El BMW E21 es la primera generación de los coches ejecutivos compactos BMW Serie 3 , que se produjeron entre junio de 1975 y 1983 y sustituyeron al BMW Serie 02 .
BMW Serie 3 (E21) | |
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Descripción general | |
Producción | Junio de 1975 - diciembre de 1983 [1] |
Montaje | Alemania: Munich |
Carrocería y chasis | |
Clase | Ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.563 mm (100,9 pulgadas) |
Largo | 4.355–4.508 mm (171,5–177,5 pulgadas) |
Ancho | 1.610 mm (63,4 pulgadas) |
Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.020-1.180 kg (2.250-2.600 libras) [2] [3] |
Cronología | |
Predecesor | BMW Serie 02 |
Sucesor | BMW Serie 3 (E30) |
Los modelos iniciales se produjeron con un estilo de carrocería sedán de dos puertas con motores de gasolina de cuatro cilindros. Los motores de inyección de combustible se introdujeron a finales de 1975 y los motores de 6 cilindros se agregaron en 1977. [4] Un estilo de carrocería descapotable, fabricado por Baur , se produjo de 1978 a 1981.
No hubo un modelo BMW M3 para la generación E21, pero se produjeron varios modelos de edición limitada basados en el modelo con el motor más grande, el 323i de seis cilindros. [5] [6]
El E21 fue reemplazado por el E30 3 Series en 1982.
Desarrollo
Bajo la dirección de su accionista mayoritario (51%), Herbert Quandt , BMW decidió reemplazar el antiguo BMW Serie 02 .
En julio de 1975, el Consejo de Administración de BMW presentó el E21 al público en el Estadio Olímpico de Múnich . [7]
Estilismo
La vista frontal del nuevo automóvil estuvo dominada por la parrilla de riñón de la marca BMW que se destaca claramente de la cubierta del radiador. El estilo del nuevo automóvil se parecía al del Serie 5 E12 que estaba en producción cuando se presentó el E21. Como muchos otros modelos de BMW, el pilar C del E21 tiene una torcedura de Hofmeister .
A Paul Bracq , Director de Diseño de BMW de 1970 a 1974, se le atribuye el mérito de establecer la dirección del diseño del E21. [8]
El BMW E21 es, según el Design Museum de Londres, uno de los "cincuenta coches que cambiaron el mundo". [9]
Interior
El diseño de la cabina del E21 marcó la introducción de un nuevo concepto de diseño, con la consola central y el área del tablero central en ángulo hacia el conductor. Esto se ha convertido en parte de la filosofía de diseño de interiores de BMW durante muchos años. Como señal de seguridad pasiva, todos los bordes y elementos de control del interior fueron redondeados y acolchados.
Motores
Modelo | Años | Faros | Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión |
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315 [10] | 1981-1983 | Único | M10 (M98) carburador I4 | 1573 cc | 55 kW (75 PS; 74 CV) a 5.800 rpm | 110 N · m (81 libras · pie) a 3200 rpm [11] |
316 [12] [13] | 1975-1980 | M10 (M41) carburador I4 | 66 kW (90 PS; 89 CV) a 6.000 rpm | 123 N · m (91 libras · pie) a 3.000 rpm | ||
1980-1982 | M10B18 carburador I4 | 1766 cc | 66 kW (90 PS; 89 CV) a 5.500 rpm | 140 N · m (103 libras · pie) a 4.000 rpm | ||
318 [14] [13] | 1975-1980 | 72 kW (98 PS; 97 CV) a 5800 rpm | 143 N · m (105 libras · pie) a 4.000 rpm [11] | |||
318i [15] | 1980-1982 | M10B18 inyectado I4 | 77 kW (105 PS; 104 CV) a 5.800 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 4500 rpm [11] | ||
320 [16] [13] | 1975-1977 | Mellizo | M10 (M43) carburador I4 | 1990 cc | 80 kW (109 PS; 108 CV) a 5.800 rpm | 157 N · m (116 libras · pie) a 3.700 rpm |
320/6 [17] | 1977-1982 | M20B20 carburador I6 | 90 kW (122 PS; 120 CV) a 6.000 rpm | 160 N · m (118 libras · pie) a 4.000 rpm [11] | ||
320i [18] [13] | 1975-1977 | M10 (M64) inyectado I4 | 92 kW (125 PS; 123 CV) a 5.700 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) a 4350 rpm | ||
