La BSA B25 era una serie de motocicletas monocilíndricas OHV de cuatro tiempos de construcción unitaria de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) fabricadas por Birmingham Small Arms Company . Desarrolladas a partir de la BSA C15 , las máquinas se fabricaron entre 1967 y 1971. [4] La B25 fue la 250 de producción británica más rápida . [5]
El motor de 247 cc fue un desarrollo de mayor rendimiento del que usaba el C15 existente. Se mantuvo el diámetro y la carrera de 67 x 70 mm, [6] pero se introdujeron un nuevo cilindro y culata de aleación con aletas cuadradas. [7] [8] El túnel de la varilla de empuje se fundió en el cañón en lugar de ser un elemento separado como en los modelos anteriores. El ajuste de los taqués se realizaba mediante balancines excéntricos . [9]
Para mejorar el rendimiento, se abrió el conducto de entrada [7] y se instalaron válvulas más grandes [10] junto con el carburador Amal Concentric recientemente introducido . [6] La relación de compresión se aumentó a 10:1 [10] y se utilizó un árbol de levas deportivo . La potencia de salida era de 26 bhp (19 kW) a 7250 rpm (luego se redujo a 22,5 bhp (16,8 kW) en los modelos P34 [11] ) El motor funcionaba a régimen libre y aceleraba a más de 8000 rpm. [10]
A diferencia de los C15 posteriores, que usaban una cabeza de biela con rodamiento de rodillos , el B25 volvió a tener una cabeza de biela simple y una biela dividida . [10] [12] El modelo se ganó la reputación de ser poco confiable debido a fallas en la biela y la biela. BSA intentó abordar esto en los modelos P34 colocando una biela con un hombro más grande. La bomba de aceite también se cambió a un diseño de cuerpo de hierro fundido , los cuerpos anteriores de aleación de zinc tendían a distorsionarse y reducir la presión del aceite . [13] También se agregó un filtro de aceite de papel en línea para mejorar la calidad del aceite. [11]
Una cadena dúplex llevó el poder a un embrague multidisco húmedo . La caja de cambios era de 4 velocidades y la transmisión final era por cadena . [8]
Desarrollado a partir de los C15 de la competencia, [11] el bastidor totalmente soldado tenía un solo tubo descendente que se dividía en dos para formar una cuna debajo del motor. [8] El último P34 usó un marco donde se almacenaba el aceite en la columna superior, [14] este marco se compartió con los modelos B50 . [15]