La Harley-Davidson XA (Ejército experimental) fue un doble plano, eje propulsión motocicleta hecha por Harley-Davidson para el Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . [4]
Fabricante | Harley Davidson |
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Producción | 1942 [1] |
Montaje | Milwaukee, Wisconsin , EE. UU. |
Clase | Motocicleta militar |
Motor | 45 pulgadas cúbicas (740 cc) SV gemelo plano [1] [2] |
Diámetro / carrera | 3,063 pulg. × 3,063 pulg. (77,8 mm × 77,8 mm) [3] |
Índice de compresión | 5.7: 1 [1] [2] |
Velocidad máxima | 65 mph (105 km / h) [1] |
Energía | 23 caballos de fuerza (17 kW) a 4.600 rpm [1] [2] [4] |
Tipo de encendido | Batería y bobina de 6 V, [1] sin distribuidor [2] |
Transmisión | Cambio de pie de 4 velocidades [2] |
Tipo de marco | cuna doble de tubo de acero [1] |
Suspensión | Delantero: horquilla de enlace delantero Trasera: émbolo [1] [2] |
Frenos | Tambores delanteros y traseros [1] [2] |
Neumáticos | 4,00 x 18 [1] [2] |
Distancia entre ejes | 57.5 pulg. (1460 mm) [1] |
Capacidad de combustible | 15,5 l; 3,4 gal imp. (4,1 gal. EE. UU.) [1] |
Capacidad de aceite | 1,9 L (2 cuartos de galón EE. UU.) [1] |
Desarrollo y producción
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. Le pidió a Harley-Davidson que diseñara una especificación de una motocicleta muy parecida a las BMW utilizadas por las fuerzas alemanas, con transmisión por eje , un motor bóxer y varias otras características que hicieron que las BMW fueran máquinas excepcionalmente confiables y de bajo mantenimiento. Harley ya estaba produciendo el WLA, basado en su tradicional V-twin de 45 grados, pero el ejército quería específicamente la única característica que el WLA no tenía: transmisión por eje. Entonces, la compañía produjo el XA, cuyo motor y transmisión se basaron en el BMW R71 de cabeza plana (1938-1941) [3] [5] frente a la BMW R75 (1941-1946) de válvulas en cabeza (OHV ). Se produjeron 1000 XA para su evaluación. [2] [3] Cuando comenzó la producción, estaba claro que el Jeep era el vehículo de uso general elegido por el Ejército. [4] No se ordenaron más XA después del pedido inicial de 1000. [3] La WLA menos avanzada pero más barata se consideró suficiente para sus funciones limitadas. [1]
En 1943, la horquilla de enlace líder del XA [1] [2] fue reemplazada por la primera horquilla telescópica de Harley-Davidson. [4]
Motocicletas similares en otros países
A partir de 1942, el BMW R71 serviría como base para el IMZ-Ural y KMZ-Dnepr M72 (URSS / Rusia), y desde 1956 el Chang Jiang CJ750 (China) que también lo presionó para el servicio militar, aunque las partes no deben considerarse. intercambiable entre marcas a pesar de las similitudes visuales.
Enfriamiento
Según el Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta de la Asociación Estadounidense de Motociclistas , con respecto a la Harley-Davidson XA vintage de la Segunda Guerra Mundial, que tiene un motor bicilíndrico opuesto: "Mecánicamente, las grandes aletas de enfriamiento sobresalían en la brisa, lo que supuestamente mantenía el La temperatura del aceite del XA es 100 ° F (38 ° C) más fría que una Harley 45 estándar ". [4] Este último era un V-twin montado transversalmente, en el que la corriente de aire no puede alcanzar los cilindros, especialmente el cilindro trasero, tan eficientemente como en un gemelo plano montado longitudinalmente. El uso de "transversal" y "longitudinal" aquí sigue la convención del automóvil basada en la alineación del cigüeñal. Sin embargo, con las motocicletas, la convención se basa en el ancho, por lo tanto, la orientación del cilindro. Por lo tanto, un bicilíndrico plano o en V con cilindros izquierdo y derecho es transversal, pero con cilindros delanteros y traseros es longitudinal.
Proyectos relacionados
Aunque la motocicleta XA estaba "muerta" en lo que respecta a los militares para la producción en toda regla, las versiones de válvula lateral y válvula superior del motor XA se exploraron según Jerry Hatfield en su libro "Inside Harley-Davidson". 1990 publicado por Motorbooks International. Se envió un motor XA de 45 pulgadas cúbicas (740 cc) versión de válvula superior a Detroit Wax Paper para probarlo como un grupo electrógeno. Los motores OHV XA de 49 cu in (800 cc), con transmisiones, se enviaron a Willys-Overland para su prueba, así como dos motores XA refrigerados por soplador para generadores que se probarían en tanques en 1943. Incluso hubo un prototipo de Servi-Car hecho llamado "El Modelo K" usando el motor XA en lugar del motor G planeado para el año modelo 1946.
Ver también
- BMW R75
- Indio 841
- Números G
- Lista de motocicletas de la década de 1940
Referencias
- SNL G585
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Rafferty, Tod (23 de marzo de 1997). "Dos: El Reino Medio". Harley Davidson completa: una historia modelo por modelo de la motocicleta estadounidense . Huellas Crestline. págs. 56–57. ISBN 0-7603-0326-6. Consultado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j Hatfield, Jerry (8 de febrero de 2006). "H" . Catálogo estándar de motocicletas americanas 1898-1981 . Publicaciones Krause. págs. 182-185. ISBN 0-8734-9949-2. Consultado el 5 de agosto de 2012 .
El XA era un clon de BMW mecanizado a las dimensiones estadounidenses y equipado con tanques y horquilla HD.
- ^ a b c d Leffingwell, Randy (1 de diciembre de 2003). "Capítulo 7: Los primeros Knuckleheads". Harley-Davidson History & Mystique (edición revisada). Huellas Crestline. págs. 64–67. ISBN 0-7603-1541-8.
Además, la XA fue la primera Harley de producción en contar con suspensión delantera y trasera.
- ^ a b c d e "Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta: Harley-Davidson XA 1942" . Motorcyclemuseum.org. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012 . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
Wood, Bill, ed. (Marzo de 1999). "Clásicos: Harley-Davidson XA 1942" . Motociclista estadounidense . Pickerington, OH EE. UU.: Asociación Estadounidense de Motociclistas . 53 (3): 127. ISSN 0277-9358 . Consultado el 6 de agosto de 2012 .Mecánicamente, las grandes aletas de enfriamiento sobresalían directamente con la brisa, manteniendo la temperatura del aceite del XA 100 grados más fría que una Harley 45 estándar.
- ^ [1]
enlaces externos
- El ejército prueba motocicletas experimentales impulsadas por ejes Septiembre de 1942, Popular Science