El BMW Nazca C2 (también conocido como Italdesign Nazca C2 ) es un concepto de automóvil deportivo presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991 . El automóvil fue diseñado por el famoso estudio de diseño automotriz Italdesign , hogar de Giorgetto Giugiaro , y presenta un diseño frontal similar al de un BMW . Fue una evolución del BMW Nazca M12 de 1991.
BMW Nazca C2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Italdesign Giugiaro bajo licencia de BMW |
También llamado | Italdesign NAZCA C2 |
Producción | 1991-1993 |
Montaje | Turín , Italia |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign Giugiaro |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo / Concept car |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé 2 puertas targa top |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Relacionados | BMW Serie 8 (E31) |
Tren motriz | |
Motor | 5.0 L M70B50 V12 (Nazca C2) 5.7 L M70B56 V12 (Nazca C2 Spider) [1] |
Transmisión | Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades (Nazca C2 Spider) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
Largo | 4.395 mm (173,0 pulgadas) |
Ancho | 2.085 mm (82,1 pulgadas) |
Altura | 1.105 mm (43,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.000 kg (2.205 libras) |
Cronología | |
Predecesor | BMW M1 (espiritual) |
Sucesor | Concepto BMW M1 Homage |
Historia
El proyecto Nazca comenzó en 1991 cuando se lanzó el Nazca M12 en el Salón del Automóvil de Tokio. El diseño se derivó del concepto Bugatti ID 90 presentado un año antes. El M12 fue el primer automóvil diseñado por el hijo de Giugiaro, Fabrizio, e incorporó elementos de diseño de los autos de carrera del Grupo C. [2] El coche alcanzó un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,26 cuando se probó en el túnel de viento de BMW.
El coche tenía una carrocería de fibra de carbono que también utilizaba el material para la construcción del chasis espacial. Debido a esto, el automóvil pesaba un total de 1.100 kg (2.425 lb).
La cubierta del motor y la parte delantera del automóvil estaban hechos de una sola pieza de fibra de carbono moldeada. El coche tenía una cubierta de motor de vidrio que mostraba el motor V12 de 5.0 litros compartido con el BMW 850i . El motor generó una potencia de 300 hp (224 kW; 304 PS). El automóvil tenía un mecanismo de puerta único que tenía puertas y ventanas convencionales que se abrían en forma de ala de gaviota .
Un año después, en 1992, se introdujo el Nazca C2. El C2 tenía un frente rediseñado (los faros se reubicaron al lado de la parrilla) y un motor modificado. Italdesign había contratado al fabricante de automóviles alemán Alpina en el proyecto. Alpina modificó el motor y, como resultado, el motor ganó 50 hp adicionales (51 PS; 37 kW). Este motor se compartió con el Alpina B12 5.0. Además, el C2 también tenía asientos de carreras fijos y tres spoilers en la parte trasera para indicar su estado inspirado en las carreras. El C2 también pesaba 100 kg (220 lb) menos que el M12 anterior. [3]
Especificaciones
El motor utilizado fue una versión modificada del V12 de 5.0 litros utilizado en el BMW Serie 8 afinado por Alpina . El motor generaba originalmente una potencia máxima de 350 hp (261 kW; 355 PS). El coche tenía una velocidad máxima de 311 km / h (193 mph).
Producción
Se produjeron tres coches en total, incluido el M12. El automóvil estaba destinado a ser un reemplazo oficial del BMW M1 , pero BMW dudaba en producir otro automóvil deportivo con motor central después de que el M1 había fallado, por lo que lo desconectaron. BMW permitió que ItalDesign usara su nombre y parrilla únicamente en los 3 prototipos construidos.
Araña Nazca C2
En el Gran Premio de Fórmula Uno de 1993 celebrado en Montecarlo , Italdesign presentó una nueva versión ligeramente rediseñada del C2 llamada C2 Spider. El automóvil tenía paneles de vidrio extraíbles en lugar de las puertas de semi-ala de gaviota que se presentaban en el cupé, convirtiéndolo en un roadster junto con una cubierta de motor modificada. Las piezas extraíbles se alojaron en el maletero en la parte delantera del automóvil y se pudieron reinstalar rápidamente. Se instaló una barra antivuelco del color del automóvil para reforzar el chasis y compensar la pérdida de paneles de vidrio desmontables. El colector de admisión del motor fue rediseñado para permitir el funcionamiento al aire libre. El coche estaba equipado con un motor V12 de 5,7 litros compartido con el 850CSi. El motor generó una potencia máxima de 380 hp (283 kW; 385 PS), se instaló una caja de cambios de 6 velocidades en lugar de la caja de cambios de 5 velocidades del cupé para hacer frente mejor al aumento de potencia. [3]
Referencias
- ^ "Especificaciones de Italdesign Nazca C2" . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ "Episodio 3 de Petrolicious Talks: Diseñador automotriz, Fabrizio Giugiaro" . petrolicious.com . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ a b Padeanu, Adrian (11 de abril de 2018). "1991 BMW Nazca M12, 1992 C2 Coupe, 1993 C2 Spider: concepto que olvidamos" . Consultado el 5 de diciembre de 2018 .