impar de cilindros por fila, el siguiente tamaño fue un diseño de 9 cilindros de dos filas. El 802 surgió con un desplazamiento casi idéntico al del Wright R-3350 Duplex Cyclone estadounidense de 18 cilindros y solo 54 cm 3 (3,3 pulgadas cúbicas) más grande que el Bristol Centaurus británico .
Un problema con el 801 era su bajo rendimiento en altitud, debido casi en su totalidad a su sobrealimentador de una sola etapa y dos velocidades, impulsado mecánicamente . Dado que el 802 no era una necesidad dado el éxito y la flexibilidad emergente del diseño básico del 801, los ingenieros decidieron tomarse el tiempo necesario para abordar este problema al incluir un sobrealimentador mejorado de dos etapas [1] y tres velocidades. La configuración de velocidad más baja no "robaría" tanta potencia a bajas altitudes, lo que permitiría que el motor produzca 2600 PS (1,912 kW) para el despegue y aún así produzca 1,600 PS (1,176 kW) a 12,000 m (39,000 pies). Esta fue una mejora dramática en los 1.600 PS (1.176 kW) del 801A para el despegue y 1.380 PS (1.015 kW) máximo a 4.500 m (14.800 pies), especialmente notable considerando que el motor era menos de un 30% más grande en cilindrada.
Además, el equipo de ingeniería de motores de aviación de BMW había manejado cuidadosamente el flujo de aire a través del motor para permitir el camino más recto posible dentro y fuera del motor. [2] Un ventilador de doce aspas, casi idéntico en apariencia a los 801, y el estator comprimían el aire entrante y luego alimentaban un poco al sobrealimentador. El resto se canalizó en tres caminos, el intercooler y los deflectores de cilindros delantero y trasero. Las tres corrientes se reunieron detrás de la fila más trasera de cilindros en el escape. [3] La combinación del empuje del ventilador y el eyector del escape equilibró el arrastre interno total del motor. [3]
El motor pesaba 1.530 kg (3.370 libras), [1] el mismo peso que el complejo hermanado Daimler-Benz DB 601 que generaba unos 2.700 CV (1.986 kW) al nivel del mar para el despegue. El American Wright Duplex-Cyclone, sin embargo, solo pesaba 1.212 kg (2.670 lb) para casi el mismo desplazamiento y configuración de motor que el 802. Se proyectó que el 802 eventualmente sería capaz de producir 3.000 hp (2.200 kW; 3.000 PS), [ 1] un nivel de potencia que el Duplex-Cyclone igualaría y superaría en los años de la posguerra, hasta unos 2.610 kW (3.500 hp) a través de un trío de turbinas de recuperación de energía en modelos posteriores.
El desarrollo aún estaba en marcha a fines de 1943 cuando BMW decidió que el proyecto no valía la pena. Con su motor turborreactor de flujo axial BMW 003 finalmente madurando y modelos considerablemente más grandes de turborreactores e incluso turbopropulsores entrando en la fase de prototipo tanto de BMW como de sus competidores, parecía que no valía la pena construir grandes motores de pistón. Postguerra, el líder de la misión científica británica, Sir Roy Fedden , lo calificó de "interesante e innovador" [4] y lo consideró "uno de los motores de pistón más interesantes vistos en Alemania". [3]
Una mejora adicional condujo a P.8011 , que reemplazó el sobrealimentador con dos turbocompresores más pequeños , impulsando hélices contrarrotantes. Esto elevó la potencia de despegue a aproximadamente 2.800 PS (2.059 kW), (algunos reportan 2.900 PS (2.133 kW)) y mejoró drásticamente el rendimiento en altitud. Como ocurre con la mayoría de los proyectos de turbocompresores alemanes, la falta de aleaciones de alta temperatura de calidad significó que el proyecto nunca pudo entrar en producción.
Especificaciones (BMW 802)
Características generales
- Tipo: motor radial de dos filas sobrealimentado de 18 cilindros
- Diámetro : 156 mm (6.142 pulgadas)
- Carrera : 156 mm (6.142 pulgadas)
- Desplazamiento : 53,671 L (3275,2 in³)
- Peso en seco : 1.530 kg (3.380 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : unaválvula deadmisión y una deescape refrigerada por sodio por cilindro
- Sobrealimentador : tres velocidades de una sola etapa impulsada por engranajes
- Sistema de combustible: inyección de combustible
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Salida de potencia:
- 1.912 kW (2.563 hp) para el despegue
- 1,176 kW (1,575 hp) a 12,000 m (39,000 pies)
- Potencia específica : 35,6 kW / L (0,78 CV / in³)
- Relación de compresión : 6,5: 1
- Relación potencia / peso : 1,25 kW / kg (0,76 hp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- BMW 801
- BMW 803
Motores comparables
- Bristol Centaurus
- Nakajima Homare
- Pratt & Whitney R-2800 Avispa doble
- Ciclón dúplex Wright R-3350
- Shvetsov ASh-73
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ a b c Christopher, pág. 81
- ^ Christopher, págs. 81-82
- ^ a b c Christopher, pág. 82
- ^ citado en Christopher, p. 81
Bibliografía
- Bingham, Victor (1998). Principales motores aerodinámicos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Christopher, John (2013). La carrera por los X-Planes de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar la tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
enlaces externos
- Entrada de Luft46 del diseño de caza Focke-Wulf con motor BMW 802, con fotos del motor