| Motor BMW N52 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Producción | 2004-2015 |
| Diseño | |
| Configuración | Directo-6 |
| Desplazamiento | 2,5-3,0 L (153-183 pulgadas cúbicas) |
| Material de bloque | Magnesio-Aluminio |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC , con VVT y VVL |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW M54 |
| Sucesor | BMW N53 |
El BMW N52 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea aspirado naturalmente que se fabricó entre 2004 y 2015. El N52 reemplazó al BMW M54 y debutó en la Serie E90 3 y la Serie E63 6 .
El N52 fue el primer motor refrigerado por agua en utilizar una construcción compuesta de magnesio / aluminio en el bloque del motor. [1] También fue catalogado como uno de los 10 mejores motores de Ward en 2006 y 2007. [2] [3] [4]
En los mercados europeos, el N52 comenzó a eliminarse después del lanzamiento del BMW N53 en 2007. Sin embargo, en mercados como Estados Unidos, Canadá, Australia y Malasia, el N53 se consideró inadecuado debido a los altos niveles de azufre en el combustible. [5] A partir del año 2011, el N52 comenzó a ser reemplazado por el motor de cuatro cilindros turboalimentado BMW N20 hasta que la producción del N52 terminó en 2015. [6]
A diferencia de sus predecesores, no existe una versión BMW M del N52.
Diseño [ editar ]
Comparado con su predecesor M54, el N52 presenta Valvetronic (elevación variable de la válvula), [7] un bloque más liviano debido al uso de una aleación de magnesio [8] y una bomba de agua eléctrica (que reemplaza la bomba de agua accionada por correa) [9] [10] y una bomba de aceite de salida variable. [11] La línea roja se incrementó de 6.500 rpm a 7.000 rpm, excepto para N52B25 (130kW). [12]
Al igual que el M54, el N52 usa control electrónico del acelerador y sincronización variable de válvulas ( doble VANOS ). Las versiones de mayor potencia del N52 utilizan un colector de admisión de longitud variable de tres etapas (también llamado "DISA"). [13] [14]
El bloque del motor N52 está hecho de una combinación de magnesio y aluminio. [12] El magnesio es más liviano que el aluminio, sin embargo, tiene un mayor riesgo de corrosión por el agua y puede deslizarse bajo carga a altas temperaturas; esto hace que las aleaciones de magnesio tradicionales no sean adecuadas para soportar las altas cargas a las que está expuesto un bloque de motor. Por lo tanto, BMW utilizó una aleación de magnesio para la carcasa del cárter, con un "bloque interior" de aluminio para superar las limitaciones de las aleaciones de magnesio. [11] [15] Las camisas de los cilindros están hechas de Alusil [16] y se utiliza un árbol de levas hueco para reducir el peso. [11]
La unidad de control del motor (también llamada "DME") es una Siemens MSV70. [12]
Modelos [ editar ]
| Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Años |
|---|---|---|---|---|
| N52B25 | 2.497 cc (152,4 pulgadas cúbicas) | 130 kW (174 CV) a 5.800 rpm | 230 N · m (170 libras · pie) a 3500-5000 rpm | 2005-2008 |
| 150 kW (201 CV) a 6.400 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) a 2750 rpm | 2007-2011 | ||
| 160 kW (215 CV) a 6.500 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) a 2.750-4.250 rpm | 2005-2011 | ||
| N52B30 | 2.996 cc (182,8 pulgadas cúbicas) | 160 kW (215 CV) a 6.100 rpm | 270 N · m (199 libras · pie) a 2.500-4.250 rpm | 2006-2010 |
| 280 N · m (207 libras · pie) a 2.500-3.500 rpm | 2010-2011 | |||
| 170 kW (228 CV) a 6.500 rpm | 270 N · m (199 libras · pie) a 2750 rpm | 2007-2013 | ||
| 180 kW (241 CV) a 6.500 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 2750 rpm | 2008-2011 | ||
| 190 kW (255 CV) a 6.600 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 2.500-4.000 rpm | 2010-2011 | ||
| 190 kW (255 CV) a 6.600 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 2600 rpm | 2009-2015 | ||
| 195 kW (261 CV) a 6.600 rpm | 315 N · m (232 libras · pie) a 2.750-4.250 rpm | 2005-2009 | ||
| 200 kW (268 CV) a 6.650 rpm | 315 N · m (232 libras · pie) a 2750 rpm | 2006-2010 |
N52B25 [ editar ]
Aplicaciones de 130 kW (174 CV): [17] [18]
- 2006 E90 323i - Canadá solamente
- 2004-2007 E60 / E61 523i
- 2006-2008 E85 Z4 2.5i
Aplicaciones de 150 kW (201 bhp):
- 2007-2011 E90 323i - Canadá solamente
- 2010-2011 F10 523i
- 2009-2011 E89 Z4 sDrive23i
Aplicaciones de 160 kW (215 CV):
- 2005-2010 E83 X3 2.5si, xDrive25i
- 2005-2010 E60 / E61 525i, 525xi - excepto EE. UU. Y Canadá
- 2005-2011 E90 / E91 / E92 / E93 325i, 325xi - excepto EE. UU. Y Canadá
- 2005-2008 E85 Z4 2.5si
N52B30 [ editar ]
Los modelos de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) del N52 tienen un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas), una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) y una relación de compresión de 10,7: 1. Las variaciones en la potencia de salida a menudo se deben a diferentes colectores de admisión y variaciones del software de gestión del motor . [19]
Aplicaciones de 160 kW (215 CV): [20]
- 2006-2007 E90 / E92 / E93 325i, 325xi: solo EE. UU. Y Canadá
- 2006-2007 E60 / E61 525i, 525xi: solo EE. UU. Y Canadá
- 2006-2008 E85 Z4 3.0i: solo EE. UU. Y Canadá
- 2008-2011 E82 / E88 125i
- 2008-2010 E60 / E61 528i, 528xi: solo EE. UU. Y Canadá
- 2009-2010 E84 X1 xDrive25i
170 kW (228 CV) Aplicaciones:
- 2007-2013 E90 / E91 / E92 / E93 328i, 328xi: solo EE. UU. Y Canadá
- 2008-2011 E82 / E88 128i: solo EE. UU. Y Canadá
180 kW (241 CV) Aplicaciones: [21] [22]
