El BMW M10 es un motor de gasolina SOHC de cuatro cilindros que se produjo entre 1962 y 1988. Fue el primer motor de cuatro cilindros de BMW desde que el BMW 309 terminó su producción en 1936 y se introdujo en los sedán de la Nueva Clase .
Motor BMW M10 | |
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Descripción general | |
Producción | 1962–1988 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro | 82 mm (3,23 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas ) 89 mm (3,5 pulgadas) |
Golpe del pistón | 71 mm (2,8 pulgadas) 80 mm (3,15 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Solex Carburador Stromberg Kugelfischer mecánico FI |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | BMW M40 |
Se produjeron más de 3,5 millones de motores M10 durante los 26 años de producción del M10, y se utilizó en muchos modelos de BMW. [1]
El motor BMW M12 turboalimentado, utilizado en las carreras de Fórmula Uno, se basó en el bloque de motor M10 y produjo hasta 1.400 PS (1.030 kW) en el ajuste de calificación.
Tras la introducción del motor BMW M40 en 1987, el M10 comenzó a eliminarse gradualmente.
Desarrollo
El barón Alex von Falkenhausen, ingeniero y piloto de carreras, diseñó el M10. [1] A fines de la década de 1950, se le pidió que diseñara un motor con una cilindrada de 1.3 L (79 pulgadas cúbicas), sin embargo, consideró que esto sería insuficiente para las necesidades futuras de la compañía. Por lo tanto, convenció a BMW de que la capacidad debería ser de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) y diseñó un bloque que podría ampliarse a 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) en el futuro.
Diseño
El M10 tiene un cigüeñal forjado, contrapesos, cinco cojinetes principales y un árbol de levas accionado por cadena. [2] El bloque está hecho de hierro fundido y la cabeza está hecha de aluminio. [3] La versión inicial del M10 tenía un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas), lo que resulta en un desplazamiento de 1.499 cc (91,5 pulgadas cúbicas). Tenía cámaras de combustión hemisféricas , un cabezal de aleación de aluminio y dos válvulas por cilindro. La potencia máxima fue de 59 kW (80 PS; 79 CV). [4] [5]
Convenciones de nombres
El motor se conocía inicialmente como "M115" (los dos últimos dígitos representan la capacidad de 1,5 litros). A lo largo de los años, las variantes del motor recibieron varios códigos (la mayoría de ellos comenzando con "M1" y los dígitos restantes relacionados con la capacidad). En 1975, el motor pasó a ser conocido como "M10", luego en 1980 se le dio el código de motor BMW estandarizado de M10B18 (donde "M10" representa la serie, B representa gasolina ( Benzin en alemán) y el "18" representa el Capacidad de 1,8 litros).
El M115 y todos los motores relacionados se han vuelto retroactivamente conocidos como la familia "M10".
Versiones
Versión | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Año |
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M115 | 1499 cc (91,5 pulgadas cúbicas) | 55 kW (75 PS; 74 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 118 N · m (87 libras · pie) a 3700 rpm | 1974-1977 |
59 kW (80 PS; 79 caballos de fuerza) a 5700 rpm | 118 N · m (87 libras · pie) a 3000 rpm | 1962-1964 | ||
M116 | 1573 cc (96,0 pulgadas cúbicas) | 63 kW (85 PS; 84 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 130 N · m (96 libras · pie) a 3500 rpm | 1964-1975 |
77 kW (105 PS; 103 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 141 N · m (104 libras · pie) a 4500 rpm | 1967-1968 | ||
M41 | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 167 N · m (123 libras · pie) a 4000 rpm | 1975-1980 | |
M98 | 55 kW (75 PS; 74 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 110 N · m (81 libras · pie) a 3200 rpm | 1981-1983 | |
M10B18 | 1766 cc (107,8 pulgadas cúbicas) | 74 kW (100 PS; 99 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 135 N · m (100 libras · pie) a 3500 rpm | 1980-1983 |