320i (EE. UU.) [19] | 1977-1979 | M10B20 inyectado I4 | 82 kW (112 PS; 110 CV) a 5.700 rpm 78 kW (106 PS; 105 CV) en CA | 152 N · m (112 libras · pie) a 4.000 rpm | ||
1980-1983 | M10B18 inyectado I4 | 1766 cc | 75 kW (102 PS; 101 CV) a 5.800 rpm | 135 N · m (100 libras · pie) a 4500 rpm | ||
323i [20] | 1978-1982 | M20B23 inyectado I6 | 2315 cc | 105 kW (143 PS; 141 CV) a 5.800 rpm | 190 N · m (140 libras · pie) a 4500 rpm [11] |
315
El 315 fue el modelo base de marzo de 1981 a 1983 y permaneció a la venta hasta 1984, junto con el nuevo E30. Tiene una versión de 75 CV (55 kW; 74 CV) del motor de 1.6 litros del 316, ajustado para ahorrar combustible. Acelera a 100 km / h en 14,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 154 km / h (96 mph). [21] En un esfuerzo por bajar aún más el precio, el 315 también tenía parachoques con tornillos expuestos, un estante para paquetes cubierto de vinilo (esto estaba alfombrado en todos los demás modelos E21), sin bolsillos para mapas en las puertas, faros R2 de doble filamento ( en lugar de unidades halógenas ) y un único espejo externo.
316
El 316 fue el modelo base de los años 1975 a 1981, equipado con un motor M10 de 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) que producía 90 CV (66 kW; 89 hp). Acelera a 100 km / h (62 mph) en 14 segundos y tiene una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph). [13]
En 1980, el tamaño del motor aumentó a 1,8 litros (después de que se suspendiera la versión con carburador 318), mientras que la insignia del modelo se mantuvo "316". La potencia se mantuvo en 90 PS (66 kW; 89 hp) pero la velocidad máxima aumentó a 163 km / h (101 mph). [21]
318
El 318 era un modelo de gama media que funcionaba con un motor de cuatro cilindros con carburador, que producía 98 CV (72 kW; 97 CV). Acelera a 100 km / h en 12 segundos y tiene una velocidad máxima de 165 km / h (103 mph). [13]
318i
En 1980, el 318 con carburador se abandonó y se reemplazó por el 318i con inyección de combustible . Acelera a 100 km / h en 11,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 173 km / h (107 mph). [ cita requerida ]
En Suecia, el 318i tenía la insignia de 320i y tenía dos faros delanteros. Este fue el resultado de que el motor de 2 litros no cumplía con los estándares de emisiones particulares de Suecia en ese momento, lo que también restringió la potencia del motor a 102 CV (75 kW) en Suecia y Suiza. [22]
320
El modelo 320 inicial estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros que utilizaba un carburador Solex de 2 cilindros de tiro descendente. Acelera a 100 km / h (62 mph) en 11,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph). [13]
320i
El 320i fue lanzado a finales de 1975. Tiene un sistema de inyección de puerto continuo (Bosch K-Jetronic) en lugar de un carburador. Acelera a 100 km / h (62 mph) en 10,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 km / h (112 mph). [13]
320/6
En 1977, el modelo 320 cambió del motor de cuatro cilindros BMW M10 al motor de gasolina de seis cilindros en línea BMW M20 . Aunque se mantuvieron identificados como "320", el modelo de seis cilindros a menudo se conoce como "320/6". El motor utiliza un carburador de tiro descendente Solex de 4 barriles. El 320/6 acelera a 100 km / h (62 mph) en 10.0 segundos y tiene una velocidad máxima de 181 km / h (112 mph). [ cita requerida ]
323i
El 323i fue el modelo E21 superior después de su introducción en 1977. Está propulsado por un motor de seis cilindros y 2.3 litros que utiliza inyección de combustible Bosch K-Jetronic . Acelera a 100 km / h (62 mph) en 8,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km / h (118 mph).
