La BR Standard Class 2 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor , una de las clases estándar de los ferrocarriles británicos de la década de 1950. Eran físicamente los más pequeños de las clases estándar; 65 fueron construidos.
El diseño se derivó del LMS Class 2MT 2-6-0 diseñado por Ivatt , con una cabina reducida para permitirle encajar en un indicador de carga universal y otros accesorios estándar, en particular una chimenea más alta, otros que incluyen la falta de un Cúpula de Ivatt y placas laterales que conectan las dos secciones del motor. Al igual que el predecesor del LMS, el diseño del BR tenía una cabina auxiliar para mejorar la protección y la visibilidad de la tripulación cuando se opera con el auxiliar primero. Todos ellos iban acoplados a un ténder tipo BR3 . Estas locomotoras a menudo se conocen con el sobrenombre de "Mickey Mouse".
Darlington Works fue responsable de construir toda la flota de 65 motores y, durante un tiempo, la construcción de los diseños LMS y BR se superpuso. El último No. 78064 se completó en 1956, pero la clase permaneció intacta durante solo siete años. Coincidentemente, el primero en ser retirado No. 78015 fue un motor basado en Darlington.
Al igual que la contraparte LMS, el Standard Mogul se diseñó para una carga por eje baja de solo 13,75 toneladas largas (13,97 t). Esto le permitió operar en la mayoría de las rutas y líneas secundarias. La disponibilidad de ruta era 3. Algunos de la clase tenían velocímetros instalados.
Entre las tripulaciones, el 2MT 2-6-0 se ganó la reputación de ser muy seguro. Sin embargo, algunos sostuvieron que el motor no vaporizaba bien. La queja más fuerte fue sobre el reposapiés sucio y con corrientes de aire. Esto fue sorprendente dados los esfuerzos de Robert Riddles y su equipo para optimizar las condiciones de trabajo en el diseño de la cabina de los estándares.
Dos antiguos cobertizos de Lancashire & Yorkshire Railway, Bank Hall (Liverpool) y Wigan (L&Y), designados respectivamente 27A y 27D, recibieron una asignación de la clase. Bank Hall tenía 78041–44 que se utilizaron con gran éxito en trenes lentos y rápidos desde Liverpool Exchange a Preston, Bolton o Rochdale. Los motores Wigan 78040/61–64 se utilizaron para detener trenes a Liverpool, Southport, Bolton y Rochdale. Reemplazaron LMS 2P 4-4-0 y LYR 2-4-2T. En las antiguas líneas L&Y, esta clase se empleaba generalmente en trabajos de pasajeros, mientras que los LMS clase 2 2-6-0 se encontraban normalmente en trabajos de maniobras y carga hasta mediados de la década de 1960. Cuando la sección Cambrian cerró y otras áreas se dieselizaron, otros miembros de la clase llegaron a las antiguas líneas L&Y (algunos como reemplazo de los originalmente asignados a 27A y 27D).