- 2010-2011 F10 528i
Aplicaciones de 190 kW (255 CV): [23]
- 2004-2007 E63 / E64 630i
- 2005-2007 E90 / E92 / E93 330i, 330xi
- 2005-2008 E65 / E66 730i
- 2005-2009 E60 / E61 530i, 530xi
- 2009-2015 F01 730i
- 2008-2011 E89 Z4 sDrive30i
- 2009-2011 E84 X1 xDrive28i
- 2009-2012 E87 130i
- 2010-2011 F25 X3 28i
195 kW (261 CV) Aplicaciones:
- 2005-2008 E85 / E86 Z4 3.0si
- 2006-2009 E87 130i
200 kW (268 CV) Aplicaciones: [24]
- 2006-2010 E83 X3 3.0si
- 2006-2010 E70 X5 3.0si, xDrive30i
- 2007-2010 E63 / E64 630i
- 2007-2013 E90 / E92 / E93 330i y 330xi
N51B30 [ editar ]
El motor N51 es una versión SULEV del N52 que se vendió en partes de los Estados Unidos que tenían legislación SULEV. [25] Las diferencias con las versiones N52 incluyen un colector de admisión de longitud variable ("DISA") con tres etapas en lugar de una, y una relación de compresión reducida de 10,7: 1 a 10,0: 1. [26]
Recuerda [ editar ]
En 2017, BMW retiró 740,000 modelos de seis cilindros (328i, 525i), debido a informes de que el calentador de la válvula de ventilación del cárter se cortocircuitó y provocó un incendio. [27]
Ver también [ editar ]
- BMW
- Lista de motores BMW
Referencias [ editar ]
- ^ "BMW impulsa la tecnología ligera con magnesio" . www.worldcarfans.com . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2009 . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ "10 mejores motores de 2006" . www.wardsauto.com . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
- ^ "Los 10 mejores motores de Ward 2007" . www.wardsauto.com . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2017 . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
- ^ "Ward's Auto publica la lista anual de los 10 mejores motores" . autoblog.com .
- ^ "BMW N52 versus N53 - ¿qué nos estamos perdiendo?" . paultan.org .
- ^ "BMW N20 turbo 4 cilindros versus N52 6 cilindros de aspiración natural" . bimmerboost.com .
- ^ "Motores de seis cilindros de válvulas BMW N52 y N53 24" . unixnerd.demon.co.uk .
- ^ "2007 BMW 525xi" . conceptcarz.com .
- ^ "www.worldcarfans.com" . Nuevos motores de seis cilindros de BMW: en profundidad . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2009.
- ^ https://bmwtuning.co/bmw-n52-engine-problems/
- ^ a b c "Dentro del motor N52" . mwerks.com .
- ^ a b c "Motor BMW N52B30" . www.mywikimotors.com . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "TMS1764947 - Actualización de software y colector de admisión N52 330" . www.turnermotorsport.com . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "BMW genuino - 11617559523KT2 Kit de actualización del colector de admisión" . www.ecstuning.com . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "BMW impulsa la tecnología ligera con magnesio" . www.motor1.com . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2016.
- ^ "Cilindros Nikasil" . www.looking4spares.co.za . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "Especificaciones del motor-N52" . bmwheaven.com .
- ^ "5'E60 523i" . www.realoem.com . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
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- ^ "2009 BMW 1 Series - características y especificaciones" . edmunds.com .
- ^ "2011 BMW 528i - Prueba de carretera corta" . caranddriver.com .
- ^ "Prueba de manejo: 2011 BMW 528i" . autos.ca .
- ^ "Selección de modelo: F'01 LCI - sedán - 730i" . www.realoem.com . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "2007 BMW Serie 3 E90 Sedan RWD (2WD) especificaciones completas de la gama" . www.automobile-catalog.com . Consultado el 30 de mayo de 2018 .
- ^ "¿Cómo puedo saber si tengo un motor de 6 cilindros BMW N51 o N52?" . www.bavauto.com . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- ^ "Diferencias de motor BMW N51 vs N52" . www.tuningforbmws.com . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
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- ^ {{cite web | last1 = Caron | first1 = Christina | title = BMW retira del mercado aproximadamente un millón de vehículos en riesgo de incendiarse | url = https://www.nytimes.com/2017/11/04/business/bmw- recall-fire.html | sitio web = New York Times | fecha de acceso = 13
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| 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||||||||||||||||
Turbo recto de 3 | B38 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Recta-4 | << M43 | N40 / N42 | N45 / N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M44 | N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Turbo de 4 cilindros en línea recta | N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 / N26 | B48 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Directo-6 | M54 | N52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Turbo recto de 6 | N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | B58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | S58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | << M62 | N62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << S62 | S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 turbo | N63 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V10 | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | << M73 | N73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 turbo | N74 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La producción del modelo anterior continúa en paralelo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
