El BMW 303 era una pequeña berlina familiar producida por BMW en 1933 y 1934. Fue el primer automóvil BMW con un motor de seis cilindros y el primer automóvil BMW con la "parrilla en forma de riñón" asociada a la marca . La plataforma desarrollada para el 303 se utilizó para varios otros automóviles BMW, incluido el BMW 309 , una versión de cuatro cilindros del 303, el BMW 315 , una versión de 1.5 litros del 303 que lo reemplazó en 1934 y se construyó hasta 1937. , el BMW 319 , una versión de 1.9 litros del 303 producido junto con el 315 de 1935 a 1937, y el BMW 329, un desarrollo del 319 con un estilo basado en el nuevo y más grande BMW 326 , que reemplazó brevemente al 319 en 1937.
BMW 303 | |
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![]() BMW 303 de 1933 | |
Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | 303: 1933–1934 315: 1934–1937 319: 1935–1936 329: 1937 [1] |
Montaje | Alemania: Turingia , Eisenach |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño |
Tipo de cuerpo | 303, 315, 319: 2-puerta berlina , 2 puertas cabriolet 329: 2-puerta o de 4 puertas cabriolet |
Diseño | Diseño de FMR |
Plataforma | BMW 303 |
Relacionados | BMW 309, BMW 315/1, BMW 319/1, BMW 328 |
Tren motriz | |
Motor | BMW M78 OHV I6 303: 1.173 cc (71,6 pulgadas cúbicas), 22,5 kW (31 PS; 30 CV) a 4000 rpm [2] 315: 1.490 cc (90,9 pulgadas cúbicas), 25 kW (34 PS; 34 CV) a 4000 rpm [3] 319, 329: 1.911 cc (116,6 pulgadas cúbicas), 34 kW (45,6 hp) a 3750 rpm [4] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades, sincronizado en 3ª y 4ª [5] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [3] [6] |
Largo | 3.900 mm (153,5 pulgadas) [3] [7] |
Ancho | 1.440 mm (56,7 pulgadas) [3] |
Altura | 1.550 mm (61,0 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 1.808 libras (820 kg) [7] |
Cronología | |
Sucesor | BMW 315 (modelo) BMW 320 (serie) |
La plataforma 303 también se utilizó para BMW 315/1 y BMW 319/1 . Se trataba de versiones de alto rendimiento del 315 y 319 respectivamente, con motores ajustados y carrocería ligera de roadster . El 315/1 y el 319/1 fueron reemplazados por el BMW 328 en 1936.
Diseño, ingeniería y estilismo
Chasis y suspensión
Tras su introducción en 1933, el 303 era el automóvil más grande que había fabricado BMW. [7] La distancia entre ejes del 303 era de 2.400 mm (94,5 pulgadas), [6] [8] un aumento de 300 mm (11,8 pulgadas) sobre el 3/20 . La pista, 1.150 mm (45,3 pulgadas) en la parte delantera y 1.220 mm (48,0 pulgadas) en la parte trasera, también era más ancha que los 1.100 mm (43,3 pulgadas) delante y detrás del 3/20. A diferencia del chasis principal del 3/20 , [8] el 303 tenía un marco de escalera hecho de largueros tubulares y travesaños de sección en caja. [7]
La suspensión delantera independiente utilizó un resorte de láminas montado transversal montado sobre la línea central de la rueda. Los cubos se ubicaron con los soportes de resorte en la parte superior y los brazos de control en la parte inferior. [7] La suspensión trasera usaba un eje vivo sobre ballestas semielípticas, [7] un sistema convencional ni tan avanzado ni tan problemático como los ejes oscilantes de 3/20 . [9]
El 303 fue el primer automóvil alemán de su tamaño y clase de precio en tener lubricación automática del chasis "de una sola vez". Cada rueda tenía un freno de tambor ; los cuatro se accionaron a través del pedal mediante varillas y palancas, mientras que los frenos traseros también se accionaron mediante cables de la palanca del freno de mano . [10]
Motor
El 303 fue el primer automóvil BMW en usar un motor de 6 cilindros en línea. El motor de seis cilindros M78 de 1182 cc se desarrolló a partir del motor de cuatro cilindros utilizado en el 3/20. El motor tenía el mismo diámetro y carrera que los cuatro, pero el espaciado de los orificios se aumentó para permitir mayores aumentos en el diámetro y para proporcionar cojinetes del cigüeñal entre los extremos del cigüeñal. El cigüeñal funcionaba con cuatro cojinetes lisos . [2]