Transmisiones
- ZF 3HP22 de 3 velocidades automática [23] (318 y 320) [13]
- Manual Getrag 242 de 4 velocidades [24]
- Getrag 245 manual de 5 velocidades , con una quinta marcha con sobremarcha o una transmisión de relación cerrada (esta última disponible a partir de 1976). [25] [13]
Chasis y suspensión
Con una distancia entre ejes de 2,6 m (102 pulgadas), la longitud de la carrocería delantera y trasera en voladizo era mínima. La pista mide 1.364 mm (53,7 pulgadas) en la parte delantera y 1.377 mm (54,2 pulgadas) en la parte trasera.
La suspensión incorporaba dirección de piñón y cremallera y suspensión de puntal MacPherson en la parte delantera, y suspensión independiente tipo brazo semirremolque en la parte trasera. [13] El diseño de la suspensión trasera provoca cambios de inclinación, que pueden introducir un " sobreviraje rápido " en los límites de manejo. Los frenos asistidos eran discos en las ruedas delanteras, mientras que las ruedas traseras tenían frenos de tambor (excepto el modelo 323i que tenía discos en todas partes).
Cambios en el año del modelo
En el lanzamiento del E21, había tres modelos disponibles: con versiones 316 (1.6 litros), 318 (1.8 litros) y 320 (2.0 litros) del motor BMW M10 de cuatro cilindros. Para diferenciar entre modelos, el modelo 320 vino con faros dobles, mientras que el 316 y el 318 tenían faros individuales.
1975
El 320i con inyección de combustible se introdujo a finales de 1975. Tiene el motor M10 de cuatro cilindros con inyección de combustible Bosch K-Jetronic, y un diferencial de deslizamiento limitado estaba disponible como opción.
1977
En el Salón Internacional del Automóvil de 1977 en Frankfurt, BMW presentó sus nuevas variantes del E21, con los nuevos motores BMW M20 de seis cilindros (que inicialmente se llamaban "M60").
El modelo 320 de cuatro cilindros fue reemplazado por el 320/6, con una versión de 2.0 litros del motor M20. Se presentó el nuevo modelo 323i de gama alta, con 2.3 L con 105 kW (141 hp), que le dio al 323i una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). [26] El sistema de frenos también se mejoró, con el 323i con frenos de disco en todas las ruedas. Las opciones incluyen dirección asistida, una caja de cambios deportiva 'dogleg' de relación cerrada de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado del 25%.
1980
Para el año modelo 1980, los modelos de cuatro cilindros se actualizaron: la unidad M10 carburada de 1.8 L se revisó para producir 66 kW (89 hp) y entró en el mercado en el 316 actualizado, mientras que una versión con inyección de combustible del 1.8 L M10 se introdujo en el modelo 318i (que reemplazó al 318 con carburador como modelo de gama media). Este 1.8 L M10 con inyección de combustible también se vendió en Suecia con el distintivo 320i (con un nivel más alto de equipamiento estándar para distinguirlo del 318i), porque el 320/6 nunca fue certificado para la venta allí. [27]
1981
El modelo económico 315 se introdujo como reacción a la segunda "crisis del petróleo" a finales de 1979. Más espartano que los otros modelos E21, fue el último E21 que se construyó y produjo junto con los primeros modelos E30.
Baur TopCabriolet
Karosserie Baur ofreció una conversión descapotable , llamada TopCabriolet. Consistía en un techo targa y una capota trasera independiente. La sección del techo targa fue diseñada para caber en el maletero, mientras que la cubierta del maletero se doblaba como una cubierta para el parabrisas trasero de plástico, protegiéndolo de arañazos y heladas en invierno. [28] La producción del TopCabriolet comenzó en 1978 y todas las opciones de motor estaban disponibles.
Los coches se vendieron a través de la red de concesionarios de BMW y todos los modelos de Baur incluían la garantía de BMW. Se fabricaron un total de 4.595 vehículos antes de que terminara la producción en 1981.
