En el diseño de automóviles , un RMR , o trasera de motor central , de tracción trasera diseño (ahora conocido simplemente como MR , o de motor central, disposición de tracción trasera ), es uno en el que las ruedas traseras son impulsadas por una motor colocado justo delante de ellos (es decir, el eje trasero), detrás del habitáculo. A diferencia de la disposición RR con motor trasero , el centro de masa del motor está delante del eje trasero. Este diseño se elige típicamente por su bajo momento de inercia y una distribución de peso relativamente favorable.(el componente más pesado está dentro de la distancia entre ejes, lo que hace que el componente principal de su momento de inercia sea relativamente bajo). El diseño tiende a ser más pesado en la parte trasera que en la delantera, lo que permite lograr el mejor equilibrio al frenar. Sin embargo, dado que hay poco peso sobre las ruedas delanteras, al acelerar, la parte delantera del automóvil es propensa a levantarse y causar subviraje . La mayoría de los diseños de motores traseros se han utilizado históricamente en vehículos más pequeños, porque el peso del motor en la parte trasera tiene un efecto adverso en el manejo de un automóvil más grande, haciéndolo 'pesado en la cola'. [1] Se considera que la baja inercia polar es crucial en la selección de este diseño. El diseño de motor central también ocupa espacio central, lo que lo hace poco práctico para cualquier automóvil deportivo que no sea de dos plazas. Sin embargo, algunas micro furgonetas utilizan este diseño, con un motor pequeño y bajo debajo del área de carga. Esto permite mover al conductor directamente hacia la parte delantera del vehículo, aumentando así el área de carga a expensas de una profundidad de carga ligeramente reducida.
En los coches de carreras modernos, RMR es la configuración habitual y suele ser sinónimo de "motor central". Debido a su distribución de peso y al resultado de una dinámica favorable del vehículo , este diseño se emplea mucho en los autos de carreras de Fórmula de ruedas abiertas (como la Fórmula Uno e IndyCar ), así como en los autos de carreras deportivos especialmente diseñados . Esta configuración también era común en microcoches con motor muy pequeño de la década de 1950 , en los que los motores no ocupaban mucho espacio. Debido a los éxitos en las carreras, la plataforma RMR ha sido popular para los autos deportivos de carretera a pesar de los desafíos inherentes al diseño, el mantenimiento y la falta de espacio de carga. El diseño similar de motor central y tracción en las cuatro ruedas brinda muchas de las mismas ventajas y se usa cuando se desea tracción adicional, como en algunos superdeportivos y en los autos de rally del Grupo B.
Historia
El 1900 NW Rennzweier fue uno de los primeros autos de carrera con diseño de motor central y tracción trasera. Otros ejemplos históricos conocidos incluyen el Benz Tropfenwagen de 1923 . Se basó en un diseño anterior llamado Rumpler Tropfenwagen en 1921 realizado por Edmund von Rumpler , un ingeniero austriaco que trabajaba en Daimler. El Benz Tropfenwagen fue diseñado por Ferdinand Porsche junto con Willy Walb y Hans Nibel. Corrió en 1923 y 1924 y tuvo más éxito en el Gran Premio de Italia en Monza, donde ocupó el cuarto lugar. Más tarde, Ferdinand Porsche utilizó el concepto de diseño de motor central para los autos Auto Union Grand Prix de la década de 1930, que se convirtieron en los primeros corredores RMR ganadores. Fueron décadas antes de su tiempo, aunque MR Miller Specials corrió algunas veces en Indianápolis entre 1939 y 1947. En 1953, Porsche estrenó el diminuto y completamente nuevo RMR 550 Spyder y en un año ganó notoriamente en los autos de carreras deportivos y de resistencia más pequeños. clases contra autos mucho más grandes, una señal de cosas mayores por venir. El 718 siguió de manera similar en 1958. Pero no fue hasta finales de la década de 1950 que RMR reapareció en las carreras del Gran Premio (hoy " Fórmula Uno ") en la forma del Cooper - Climax (1957), pronto seguido por los autos de BRM y Lotus . Ferrari y Porsche pronto hicieron intentos de Grand Prix RMR con menos éxito inicial. El diseño de motor central fue traído de regreso a Indianápolis en 1961 por Cooper Car Company con Jack Brabham corriendo hasta el tercer lugar y terminando noveno. Cooper no regresó, pero a partir de 1963, los autos británicos con motor central de constructores como Brabham , Lotus y Lola compitieron regularmente y en 1965 Lotus ganó en Indy con su Type 38 .
Los motores centrales traseros se utilizaron ampliamente en microcoches como el Isetta o el Zündapp Janus .