Estilismo
El 303 fue el primer BMW en utilizar la "parrilla de riñón", [7] que desde entonces se ha convertido en una característica definitoria de los modelos de la empresa. [7] [9]
Las carrocerías de dos puertas sedán y descapotable fueron fabricadas, al principio por la carrocería de Daimler-Benz en Sindelfingen , y más tarde por Ambi-Budd en Berlín. Ambi-Budd también ofrecería un descapotable deportivo de dos asientos para el 303. [7]
Recepción
En el momento en que se fabricó, el 303 era el automóvil de seis cilindros menos costoso de Alemania. Sin embargo, se consideró con poca potencia, con una velocidad máxima de 90 km / h (56 mph). La combinación de tasas de resorte suaves en la parte delantera y tasas de resorte duras en la parte trasera causó subviraje , balanceo de la carrocería y un movimiento de cabeceo generalmente inquietante . [10] Se produjeron 2300 BMW 303 hasta 1934, [11] cuando el 303 fue reemplazado por el 315. [12]
Modelos desarrollados a partir del 303
309
BMW 309 | |
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BMW 309 de 1934 | |
Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | 1934-1936 |
Montaje | Alemania: Turingia , Eisenach |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño |
Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina , 2 puertas cabriolet , 2-puerta tourer |
Diseño | Diseño de FMR |
Plataforma | BMW 303 |
Relacionados | BMW 303, BMW 315, BMW 319 |
Tren motriz | |
Motor | OHV I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [6] |
Largo | 153,5 pulg. (3899 mm) [7] |
Peso en vacío | 1.654 libras (750 kg) [13] |
Cronología | |
Predecesor | BMW 3/20 |
Sucesor | BMW 600 |
El BMW 309 fue un desarrollo del 303. Un reemplazo del 3/20, el 309 era un 303 con un motor de cuatro cilindros desarrollado a partir del motor M78 de seis cilindros utilizado en el 303. El motor del 309 tenía el diámetro aumentado de 56 mm (2,2 pulgadas) a 58 mm (2,3 pulgadas) que, con una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas), dieron una capacidad de 845 cc (51,6 pulgadas cúbicas) y una potencia máxima de 16,5 kW (22 PS; 22 CV) a 4000 rpm. [13]
Además de los estilos de carrocería ofrecidos con el 303, el 309 también estaba disponible como turismo . [13]
Con la misma carrocería que el 303, el 309 ofrecía la misma cantidad de espacio a un costo menor y una tasa de impuestos más baja basada en su motor más pequeño. [14] El 309 se fabricó entre 1934 y 1936, con un total de 6.000 fabricados. [1]
Sucesores de seis cilindros: 315, 319 y 329
El 315 reemplazó al 303 en 1934. [1] El 315 se diferenciaba del 303 principalmente por su motor más grande, con aumentos tanto en el diámetro interior, a 58 mm (2,3 pulgadas) de 56 mm (2,2 pulgadas), y la carrera, a 94 mm (3,7 pulg.) Desde 80 mm (3,1 pulg.). [2] [12]
El 319 se introdujo en 1935. Producido junto con el 315, el 319 se diferenciaba principalmente por su nuevo motor más grande con un diámetro de 65 mm (2,6 pulgadas) y una carrera de 96 mm (3,8 pulgadas), lo que resultaba en un desplazamiento. de 1.911 cc (116,6 pulgadas cúbicas). Esto resultó en un aumento de potencia a 34 kW (45,6 CV) a 3750 rpm. [4] El peso en vacío del 319 era de 850 kg (1.874 lb) y la capacidad de combustible era de 40 L (11 gal EE.UU.; 9 gal imp.). [15]
Tras la introducción del BMW 326 en 1936, el 315 y el 319 ya no eran los coches más grandes de BMW. [dieciséis]
El 315 y el 319 se descontinuaron en 1937. Se construyeron un total de 9,765 BMW 315, incluidos berlinas de dos puertas, turismos, descapotables, deportivos y descapotables 315/1. Un total de 6.646 BMW 319 de todos los tipos fueron construidos al final de la producción en 1937. [1]