Modelos norteamericanos
El E21 se vendió en los Estados Unidos desde los años modelo 1977 hasta 1983 como el 320i y el 320is de cuatro cilindros. Los modelos de seis cilindros no se vendieron en Estados Unidos porque las versiones E21 del motor M20 no cumplían con las regulaciones de emisiones estadounidenses en ese momento. [ cita requerida ] Los modelos 320i vendidos en los Estados Unidos tienen un reactor térmico como dispositivo de control de la contaminación.
De 1977 a 1979, los modelos estadounidenses funcionan con una versión de inyección de combustible de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) del motor M10 de cuatro cilindros. En agosto de 1979, para el año modelo 1980, el motor M10 se redujo a 1,8 L (110 pulgadas cúbicas). Esto resultó en un tiempo de aceleración de 100 km / h (62 mph) de 11,1 segundos y una velocidad máxima de 169 km / h (105 mph). [ cita requerida ]
Debido a las regulaciones estadounidenses, se requirieron los siguientes cambios: [29]
- barras de parachoques delanteras y traseras más grandes de "trampolín", que aumentaron la longitud total del automóvil en 16 cm (6 pulgadas) a 4,5 m (177 pulgadas).
- faros de haz sellados, luces indicadoras más grandes y reflectores laterales
- velocímetro en millas por hora
- las marcas del indicador de combustible cambiaron de litros a "lleno, ½, reserva"
- una versión desafinada del motor M10 , que inicialmente utiliza un reactor térmico para controlar las emisiones de escape [30]
- en 1980, el motor se redujo de 2.0 L a 1.8 L y el reactor térmico fue reemplazado por un convertidor catalítico .
En 1980, el modelo 320is fue lanzado en los Estados Unidos, impulsado por una versión de 1.8 L (110 pulgadas cúbicas) del motor M10 de cuatro cilindros. [31] El "Paquete S" tenía asientos deportivos Recaro, componentes de suspensión mejorados que incluían una barra estabilizadora trasera y una barra estabilizadora delantera más grande, una transmisión de 5 velocidades y diferencial de deslizamiento limitado, llantas de aleación de radios cruzados, un juego de herramientas más grande y extenso, un techo corredizo manual de doble operación, una radio AM / FM Blaupunkt con reproductor de casetes, luces antiniebla, un volante de tres radios forrado en cuero y una perilla de cambio de cuero, un deflector de aire delantero, un "eliminar" de los marcadores alfanuméricos 320i en la tapa del maletero trasero, una "eliminación" del aire acondicionado de fábrica; un área de almacenamiento en el tablero central donde normalmente se montaban los controles de A / C, y una paleta de colores limitada de blanco, plateado o negro. Solo se produjeron 2.500 320is. [32]
Producción
La producción del E21 comenzó en junio de 1975 [33] y terminó en diciembre de 1983. Las estimaciones de producción total varían entre 1.359.444 y 1.364.039 automóviles. [1] [34]
El E21 se fabricó en la planta de BMW en Munich , Alemania. Los modelos vendidos en Malasia utilizaron kits completos desmontables producidos en Alemania, que se ensamblaron en Kuching , Malasia. [35]
Deportes de motor
La versión del Grupo 5 del BMW 320 presentada en 1977 como reemplazo del BMW 3.0 CSL , apodado Flying Brick en referencia a la forma de la carrocería en bloque, estaba propulsada por un motor de Fórmula 2 que fue sintonizado a 225 kW (302 bhp) por BMW. Deporte de motor . El automóvil se desarrolló en solo poco más de 12 semanas, sin dibujos técnicos. Los ingenieros de BMW Motorsport simplemente llevaron a cabo las modificaciones directamente, con el automóvil tomando progresivamente su forma final. [36]
El Grupo 5 320 también fue utilizado por el equipo McLaren en la serie American International Motor Sports Association . También fue utilizado por el BMW Junior Team, cuyos pilotos incluían a Manfred Winkelhock , Eddie Cheever y Marc Surer . El 320 ganó su primera carrera, en Zolder en 1977 con Marc Surer al volante. [36] También ganó la carrera Guia de Macao de 1981 y 1982 .
Referencias
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