El primer automóvil de carretera con motor central trasero después de la Segunda Guerra Mundial fue el Bonnet / Matra Djet de 1962 (Rene) , que utilizaba el motor Renault Sierra de 1108 cc, acoplado al transeje de la furgoneta FWD Renault Estafette. Se construyeron casi 1700 hasta 1967. A esto le siguió el primer De Tomaso, el Vallelunga , que combinó un motor Ford Cortina 1500 Kent sintonizado con un transeje VW con transmisión Hewland. Introducido en Turín en 1963, se construyeron 58 entre 1964 y 1968. Un automóvil similar fue el Lotus Europa con motor Renault , construido entre 1966 y 1975.
Finalmente, en 1966, el Lamborghini Miura fue el primer automóvil de carretera de alto rendimiento con motor central y tracción trasera. El concepto detrás del Miura fue el de poner en la carretera un gran turismo con la tecnología de autos de carreras de última generación de la época; de ahí que el Miura fuera propulsado por un V12 montado transversalmente entre las ruedas traseras, solidario a la caja de cambios y al diferencial . [2] Esto representó un automóvil deportivo extremadamente innovador en un momento en que todos sus competidores (aparte de los Porsche con motor trasero), desde Ferraris hasta Aston Martins , eran grandes turismo tradicionales con motor delantero y tracción trasera .
El Pontiac Fiero era un automóvil deportivo de motor central que fue construido por la división Pontiac de General Motors de 1984 a 1988. El Fiero fue el primer Pontiac biplaza desde los cupés de 1926 a 1938, y también el primer vehículo mediano producido en serie. automóvil deportivo de motor de un fabricante estadounidense.
Galería
Diseño de motor central montado transversalmente con tracción trasera
NW Rennzweier, primero de la larga lista de autos de carreras Tatra .
El Lamborghini Miura , incorrectamente contabilizado como el primer auto de carretera con motor central.
El Lancia Stratos HF estaba propulsado por un Dino Ferrari V6 de montaje transversal medio , y demostró ser un gran éxito como coche de rally.
El Fiat X1 / 9 fue diseñado alrededor del nuevo Fiat 128 de tracción delantera , pero usó estas partes de una manera radical, moviendo todo el tren de transmisión transversal y el conjunto de suspensión desde la parte delantera del 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros.
Al igual que con la mayoría de los "diseños de motor central trasero montados transversalmente / tracción trasera", el Matra-Simca Bagheera compartía las mecánicas de tracción delantera Simcas 1100 y 1307 , pero colocado detrás del compartimiento de pasajeros. [3]
Toyota MR2 , el primer automóvil de producción con motor central de Japón.
En el Lotus Evora , la plataforma y la mecánica están diseñadas exclusivamente para el vehículo.
El Consulier GTP incorporó un motor Chrysler 2.2 Turbo III montado en el medio transversal; Tuvo éxito en la competencia IMSA hasta que fue prohibido en 1991.
El deportivo Lancia Montecarlo se desarrolló como parte de la gama Beta y lleva su nombre en honor al Stratos que ganó el Rallye de Montecarlo. Fueron comercializados en los EE. UU. Como Lancia Scorpion. Motor de 4 cilindros y doble leva diseñado por Lampredi.
Mitsubishi i
Disposición de tracción trasera con motor central montado longitudinalmente
El Porsche 550 Spyder producido desde 1953 hasta 1956.
1962 René Bonnet Djet es el primer automóvil de producción de carretera con motor central trasero del mundo.
1963 ATS 2500 GT fue el primer automóvil deportivo italiano en tener un diseño de motor central.
Renault 5 Turbo por su predecesor Renault 5 .
Porsche 914 compartió mecánicas de VW y se vendió en Europa como VW-Porsche 914.
El Porsche Boxster podría considerarse un sucesor del 914.
McLaren F1 : durante su ciclo de producción, el automóvil de producción más rápido disponible.
El 365 GT4 BB de 1973 , el primer automóvil GT con motor central de Ferrari .
El Ferrari Mondial , el único convertible de 4 plazas con motor central de producción en el mundo .
Referencias
- ^ Hillier, Victor; Coombes, Peter (2004). Fundamentos de la tecnología de los vehículos de motor . Nelson Thornes. pag. 9. ISBN 978-0-7487-8082-2.
- ^ "Historia" . Sitio web oficial de Lamborghini . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2012 . Consultado el 4 de diciembre de 2012 .
- ^ "Matra-Simca Bagheera" . Centro de información Simca Talbot - Simca Club UK . Consultado el 19 de agosto de 2006 .
enlaces externos
- Consideraciones sobre el diseño del motor y la línea de transmisión