77 kW (105 PS; 103 hp) a 5800 rpm 75 kW (102 PS; 101 hp) | 145 N · m (107 libras · pie) a 4500 rpm 135 N · m (100 libras · pie) | 1980-1988 S / CH [6] | ||
M118 | 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 144 N · m (106 libras · pie) a 3000 rpm | 1963-1974 |
81 kW (110 PS; 108 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 148 N · m (109 libras · pie) a 4000 rpm | 1964-1976 | ||
96 kW (130 PS; 128 caballos de fuerza) a 6100 rpm | 157 N · m (116 libras · pie) a 5100 rpm | 1964-1965 | ||
M05 | 1.990 cc (121,4 pulgadas cúbicas) | 74 kW (100 PS; 99 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 157 N · m (116 libras · pie) a 3000 rpm | 1968-1976 |
88 kW (120 PS; 118 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 167 N · m (123 libras · pie) a 3500 rpm | 1965-1971 | ||
M17 | 85 kW (115 PS; 113 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 3700 rpm | 1972-1977 | |
M15 | 96 kW (130 PS; 128 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 177 N · m (131 libras · pie) a 4500 rpm | 1970-1974 | |
M43 | 80 kW (109 PS; 107 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 160 N · m (118 libras · pie) a 3700 rpm | 1975-1983 | |
M64 | 92 kW (125 PS; 123 caballos de fuerza) a 5700 rpm | 175 N · m (129 libras · pie) a 4350 rpm | 1975-1979 | |
M10B20 | 81 kW (110 PS; 109 caballos de fuerza) a 5700 rpm | 152 N · m (112 libras · pie) a 4350 rpm | 1977-1979 | |
M31 | 1.990 cc (121,4 pulgadas cúbicas) turbo | 125 kW (170 PS; 168 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 4000 rpm | 1973-1975 |
Motores de 1499 cc
La versión M115 tiene un desplazamiento de 1.499 cc (91,5 pulgadas cúbicas) y produce 55-60 kW (75-82 PS; 74-80 hp). Tiene un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). Los modelos de menor potencia tienen una relación de compresión de 8.0: 1, mientras que los modelos de mayor potencia tienen una relación de compresión de 8.8: 1. El combustible se suministra a través de un carburador Solex 38 PDSI.
Motores de 1573 cc
La versión M116 tiene un desplazamiento de 1573 cc (96,0 pulgadas cúbicas) y produce 63–77 kW (86–105 PS; 84–103 hp). Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). La especificación estándar tiene una relación de compresión de 8,6: 1 y utiliza un carburador Solex 38 PDSI. La versión 1600 ti tiene una relación de compresión de 9.5: 1 y usa carburadores gemelos Solex 40 PHH.
Aplicaciones:
- 1964-1966 BMW 1600-63 kW (86 CV)
- 1966-1975 BMW 1600-2 / 1602-63 kW (86 CV)
- 1967-1968 BMW 1600 ti - 77 kW (105 CV)
La versión M41 produce 66 kW (90 PS; 89 hp), tiene una relación de compresión de 8.3: 1 y el combustible es suministrado por un carburador Solex 32 DIDTA.
Aplicaciones:
- 1975-1980 E21 316
La versión M98 produce 55 kW (75 PS; 74 hp), tiene una relación de compresión de 9.5: 1 y usa un carburador Pierburg 1B2.
Aplicaciones: [9]
- 1981-1983 E21 315
Motores de 1766 cc
La versión M10B18 produce 66-77 kW (90-105 PS; 89-104 hp), según la especificación. El diámetro es de 89 mm (3,5 pulgadas) y la carrera es de 71 mm (2,8 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1969-1972 1800-66 kW (90 PS), compresión 8.6: 1, carburador Solex 36-40 PDSI
- 1971-1975 1802-66 kW (90 PS), compresión 8.6: 1, carburador Solex 38 PDSI
- 1980-1983 E21 320i / 320is: solo EE. UU., 75 kW (101 hp), compresión 8.8: 1, inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic
- 1980-1983 E12 518: solo Sudáfrica, 77 kW (105 PS), compresión de 10.0: 1, inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic
- 1982-1987 E30 316-66 kW (90 PS), compresión 9.5: 1, carburador Pierburg 2E, Ecotronic.
- 1982-1988 E30 318i: 77 kW (105 PS), compresión 10.0: 1, inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic
- 1981-1988 E28 518i— 77 kW (105 PS), compresión 9.5: 1, inyección de combustible mecánica Bosch LE-Jetronic .