El 329 reemplazó al 319 a principios de 1937. El 329 era básicamente un 319 con la carrocería y los guardabarros delanteros del BMW 326 . El 329 estaba disponible solo como convertible, con dos o cuatro puertas. El 329 fue reemplazado por el BMW 320 basado en el 326 más tarde en 1937. [17]
BMW 315
BMW 319 descapotable
BMW 329
Roadsters 315/1 y 319/1
BMW 315/1, BMW 319/1 | |
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BMW 315/1 descapotable | |
Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | 315/1: 1934–1937 319/1: 1935–1937 [1] |
Montaje | Alemania: Eisenach |
Diseñador | Peter Schimanowski [18] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | coche de turismo |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | BMW 319/1 BMW 328 |
Tren motriz | |
Motor | BMW M78 OHV I6 315/1: 1.490 cc (90,9 pulgadas cúbicas), 30 kW (41 PS; 40 CV) a 4300 rpm [19] 319/1: 41 kW (55,0 CV) a 4000 rpm [4] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [20] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [19] |
Largo | 3.800 mm (149,6 pulgadas) [19] |
Ancho | 1.440 mm (56,7 pulgadas) [19] |
Altura | 1.350 mm (53,1 pulgadas) [19] |
Peso en vacío | 750 kg (1653 libras) [19] |
Cronología | |
Predecesor | BMW Wartburg |
Sucesor | BMW 328 |
El BMW 315/1 era un automóvil deportivo basado en la berlina 315. Utilizaba el mismo chasis que la berlina 315 y tenía un motor de la misma cilindrada. Sin embargo, con la relación de compresión aumentada a 6.8: 1 [19] [18] desde 5.6: 1 en el salón, [2] [3] y con el uso de tres carburadores Solex, [19] [18] la potencia aumentó a 30 kW (41 PS; 40 hp) a 4300 rpm, mientras que la carrocería del roadster redujo el peso en vacío a 750 kg (1653 lb). [19]
El BMW 319/1 era una versión de 1,9 litros del 315/1 presentado junto con el 319 en 1935. Las dimensiones del motor del 319 con la modificación de rendimiento del motor del 315/1 dieron como resultado 41 kW (55,0 CV) a 4000 rpm. en el roadster 319/1 [4]
La producción de los roadsters 315/1 y 319/1 terminó en 1936, con 242 de los 315/1 roadsters y 102 de los 319/1 construidos. [20] El 315/1 y 319/1 fueron reemplazados por el BMW 328 , [17] que se basó en un marco de escalera de acero tubular completamente nuevo, pero utilizó el mecanismo de dirección y la suspensión del 319/1. [21]
1935 Frazer Nash BMW 315/1 para el mercado del Reino Unido
1935 BMW 315/1 deportivo descapotable
Referencias
- Citas
- ↑ a b c d e Norbye , pág. 250
- ↑ a b c d Norbye , pág. 34
- ^ a b c d e f Carfolio.com: BMW 315 Sedán de 1934
- ↑ a b c d Norbye , pág. 44
- ^ Norbye , pág. 35
- ^ a b c Auto Motor und Sport, núm. 6/1974 , págs. 102-108
- ^ a b c d e f g h i j Norbye , pág. 36
- ↑ a b Noakes , pág. 24
- ↑ a b Noakes , pág. 25
- ↑ a b Norbye , pág. 37
- ^ Norbye , pág. 249
- ↑ a b Norbye , pág. 39
- ^ a b c Norbye , pág. 38
- ^ Noakes , pág. 26
- ^ Carfolio.com: BMW 319 Sedán de 1935
- ^ Noakes , pág. 28
- ↑ a b Norbye , pág. 47
- ^ a b c Norbye , pág. 40
- ^ a b c d e f g h i Carfolio.com: BMW 315/1 Sport de 1934
- ^ a b BMW 3/15 PS, 315/1 y 319/1
- ^ Norbye , pág. 48
- Bibliografía
- Noakes, Andrew (2005). La última historia de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- "PD". Automóvil, Motor y Deporte . Heft (en alemán). Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlag GmbH & Co KG. 6 1974 (6): 102–108. 1974.
- "BMW 3/15 PS, 315/1 y 319/1 - primeros roadsters" . bmwccn.no . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2009 .
- Páginas web de cartera:
- "Carfolio.com: BMW 315 Berlina de 1934" . Carfolio.com . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2009 .
- "Carfolio.com: BMW 315/1 Sport de 1934" . Carfolio.com . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2009 .
- "Carfolio.com: BMW 319 Berlina de 1935" . Carfolio.com . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2009 .