Motores de 1773 cc
La versión M118 tiene un desplazamiento de 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) y produce 66–96 kW (90–130 PS; 89–128 hp), [10] dependiendo de la especificación. El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 80 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones: [11]
- 1963-1968 1800-66 kW (90 PS), compresión 8.6: 1, carburador Solex 36-40 PDSI
- 1963-1966 1800ti - 81 kW (110 PS), compresión 9.5: 1, carburadores gemelos Solex 40 PHH
- 1964-1965 1800tiSA - 96 kW (130 PS), compresión 10.5: 1, carburadores gemelos Weber DCOE-45
- 1974-1981 E12 518— 66 kW (90 PS), compresión 8.6: 1, carburador Solex 38 PDSI
Motores de 1990 cc
La versión M05 tiene un desplazamiento de 1.990 cc (121,4 pulgadas cúbicas) y produce 74-88 kW (100-120 PS; 99-118 hp), según la especificación. Tiene un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1965-1970 BMW 2000CS - 88 kW (120 PS), compresión 9.3: 1, carburadores 2x Solex 40 PHH
- 1966-1970 BMW 2000C - 74 kW (100 PS), compresión 8.5: 1, carburador Solex 40 PDSI
- 1966-1972 BMW 2000-74 kW (100 PS), compresión 8.5: 1, carburador Solex 40 PDSI
- 1966-1971 BMW 2000ti - 88 kW (120 PS), compresión 9.3: 1, carburadores 2x Solex 40 PHH
- 1968-1976 BMW 2002-74 kW (100 PS), compresión 8.5: 1, carburador Solex 40 PDSI
La versión M15 utilizó la inyección de combustible mecánica Kugelfischer y produjo 96 kW (130 PS; 128 hp). También se le conocía como motor tii .
Aplicaciones:
- 1970-1973 2000tii
- 1972-1974 2002tii
- 1972-1974 E12 520i
La versión M17 produce 85 kW (115 PS). Tiene una relación de compresión de 9.0: 1 y utiliza un carburador Stromberg 175 CDET o Solex 4A1. [ cita requerida ]
Aplicaciones:
- 1972-1977 E12 520
La versión M43 / 1 tiene una relación de compresión de 8.1: 1 y produce 81 kW (110 PS; 109 hp).
Aplicaciones:
- 1975-1979 E21 320— Carburador Solex 32-32 DIDTA
- 1975-1979 E21 320i: solo EE. UU., Inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic
La versión M64 produce 92 kW (125 PS). Tiene una relación de compresión de 9.3: 1 y utiliza inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic.
Aplicaciones:
- 1975-1978 E21 320i
- 1975-1979 E12 520i
La versión M31 utiliza un turbocompresor KKK y produce 125 kW (170 PS). Tiene una relación de compresión de 6,9: 1 y utiliza inyección de combustible mecánica Kugelfischer P04 con una placa de aceleración deslizante.
Aplicaciones:
- 1973-1975 2002 turbo
Motores relacionados
El motor M12 turboalimentado para deportes de motor de gran éxito se basó en el bloque de motor M10.
El motor S14 utilizado en el E30 M3 se basó en el bloque M10. [12]
Ver también
- BMW
- Lista de motores BMW
Referencias
- ^ a b "Mundo BMW - Motor M10" . www.usautoparts.net. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012.
- ^ "Motores BMW M10 de cuatro cilindros" . www.unixnerd.demon.co.uk . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2019 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ "Wiki de la Zona M10 - E30" . www.e30zone.net . Archivado desde el original el 2 de enero de 2018 . Consultado el 28 de enero de 2017 .
- ^ Zal, Pawel (ed.). "Revisión de especificaciones de 1963 BMW 1500 (para Europa Norteamérica)" . catálogo de automóviles . ISBN 978-83-931772-0-2.
- ^ [1]
- ^ Hogsten, Dag E. (6 de octubre de 1982). "Prestige till varje pris" [Prestigio a cualquier precio]. Teknikens Värld (en sueco). Vol. 34 no. 21. Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. pag. 26.
- ^ "1975 BMW Type 114 1502 Especificaciones" . www.ultimatespecs.com . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ "1961 BMW New Class 1500 Specs" . www.ultimatespecs.com . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ "1981 BMW E21 3 Serie 315 Especificaciones" . www.ultimatespecs.com . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ "1962 BMW 1800 especificaciones, información, datos, fotos" . www.carfolio.com . Consultado el 24 de enero de 2017 .
- ^ "Motor de automóvil BMW M99" . Archivo de BMW Group (en alemán) . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
- ^ "Serie 3 - E30" . Historia de BMW. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de noviembre de 2012 .